从极氪001,看新能源汽车的内卷之路。

2021-04-17 16:01:58 67点赞 58收藏 248评论

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4月15日,吉利旗下极氪品牌发布首款车型:极氪001。

新车共推出3款车型,售价为28.1万元起,即刻预定预计10月份交付。

从极氪001,看新能源汽车的内卷之路。

新车基于领克ZERO CONCEPT概念车打造,采用吉利全新电动车架构平台,轿跑式造型。新车的长宽高分别为4970/1999/1560毫米,轴距为3005毫米。

从极氪001,看新能源汽车的内卷之路。

●风阻系数0.23Cd,100kWh电池组单电机NEDC续航712km,双电机606km。86kWh双电机526km。

●可选空气悬挂(117-200mm)和后轮转向。

●无线蓝牙感应式无框、电吸门,带有雷达感知避障。

●车内8.8寸仪表盘+15.6英寸中控屏+HUD抬头显示

●最大功率400kW,峰值扭矩768牛·米,百公里加速3.8秒,制动距离34.5m。

●360kW充电,25分钟从30%-80%。

●7月31日前下定可以享受5000元抵20000元的优惠政策,所以在7月31日前下定的用户实际购车价为26.6万-34.5万元。

从极氪001,看新能源汽车的内卷之路。

前几天,长安福特的Mustang Mach-E发布,起售价26.5万,一众老司机还没在“真香”的感叹中回过神来时,极氪又带着“更香”的001横空出世。

从极氪001,看新能源汽车的内卷之路。

同样的全新电气化平台、Mustang Mach-E有百年福特,极氪有吉利牵手沃尔沃背书、同样跨界轿跑车型,同样26万起售价…

Mustang Mach-E有经典品牌、极氪有100度电、Mustang Mach-E有蔚来充电、极氪有空气悬挂、

Mustang Mach-E 是SUV跨界轿跑,极氪车身更长,轴距更长…

要知道,造车新势力的小鹏P7四驱高性能版(33.99万-40.99万元),以及蔚来ET7(44.80万-52.60万元)在性能方面均不如极氪,而起售价却都在30万以上(特斯拉model y还忙着涨价…)。

这就有点儿意思了。

小鹏搞了半天p系列,蔚来搞了半天100度电的ec6,特斯拉的model y价格忽高忽低,最后一看真正的敌人竟然是浓眉大眼的燃油车品牌。

从极氪001,看新能源汽车的内卷之路。

从福特Mustang Mach-E到极氪001,传统燃油车吹响了新能源汽车反攻的号角,出手便王炸。

从极氪001,看新能源汽车的内卷之路。

可以预见的是,Mustang Mach-E与极氪001会对未来新能源汽车的新车定价,造成深远影响。

随着新能源汽车相关领域的快速发展,电车的成本逐步降低,传统燃油车的加入让新能源汽车品牌有了内卷之势,19.9万的model 3也许真的不远了。

从极氪001,看新能源汽车的内卷之路。

看看满大街几万、十几万的燃油车,我们有理由相信:新能源汽车的竞争才刚刚开始

让子弹先飞一会。

最后,我们别忘了,雷军的小米还在路上。

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248评论

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  • 干嘛嘛不行 拉情怀第一名

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    你行你上,不行请嘴下留情。

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    别不懂装懂,这款车没你想的那么简单

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  • 我还是选择燃油车。

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    嗯,智能手机刚出那会儿,好多人也说:我还是选择诺基亚… [喜极而泣]

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    智能车和电动车没必然联系啊,电动化是未来,电动车可不一定。

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  • 其实我觉得新能源是汽车未来发展的趋势,但是国内汽车品牌争先发布电车难道不是因为电车的研究成本和技术要求更低造成的么,就目前来说电车取代油车短时间内绝对不可能,但是就以国内车企现有的技术的来讲,油车的变速箱发动机短时间都很难取得技术突破,三大件都要去买别人的,所以才需要去另辟蹊径强推电车来挽回局面吧

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    技术换市场这么多年,三大件依然难有突破,这次新能源的迭代是百年未有之大变局,无论国家还是车企,都是极大的机会。

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    想弯道超车,首先自己别掉沟里去

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  • 看中这款单电机超长续航版,712km有点香,零百6.9秒也稳稳的够用

