白嫖深度试驾ID6X 72小时后，我知道了什么?

前言

这篇文章拖了好久了，久到试驾的押金都退回来半个月了，我才开始动笔，一方面是最近忙于搞甲壳虫，另一方面是这台车实在是乏善可陈，大众家的ID系列皆是如此，作为一台没得灵魂的工具车不错，其他的就没什么了，你开一台新桑塔纳肯定没什么独到体验，只会有一点对奇怪设计的吐槽 。

试驾流程

作为汽车爱好者，白嫖试驾的胆子不仅有，还很大 ，在4S店开一圈意思不大，怎么也得开回自己家才算数吧。目前能够让你把车开回家的深度试驾，我知道的一是大众家，南北大众均可，48到72小时视情况，另外一家是极星，极星甚至都没有勾起我试驾的兴趣。在去深度试驾之前，我的唐DMI还在身边，于是决定试驾ID6，来对比一下相对于直接竞品的唐，ID6到底有何优势。

上汽大众的试驾在微信搜索小程序，大众ID深试驾即可报名参加，需要交3000的押金，同时也需要预约，不是每一天都有车给你借，租金99，部分店会退部分不会，押金退回的时间大概在30到40天之间，截止至撰稿日，大众的深度试驾小程序已经停止工作，目前的试驾方式不详。

外观展示

结论写在前面，ID系列目前并不以外观取胜，但ID3和ID4的外观还是比较符合年轻化的，同时也并不激进，而到ID6上，就有些不太一样了，这辆车主要的消费人群画像很清晰，需要一台全家都能坐的进去的SUV， 也就是要么拖家带口要么拉货，拉货是不可能用这价格的车的，同时还想要电车，那就是心里还有一点敢于尝鲜的小火苗，要么就是精打细算算出来电车省太多了，最后在这两个前提下还能选大众的电车， 我愿称之为稳健追新派。也正是因为这辆车的定位，他的外观是更加保守一些的，说人话就是一般都会觉得丑，先上图。

车是从下沙的上汽大众傲众店提的，这家店大概有五台可以用来深度试驾的车，我拿到的是这台是璀璨金配色的长续航纯净版，我感觉也是最丑的一个配色，同时在旁边停着的还有一台紫色，感觉要好一点。未选装音箱和HUD，配置还算齐全，带座椅按摩，座椅记忆，却不肯给座椅通风，目前买id6x有送哈曼卡顿音响+360+可开天窗+热泵空调。

前脸的设计分了大概四层，前保险杠是凸出来的，实际看起来有点地包天，跟隔壁的ID4比起来确实要更丑一点，ID4的协调性和一体感好得多。

来两张整体图，这个车身的流线有一种MPV的感觉，几乎没有溜背，前后灯组是全LED的，前LOGO会有白色点亮灯光，后LOGO是红色灯光，后灯组做的很夸张，也采用了目前流行的贯穿式尾灯，还哦可以选择解锁灯效。

轮胎用得是韩泰的235 50R20静音胎

作为大众纯电平台的产物，ID6是目前最大的车了，232的布局，三维是4876x1848x1680，得益于MEB纯电平台，他的轴距达到了2965mm，车内空间明显是比燃油车同级别更大的，第三排目测不算太大，第二排调节后还是可以比较舒服的坐进去的 ，电池一共83度，续航写的比较保守，五百多。

虽然是MEB纯电平台，其前机舱并没有前备箱设计，打开后稍显凌乱但可以看出前机舱非常短，给乘坐仓留出了充足的空间，内部还有一根加强杆，线路不算太凌乱，但没有罩子遮蔽，稍显低档，发动机罩可不只是好看的，隔音棉可以很大程度的缓解电动机的啸叫和蜂鸣声，进一步提高整车NVH。

这辆车还有迎宾灯功能，走进解锁后，会在地面上映射出一个ID6的标志，也提高了车辆的逼格，亮度还挺高的。

充电口是在车的右后方，快充慢充在一起，这个盖子不是很容易打开，不知道啥情况。

外观到这就告一段落了，下面直接上使用体验。

使用体验

总览

由内及外的说一下吧，首先是内饰，这辆车的内饰和以往的大众相比还是有一定的年轻化和科技化了，首先是LOGO已经换成了扁平的新版，同时配色也不再是传统的黑色调，转而使用了更为明亮的白色+金色撞色，氛围灯也安排上了，虽然点亮区域并不大也只支持30色，但是使用的是多分区设计，实际效果很好，配合中控饰板的漫反射，有一定的高级感。

