小鹏MONA L03 为啥没上800伏？

小鹏MONA L03卖到15万，居然没用800v平台？要知道小鹏是最早把800伏，做到20万以内的品牌之一。全域高压平台，也一直都是小鹏的核心卖点。mona L03选择了四百伏平台，小鹏动力总监顾捷在微博做了回应。

核心问题还是成本。15万价位，电池成本占大头。而高压平台需要的电芯串联数量、bms采样通道、高压安全冗余成本都要翻倍，如果强行上800伏，必须三选一，要么电池容量减少，砍续航。要么智驾芯片缩水，砍智驾，要么底盘用料缩水，砍舒适。

L03选择保留400伏，智驾、舒适都兼顾的同时，通过混合硅、碳化硅电驱降低能耗，提升了续航。通过自研bms策略、把充电倍率做到3C，榨干400v平台的潜力，让高功率充电维持久。相比一些用了800v但是速度不持久的车，L03平均充电速度还要更快。

省下来的成本，让小鹏更加游刃有余的升级其他配置，像底盘、音响、内外饰质感，而且还有行业顶级智驾体验，这都是15万级电车头一回，这些每天都能享受的体验，要比偶尔一次的超快充感受更明显。

还是要客观承认，800v高压平台损耗更低、充电上限更高，技术层面更先进，小鹏400v想跑到峰值功率，需要大电流充电桩，对设施的要求更高。

但在这个价位，比起单纯的追求直面参数，更重要的是能否在容量、速度、价格、能耗等指标中，找到最佳平衡点，需要敏锐的用户感知和大胆的决策，让用户的每一分钱，都能享受到实打实的体验升级。

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