【春节特辑】2021年在合资品牌的你，过得还好吗？——7位合资品牌聊聊真实情况

我们安排了一对姊妹篇横评，分别是合资品牌和自主品牌的销售工作现状。由于2021年的行业波动非常大，格局也一直在变化，所以线下的真实情况也有助于大家对行业的了解更深一些。

本次话题拆分为以下几点：

1.相比2020年，去年进店量增长还是下降？

2.销售压力如何，来看车的客户心态相比往年有什么变化？

3.主销车型都是哪一款？今年行情如何，好卖吗？

4.你对自己未来的规划是什么样子的，是否觉得品牌还有上升空间？

相对于去年同期，目前客流有所减少，去年同期平均每天15组客户，目前少了20%。

了解了下周边同品牌店，由于上个月冲的太凶，本月明显有点跟不上节奏，不过最近客户意向比较强，除了1/4左右是随便看看，大多数还是想要年前买车的。优惠相比上个月最多的时候回收了2-3千。

店里主力车型是速腾和迈腾，从去年十二月开始现车多了起来，优惠也放开了，是相对好卖的两款车。

每年都觉得比上一年更难，收入在缩水，对于22年也不抱太多希望，从主机厂到经销商，见到和听说离职的比几年前多不少。

相比2020年，客流是处于增长状态的，增量大概在20%。每天进店量原来如果是10个，那么现在就是12个。

因为二月春节的原因，这月综合了一月和二月的任务，销售压力很大。看到客户有点意向就很饥渴的期待成交，价格也是乱甩，问客户最多的就是：你自己说的这个价格给你，你能定吗？加班回访打邀约，八九点下班都是早的。

客户倒是坦然了很多，买不买都无所谓，极少会遇到当天非要把车带回家的情况。往往是拿着这边的最低报价，一个接一个地往其他店打电话，目的是比价，谁便宜就买谁的。所以在同城店比较中，谁先报价了，就是必败无疑。

主销车型是XC60和S90，2022年会新增S60，厂家的战略是今年强推双60，各项政策都会上来。

这些是拳头产品，就这几款如果再卖不动，主机厂会哭晕的。销量一直都还好，比较稳定，行情除了从2021年的年中芯片问题微涨之外，都处于稳中下降的走势。新年度开始了，价格直接绷不住了，一泻千里……

说起未来就很痛苦，也很恐惧。销售顾问吃的青春饭，没有未来可言。好在是现在年轻人都不愿意进车行了，受不了这约束和辛苦，新人进入少了，竞争压力也小了点，剩下的就是老人内卷。

不敢提规划，没法规划，换了行业真不知道能干什么，路子是越走越窄了。(不要提什么走仕途升经理当老总，私人老板轮不到，集团公司不够格，安心卖车挣钱就行。中层管理岗也是背锅岗位，你懂的)

沃尔沃未来还是有上升空间的，目前还处于增量环境，随着时间推移，积累的增长还可以维持。但是问题也还是挺多的，产品线单一，产品设计遇到更新期，老人留不住，新人进来就跑…

这个话题有点沉重，细思极恐，就说到这吧，嘤嘤嘤…

2021年作为汽车行业发展非常重要的一年，面对市场竞争压力，车市价格波动，疫情等原因的影响，对整个行业来说是一场空前的挑战。

相比于过去的2020年，整体的业务能力表现是有上升的，从中克服了很多困难，吸取宝贵经验教训，作为2021年的句号总结，我想用六个字诠释，那就是斗争中求生存。

大浪淘沙，唯有留下来的才是真金白银，只有等待才能绽放出属于自己的光芒，2021绝对是最值得的一年。

相比于2020年，整体进店量是有增长的。进店客流整体增长20%，同比增长15%，但成交率下降10%。

相比往年，现在来买车的客户往往不是来了解车，更多的是提前做好了解，做好所购买车型的功课，销售接待是快速进入到议价成交的阶段，这一点很大程度上有别于传统进店客户，像传统没有锁定车型的进店客户很难在首次进行成交，即使是成交起来也会花费很多精力人力。

身处广本体系，最畅销的车型依然是雅阁，非常好卖，卖到没有现车，等车周期两个月。

未来依然打算在这个行业深耕，没有规划就是最好的规划，着手于眼前事，好好工作。

个人觉得在广本依然有非常大的上升空间，源于产品，品牌和体系。今年又拿到了厂家30%的增发，店里年终端销售目标1400台，看着自己的盘子一点点从小做到大是一种成就感，成就感的背后是责任与使命，在这个过程中不断成长，不断前进。

