离开全新BMW 4系的第四天，我很想它

撰文：王孟元

不想活在当下，因为生于未来

虽然全新BMW 4系在上个月的北京车展才刚刚上市，但它和我应该算是老朋友了。早在去年法兰克福车展，我就和The BMW Concept 4见了面，当时其硕大的进气格栅和凌厉的线条给我留下了很深的印象。我其实并未太过在意4系概念车的造型设计，毕竟概念车就应该以极致方式展现品牌未来的设计理念并达到吸睛的目的。因此，当BMW设计师表示，全新BMW 4系量产车型将会尽可能保留概念车设计风格的时候，我是有些质疑的。其中七分质疑BMW是否有如此魄力去量产一辆概念车，三分质疑消费者能否接受这般前卫大胆的设计风格。

在全新BMW 4系发布之后，我彻底被它打败了。从亮相之初的吐槽，到如今的欣赏和种草，我的观念转变大概花了几个月的时间。这场景有些似曾相识——记得班戈时代的BMW也是经历质疑后才大放光彩，所以，属于下个时代的设计，就让下个时代接受吧。迎合大众口味？实在没必要。

本是同根生，一个顾家，一个爱玩

按照宝马的产品布局来看，BMW 4系常被当作是BMW 3系的孪生兄弟，但是到了G20/G22这一代产品，4系与3系似乎有些“意见不合”。不仅是样貌上两者大相径庭，就连脾气秉性也大有不同。

初接触现款3系，进行过家用调整后的它弱化了曾经的运动属性。“4系不会也变成了舒适的GT风格吧？”带着这个猜想，我和全新BMW 4系来到了赛道。

从维修区缓缓驶出，猛地踩下油门，突如其来的推背感令我内心一喜。作为一款还未达到BMW性能车领域的轿跑来说，258马力的最大功率与400牛·米的最大扭矩所带来的动力体验已经足够令人满足了。

随着逐渐深入赛道，我开始试探起了全新BMW 4系的极限，而它的运动神经比我想象的要发达得多。在每个弯道前，踩一脚利落的刹车，我并不需要多大的方向盘转向角度，就能让车头精准地“杀”入弯心。稳定的弯内表现，是相比四门轿车更低的重心所带来的收益。从弯心向弯外方向抛出，我的右脚迅速地从制动踏板移到油门，车尾闪现一丝若有似无的微小滑摆，轮胎与地面较着劲，吱吱作响。虽然物理原理有所不同，但这感觉真像是引力弹弓效应。看着G值表上的那颗圆点在坐标系中画出了一个又一个新的边界，我和它都“上了头”——4系也太好玩了！

理论上讲，全新BMW 4系的底盘与标轴的3系高度相似，可是就是那一点属于双门轿跑的刚性升级、那一点更宽的后轮距、那一点更低的空气阻力，造就了BMW 4系这个运动偏执狂。

面对它，你可要“悠着点儿”

在面对全新BMW 4系时一定要小心，因为你会很容易“堕入”与它的危险关系。与这样一辆线条紧致的双门后驱轿跑相处，任谁都会把持不住自己做出些出格的行为——或是油门到底转速激增，或是反打方向画个圆圈。可每次激烈驾驶后，BMW 4系并不能很好地安抚我熊熊燃烧的驾驶欲望，反而会让我的内心生出一种意犹未尽的空虚和寂寞。我不断对自己说：“再开最后一会儿，再开最后一会儿……”可在一次次握紧BMW 4系的方向盘后，我只会越陷越深。终于，我意识到，自己已经沉迷其中，不可自拔。

我开始想拥有它——36.38万元的起售价格并不算贵，不信你看同样定价三十余万元的Mustang卖得多好，更何况BMW 4系还是个纯正的主流豪华品牌。越是这么想，我就越是心里发痒。

记住，别轻易碰全新BMW 4系——除非你确定能经受得住这份难以抗拒的“撩拨”。这洋洋洒洒的千余字，便是我离开它的后遗症。

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