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    到底该怎么预订

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    极氪小程序

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  • 还得看小米。再厉害再牛*,卖的最多是十万级别的性价比好车还是没有。这不行,得到人民群众中来。这事儿还得看五菱

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    五菱这种合资企业,营销真是没得说,产品是真的烂

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    五菱造了5w以下的希望小米造个10w左右的

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  • 就中国现在这个国情,优惠几毛加个油能排队一公里,这么大的汽车保有量,全换成电动车,就算超级充电能20min充满电,算算需要多少充电站,每个充电站要排多少公里的队。全靠小区慢充吗?老旧小区负荷跟得上不?大东北大西北冬天的电动车,现在的技术续航打个五折就是牛B了

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    不光是电力供应的问题,电池组报废后无害化处理也是个大问题。

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    你这脑子,每个车位能配一个充电装,你每个车位能装个加油枪?非要以后还是要跑几公里去找加油站?思想能否往前走走?

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  • 评论:外企做电车,行!国企做电车,吹,各种不行!
    服了你们这群***。

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    吉利是私企吧

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    说的是国内企业。

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  • 迟早是电动车天下,不过目前主力还是燃油车

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    未必哈,世界石油储量丰富,没理由不用,目前看来废旧电池污染更严重。

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    重点不是多与少 而是石油在我们这受人钳制啊

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  • 随主流,不做第一批吃鸡的人,当年安卓刚上市,我还是选择了nokia的塞班,你说你先体验,我说我最后再体验一下塞班,别听别人说,自己想要什么得搞清楚

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    对,世界需要第一个吃螃蟹的人,但我不做。等螃蟹的吃法足够多了,我再上 [抠鼻] [抠鼻]
    电车圈再厮杀几年十几年以后,我再考虑从最大的厂家里挑一款。。现在尝鲜?穷人配尝鲜么? [无所谓] [无所谓]

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    对!要换电车也要等,就像早起的安卓又贵又烂!

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  • 领克车主表示:等你用上这车机以后再说吧,极速拍档测试的时候车机都出问题了 [皱眉]

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    B站有视频吗

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    有的,反正一堆洗地的说量产了就不卡了。哈哈

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  • 电车的时代要来了

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    再等等,才开始卷

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  • 这大概是第一辆值得购买的吉利车

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  • 实际上只要车身够长车型够大,电池密度够高就装的进去,吉利几何A就搞过当时最高电芯密度,又不是很牛*的事情,功劳在电池商。但领克确实是营销好手,骗小小白YY就行了。我觉得主机厂好好跟catl或calb研究把充电效率提升上去,半个小时再怎么也比加油慢,何况国内快充桩哪里不是被优行,t3,滴滴长期占用的,独立建桩是提出来,就落不了地,后面都是贴牌运营。领克的最大市场在中国,电马在美国,一个已经售卖且瓜分了北美特斯拉的份额,一个还在上市吆喝,还差得远…对了,沃尔沃已经声明不给背书,以后再用要吃官司咯
    立场很重要,楼主别见人说bev不行就怼,19年同样的上海autochina都体现了全世界品牌的全面电动化战略,但我还是把观点持有认为到2025前个人不宜买电动车,土豪随意~

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    +1 在外面充电也不便宜,我选择比亚迪DMI

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  • 李斌:极氪不是我们的竞争对手

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  • 电动车最主要的用途就是一线城市搞个车牌,然而2米宽的车在一线这种这么窄的地方实在是感人,设计师大概是没在一线城市写字楼区上过班的,设计个1830车宽真的不会死 [喜极而泣] [喜极而泣]

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    一线怎么窄了?北京到处都是大路。。。。

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    一线城市豪车多了,也没愁过停车问题吧。技术练练就好。

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  • 有一说一,从m3看到es6看到小鹏,等到这个真的就直接盲定下了大定了 [皱眉]

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  • 求求你们电池标准化吧!

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    支持,走半路电池挂了可以去门店买一块换上。

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  • 懂行的都明白,什么叫"全面停售燃油车",全tnnd的再耍文字游戏,好好研究一下当年这些ceo的措辞 [中枪]

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  • 大陆汽车市场是越发展越粗放了,还扯到内卷?供给侧改革想见成效,再卷几代人再说

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  • 我特么,现在卷成这样,我看着machE,又看看这个,好香啊

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