如果是相比于2020年肯定是大幅减少了，以前一天的话至少有10批客户，周末的话25批左右，到了今年基本上一天也就进个5批，都烧高香了，周末有时候都不会有10批。

市场不如以前，那肯定压力会越来越大，比如店里从我进来就是卖7台以上可以拿工资，卖7台以内是一分钱都没得拿，但是以前一个月卖十几台，甚至好的时候20多台随随便便，到了2021年依然是7台以上才有工资。这个时候就难免有义务劳动的时刻了，等到个20号左右，结果发现都还只有3、4台的时候，慌得一批。

主销车型科鲁泽，其次迈锐宝，行情反倒更贵了。相比以往还涨了一些价格，不过还算好卖，店的地理位置也不错。

其实还真没有什么所谓的规划，提交稿子的时候已经离职，感觉哪里都并不好做，雪佛兰品牌我认为只会步PSA的后尘了。

相比2020年，21年的进店是递减的，也可能跟别克的主销车型换代有关系。在缺芯片前，好卖的有英朗，君威，昂科威，GL8，到现在昂科威退场，昂科威S上场（优惠不大，还撑不起量，1.5T的昂S不值20万）。君威从年初的优惠5万，到缺芯时期的4万，从一车难求，又到仓库车多，看得人很少。再加上有个184马力大连屏的威朗上来，优惠4万多点的君威就更没人看了。意向威朗的听说2022年英朗要停产，也怕威朗跳水，大多处持币观望。

原来平均进店有15批，现在就一半左右了。其实也没什么压力，半佛系了，现在进店看英朗的客户，大多是开门见山直接谈价，看GL8的也会谈价，现在销售都觉得客户进店5分钟不谈价就是不诚心要买的。

主销暂时也就英朗、君威 和GL8了，行情还行，去年平均每月卖8台，差点就销冠了。

对于自己未来的规划，还是得上岸，干销售也就这样了，大多成了谈价员。

2022年英朗停产后，威朗当英朗卖，昂科威S当昂科威卖，还是能真香一阵子，希望在新能源上好好发力，不要靠6折的微蓝6了！

相比去年同期，今年的进店量几乎腰斩×2了，去年这时候接客户压根忙不过来，只顾着交车，都是客户进店看车找不到销售顾问来介绍(销售顾问都在交车)。今年受芯片影响车价上涨，再加上最近疫情反弹，展厅的进店量一天下来也只有6-7批。

就算是这样，销售压力依旧不减，该考核考核，该扣钱扣钱，以前销量高的时候考核一下也无所谓，现在考核一下真心肉疼(本身不挣钱，卖少了挣得那点还不够扣的)。而且现在来看车的客户都是持观望状态，那种着急结婚用车的另说。

知道今年价格飞涨，现在买肯定要多花不少钱，所以大多来看车的都是光看看问问价，一旦说到买的时候就是成了等等党。

目前主销车型还是轩逸、逍客、天籁，这三款车一直是日产的销量主力，今年整体的价格上涨了不少，例如经典轩逸店里之前优惠可以达到23000左右，现在只能优惠20000左右，14代轩逸涨幅最狠，之前优惠11000左右，现在也只能优惠6000，如果跟往年相比，今年的销量属实...唉

明年准备换品牌了，日产目前的状态真是堪忧，以前奇骏能打，上了三缸以后拉胯的不要不要的，能卖的就剩这三个，但是又不挣钱，如果不更新一下产品线，品牌垮掉是迟早的事。

总体来说，去年过得比2020要好，毕竟我们双品牌销量翻了一番，厂家的奖励政策也是比之前年份要丰厚。

今年厂家新媒体投放比以前投入力度大很多，加上有新车型凡尔赛发布，进店量有了保证，希望继续保持，一台车型把其他车型的销量也带动了一些。

品牌销量相对固定，压力也不算大，看车客户心态比往年最大变化是购买更加谨慎，很少冲动消费，基本是经过深思熟虑才购买，所以客户的确认购车时间比去年更长，跟踪难度也更大。

标致雪铁龙严格来说也没主销车型，基本都是老客户带新客户购买，粉丝效应比较明显。各个车型销量都差不多，今年厂家尝试了新营销，跟新势力品牌一样，网上下单，店里提车，我个人比较喜欢这种营销模式，希望能继续执行下去，省去了跟客户讨价还价的环节，还是舒服不少。

说到未来规划，其实还没有什么规划，毕竟做了一个品牌7年，没做过其他品牌，经历过它的好，看见过它的差，就这样子吧，过得去就行。品牌今年提出销量再翻50%，希望他能行，努力吧！