星舰7 DM-i真不行？混动的电池都很差？买插混真的会后悔吗？

细心的车友可能已经发现，吉利星舰7在工信部一共备案了小中大3种不同容量的电池，存电量分别是8.5度、19.09度、28.94度。

距离12月4号工信部发布第389批产品公告刚刚过去1天，12月6号，吉利银河星舰7 DM-i 迫不及待地正式上市了。

吉利早就等得不耐烦了吧？中号和大号电池的星舰7早在11月8号就已经出现在第388批公告中了。而8.5度小电池版本不知道是什么原因没有赶上388批公告，晚了一个月才出现在第389批公告中。

这次上市，吉利只是推出了小号和中号电池，28.94度的大号电池并没有推出。

三种电池都是磷酸铁锂电池。

8.5度的小号电池，电芯来自中创新航，对应的整车自重是1.61吨。

19.09度的中号电池，电芯来自于盐城蜂巢能源，对应的整车自重是1.724吨。

28.94度的大号电池，电芯来自于南昌欣旺达，对应的整车自重是1.79吨。

一个车型同时找了3家电池厂，唯独没有找最强的宁德时代，这可真是有意思了。

要知道，吉利星愿这种纯电小车可是全系标配宁德时代的电池啊。

所以，插混的电池就是要搞得更加差劲一些吗？

数据上看，纯电行驶时，星舰7的插混电池每度电能跑5公里多一点，这是什么水平呢？

这个水平和其它的插混相比或许差不多，但是和自家的纯电SUV银河E5比起来，差距就有点大了。在整车整备质量几乎一样的情况下，银河E5每度电能跑8.8公里以上。

这么看的话，如果你买个插混的星舰7，天天充电当纯电用，那还真不如买个纯电的银河E5了。

当然，肯定有懂车帝要说了，插混用的电池是功率型电池，纯电用的电池是能量型电池，两种电池定位都不一样，你这样比公平吗？

呵呵，消费者买电池不就是为了把电囤起来带在车上用吧？如果真的只是需要一块功率型电池，日产e-Power的那个2度电的电池岂不是更合适？

实际上，那个8.5度小号电池，连快充都不支持，并不是所谓“神盾短刀”。买这一款的话，纯粹就是把星舰7当作一辆燃油车买回去的。多出来那个100公斤的小电池，就好比是“加装”了一个“节油器”而已。

银河E5是纯电，据说全系标配热泵空调。星舰7的空调到底是什么样的呢？如果去4S店试驾的话，不妨拿这个问题问一问销售人员。银河L7也是混动，据说也不是热泵空调，冬天开暖风对纯电续航里程的影响非常明显。

冷静下来细想一下，日常生活中每天开车最多能跑多少公里？如果360天都能很方便地充电，为什么要365天都一直背着发电机在路上跑呢？

关键是有了“发动机+P1电机+单挡变速器”就多出了一整套燃油车系统，所有油车该有的麻烦和费用一样都少不了。选车前是不是要仔细计算一下，一年365天，能够让发动机启动的到底有几天？

细看一下《保修保养手册》，插混与纯电在保养上的差别是很明显的。买插混相当于同时买了两辆车，一辆纯油，一辆纯电。既要给油车做保养，又要给电车做保养，两个保养周期还不同步，真是麻烦得很啊。

以上并非星舰7的保养手册，仅供参考

有人说，过年回老家要跑长途上高速，到时候高速公路上充电排队受不了啊。

好吧，你都已经驾驶了几百公里了，排队、充电，休息一下不好吗？实在不行，提前规划一下，从哪个口下高速，下来后再找个充电站也不麻烦吧。一年能过几次年啊？明知道有雨，出门才带伞啊。天天穿雨衣出门，真没那个必要吧。

哎，算了。花自己的钱，买自己喜欢的车，后不后悔都是自己的事。有钱人可能不做单选题吧，每种车都可以买一辆，后悔是不可能后悔的。熬捞实力有限，只能搞纯油或者搞纯电了。

好了，废话太多了。相信吉利的P1+P3插混一旦上量，比亚迪的DMi就没那么香了。李书福先生说星航7是送给全球用户的一份礼物，肯定不差事的。送礼都是要送最好的东西，不好的东西总是拿不出手啊。

点开视频看看吧

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