整车被皮革包裹的地方有座椅，车门板扶手，门板中间和上部的饰板，中央扶手箱盖子，能看到有缝线的基本都是，其他都不是，用的是大塑料，中控上金色的那块也是塑料 。

其他方面就比较尴尬一些，首先，大众这台车对科技化的理解似乎出现了偏差，内部几乎所有的按键都改成了触控的，包括多功能方向盘甚至车窗升降控制的一部分，我个人觉得这个是很离谱的，触控方向盘好歹做了转子马达做了触控反馈，其他的就实在不是太好用了

槽点最多的就是这个车窗升降按钮，两个实体按键是可以直接调节前排车窗的，前方有一个rear触控按钮，想要控制后排车窗需要触控点亮这个按钮，然后可以控制后排车窗，需要同时控制前后车窗时，需要长按这个rear按钮，直至其灯光闪烁， 此时才能通过实体按钮进行整车升降 ，我的评论是脱裤子放屁， 这个按钮是没有触控反馈的，你需要用眼睛确认他是否正确被触发，在驾驶的时候是很危险的，何必呢，四个按钮和一个触控+两个按钮占空不是一样大么？

仪表盘和档把

仪表盘采用的是小屏幕，边框很厚，但不算啊难看，就是小，实际显示的面积比我的手机还小，我查了下只有5英寸，可以显示三个数据最左边是acc，中间是车辆状态相关，最右边是用来显示导航映射的部分信息的，不全但是还不错，三个显示区域可以调节显示大小，最大占50%。

再右边的框上是档位信息，这辆车是怀挡设计，换挡旋钮就直接集成在仪表盘上了，右边那块多出来的把手就是了。和普通的大众的区别在于有一个D/B档，直接向上扭是进入D档，扭住保持一下是进入B档，区别是一个动能回收关闭，一个打开，同时在中控的驾驶风格里面还可以调节动能回收的档位，经济模式和运动模式默认打开一档动能回收，这时候再用B档基本等于单踏板模式，但不会刹停，5km以下会蠕行。也就是说，这个车有三种动能回收模式，D档普通模式，动能回收为0，B档普通模式，动能回收为1，B档运动或者经济模式，动能回收为2，几乎就是特斯拉的强动能回收模式了。

车机

这里重点说说，这车的车机目前我不认为他可以称得上智能，算半智能吧，类似之前的Lumia手机一样，你别说，连UI都很像win10 mobile，

有没有看到初级下面的几个槽和按钮，这里也全都是触控的，上面是用来控制空调温度和风量的，车机死机后就调结不了了。下面的几个按钮是一键强冷，双闪，esp关闭之类的功能，这个在车辆车机死机后还可以用，你问我怎么知道的，你猜我开的时候死机过没 。

车机的主题色可以更改，还可以和氛围灯搭配，颜色还是挺漂亮的，日常使用上有一种莫名的僵硬的感觉，按说也不怎么卡，不知道为什么就觉得很僵硬，可能是交互做的有问题。

车机支持carplay和carlife，亲测都可用。

有没有看到车机下面紫色的几个灯？那个是红外线手势识别用的，肉眼不可见，我试了三天，只试出来一个作用，就是切换下一页，其他的一律不行 ，什么切歌，音量控制都是想多了。

carlife连接后默认分辨率640x480，需要在设置里调节为1080p分辨率，反应还算流畅，carplay会让手机特别烫，不管是有线还算无线都非常烫，如果你同时还在无线充电，我只能说自求多福吧，能撑多久不过热全看你空调能吹到它多少。

另外carplay这东西不知道为什么在这台车上有延迟和卡顿的情况，触控完全不跟手，点一下有个半秒钟的延迟时间，主要体现在放音乐的时候，还会有偶尔停一下的情况出现，经过我观察，多出现于进出隧道的时候，甚至有一次我进去文一路隧道，音乐卡住后，我试图重连carplay导致车机整个死机的情况发生。

人都傻了

这车机我只能给差评，不流畅只是其中一个原因，车机应用之不丰富目前市场上无出其右者，他的应用市场我在还车前，加上大众自己的APP，一共只有十一个应用，除此之外，其大众账户系统也非常辣鸡，我第一天就绑定了自己的账户，到了第二天晚上，车机才把我的账户同步过来。

单独一个账户同步慢其实也不算事，但这个车很离谱的地方在于，如果你不登录账户的话，你的车辆智能化体验是不完全的，这个不完全不是说有功能不能用这种不完全，而是这个车登陆账户前后，其只能程度直接是两辆车，在没有成功登陆的时候，这辆车的语音助手是完全的智障，语调是十年前那种机械音风格，自带导航也不给报违法拍照什么的，登陆后瞬间变成正常人了，但其语音识别准确率奇差无比不说，能控制的的功能还非常少，基本最主要的就是放音乐和开空调，她会开空调但不会把空调调节为通风。。甚至导航音量都没法单独调节，更离谱的是，这个自带导航居然不会给你计算拥堵时间，提示15分钟到的路程我走了半个小时，他还挺奇怪我为啥不走 。

