卖一辆10万元新车，车企只赚1500元！利润率1.5%！

1500元，还不够买一部中高端手机。

7月21日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上公布了一组数据：汽车整车制造的利润率只有1.5%。

按此测算，一辆售价10万元的新车，整车厂商的利润仅1500元。而一斤排骨的利润率平均在30%左右——卖一辆车的利润率，还不如卖一斤排骨。

汽车行业利润率的下滑，不是一天两天了。

根据乘联分会数据，历年5月通常是汽车行业利润率的全年高点。但2023年5月利润率8.1%，2024年5月7.5%，2025年5月5.2%。到了今年5月，这个数字只剩3.6%。

今年1—5月，汽车行业收入4.21万亿元，同比仅增长1.4%；利润1440亿元，同比下降20%。行业利润率3.4%，远低于下游工业企业6.1%的平均水平。更扎心的是，同期汽车行业成本同比增长2.3%，收入增速还跑不赢成本。

一句话总结：卖得多了，赚得少了，成本涨得更快了。

整车厂利润被压缩的背后，是产业链利润的剧烈转移。

上游赚翻了。 今年1—5月，汽车行业收入同比增长1.4%，利润却下降20%。利润去哪了？去了上游。已披露中报业绩预告的58家有色金属公司中，49家预增、4家扭亏，预喜率超91%。天齐锂业上半年净利润同比增长最高达49倍，达到42.5亿元；赣锋锂业从亏损直接扭亏为盈。

下游成本暴涨。 以理想L6为例，电池从36.8kWh扩容至51kWh，仅电池一项成本就增加超8000元；加上内存涨价近4000元、芯片涨价超2000元，单车综合成本增幅突破1.4万元。蔚来ES8单车成本上涨近2万元，问界单车成本增加1.5万至2万元。

整车厂夹在中间。 上游原材料涨价传导到整车，成本涨了；终端市场竞争激烈，价格战停不下来；研发投入还得持续加码。成本转嫁不出去，利润只能自己扛。

1500元的利润，意味着什么？

意味着车企几乎是在贴着成本卖车。一家年销100万辆的车企，全年利润也不过15亿元——还不够一个季度研发投入的零头。

长安汽车总经理赵非直言，未来1到2年内，“薄利”将成为车企常态。乘联会秘书长崔东树预计，车企成本压力要到2027年底才可能有所减缓。

当整车厂连1500元的利润都保不住时，谁在为“价格战”买单的答案已经很清楚——不是上游，不是消费者，是整车厂自己。

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