账户登陆后，又多了一个功能，大众叫极智灯光，就是在中控台的最前面，有一条灯带，会根据当前的场景进行提醒，例如导航左转右转，他就会显示从左往右或者从右往左的灯光效果，叫语音助手出来的时候，会有跳动的灯效，出现错误或者超速，会有红色闪烁的灯效之类，这个类似于大型呼吸灯的功能我非常喜欢，可惜很难拍到他，视频又不太好传 。

还有一个就是辅助驾驶，登陆前和登陆后也是完全两个风格，这我是完全没想到的，试驾车不登录的时候，其辅助驾驶几乎等于没有，60的速度下高架连车道保持都做不到，比比亚迪的还垃圾，我当时都蒙了，怎么还能这么差的？登陆成功后正常多了，acc可以基本保证不太用自己控制方向盘、这就很离谱，试驾车基本都没登账户，就这样给人开么？

再一个点，这辆车充电的时候，车机显示的充电速度是不准的，这个也很奇怪，如下图，我使用的是公牛2.8kw便携充电枪，在比亚迪上可以正确显示为2.8kw左右充电速度，大众这边显示的是39Km每小时，显示里程无可厚非，但他自己也有个实时功率显示，如图所示，显示的是57.5kw充电功率 。

另外一个就是，大众使用的是三元锂电池，会有涓流充电的情况出现， 但大众的平台期到的特别的早，在还有75%电量的时候，早早地就开始涓流了，本来你就是用的慢充桩，也不知道你在涓流个啥、

能耗

这个还算满意吧，三天开了260公里左右，单程最低电耗跑出来个12.8度，最高电耗在22左右，200公里的累计电耗在17左右，作为参考，我的比亚迪唐DMI在我相同的开法下，最低电耗在11左右，最高电耗夏天是16左右，平均电耗在14差不多了，这两个车的重量差的不是很多，id6重了大概一百公斤，三维上也比较接近，电耗是可以一定程度上反应相应的三电水平的。

倒车影像

大众的倒车影像似乎畸变都很严重，整个看出去像小人国到了赛博坦，看啥都大的要死，我实际伸出头去看是这样的

大众的车机上显示是这样的。

不知道是算法的问题还是传感器的问题还是他们的风格就是这样，离得近了以后侧面的物体会几乎完全占据屏幕。

驾驶感受

这一点要提出表扬，这台车作为一个后驱单电机的中型七座SUV，他的转弯半径比唐要少了大半条车道，转向手感也不错，阻尼适中。同时其前麦弗逊后多摆臂的悬挂系统，日常使用很紧实，过减速带没有多余的震动，在我上车库的时候感受很明显，唐会有第二次下沉，id6就不会。高速过弯的侧倾也控制的比较好，给人的信心比较足

动力方面跟他的底盘表现截然相反，其驱动电机功率为150kw，310nm，大概达到了2.0t中功率的水平，加速体感并不快。同时其地板油会有一个延迟的感受，非常类似于油车的感受，轻踩不走重踩窜，相信大众其他车的车主置换过来不会有不适感。

油门和刹车踏板位置偏高，还是悬挂式的，会有个比较尴尬的点是踩油门稍微深一点后，刹车踏板会有点卡脚，可能是我的习惯问题，其他车上目前没有碰到这个情况。

这个车的auto hold功能有点不太好用，体现在红绿灯起步的时候，轻微点一下油门不会解除hold状态，需要稍微深一点踩，这台车又是轻点不走深踩蹿的性格，导致我开的时候，红绿灯像个神经病，每次要么不走要么一下窜出去，被老婆狂骂，这个油门的解除hold与蹿出去之间的行程很小，需要仔细的控制才行。另外就是在倒车的时候，居然也会hold，正常情况下挪车的时候不应该自动关闭hold么，我以为所有的车都是这样的，大众给我上了一课 。

最后，在还车前的早上，杭州天气小到中雨，这辆车在上班路上爆了四个故障灯，目测是传感器被泥水挡住了，我走的是正常城市道路，看来这个车还是有点娇贵的，大概再开了十几分钟后，应该是被冲洗干净了，故障灯就没了。

最后，用几张图来做一个唐的外观对比，这辆ID6在撰稿日还是处于一个没太有竞品的市场位置，二十多万的纯电suv，七座的，除了他就只有唐ev了，唐ev作为老平台产物，目前并不是特别推荐，但跟ID6比起来居然还有那么一点性价比。

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