只花两百万，就能玩到如此醇美的工程艺术？ — BlueSam试驾 保时捷Panamera 4S

德国纽伦堡的文艺复兴绘画大师丢勒（Albrecht Dürer ，1471－1528）画的翅膀，研究线面穿插的羽毛纤维排列，绘画的难度在于：既要轻盈灵动，又要有肌肉的力量感。

保时捷新Panamera 4S，全新设计的车尾曲线。

不好意思，开篇就逼你看了个艺术品。以我以前画了颇多素描速写的经历，有一点经验和你分享：要画多条优美的曲线，组成有韵味内涵的曲面，即使再老练的画家有时也要靠运气。在汽车设计界里也一样，在经历了老款青涩的车尾造型后，保时捷终于灵感爆发，找到了足够多得体的流线，交织塑造出新Panamera优雅有力的曲面。

从嫌弃旧款的屁股，到欣赏新款的臀部。这个过程，Panamera像一个内心对形体有要求的人，经过几年的内心挣扎，蹉跎了一些时光，终于稳下心绪，踏进家楼下那间健身中心……

当他经历过磨炼，再站在你面前，大家不由得赞叹瘦身卓有成效：臃肿肥胖驼背没了，脂肪被抽离，剩下的肌肉更加贴服在Porsche本应有的骨架上。不驼背了，臀部曲线也到位了，如矫健猎豹匐于地上，目光似游离，实坚定锐利。

就像对自己有一定要求的人，会愿意主动进行痛苦的自我修正。我认为，跨入奢侈品行列的保时捷，其精神并不是纸醉金迷娇贵如花。相反，是对自己更严苛自律、更坚韧进取，这才是奢侈品应有的稀缺性。我猜想，以下会是他目标受众的速写：

5：30，起床洗漱。

6：00，穿好Under Armour下楼踏着朝阳跑步健身，不忘和晨运的老人与狗打招呼。

7：15，边吃早餐边看深度行业分析文摘，了解背景，同步信息，判断方向。

7：55，带起Rolex，换上Savile Row里裁缝定制出来的西装，踏进刚刚购入的钴蓝色Porsche 新 Panamera 4S， 奔向自己在行业高速爬升中的企业。

年轻新锐们，独立思考能力很强，不会因为Rolex、Savile Row、Porsche的虚名而入手，他们会研究这个品牌的核心精神，匹配出在物格上衬得起自己进取人格的产品，然后为自己的共鸣而埋单。

其实更高端奢华的品牌也很多，手表往上有PATEK PHILIPPE，西装往上有Anderson-Sheppard，车往上有Aston Martin或者RR，恰恰因为Porsche这种品牌没到顶端，反而给了自己有追求更卓越的心理底色和理由，隐隐传达自己的精神立场。毕竟那种高处不胜寒一览众山小，太无聊，还是留给五十岁后的自己吧。

拉开厚重的车门，把自己陷入造型奇美的座椅，息屏时黑如刚玉一般的仪表盘，缓缓亮起恬静细致的白光，液晶五环仪表传承着保时捷的传统，万籁俱静如皎月下的静夜。

扭动左手边的赛车传统钥匙：“嘭轰！”——从车尾爆燃出一声厚实的炸裂声，如雄狮初醒，发出胸腔深处的吼。

这分明是来自90度夹角V6双T的440匹的力量宣誓，让我精神提气却又有点肃然起敬。握住新款干练现代的粗壮方向盘，轻碰油门驶出地库，进入市井城市里经历走走停停，堵堵车，游游车河。身长5米却没有想象中地难融入身边的车流，只是1.9米的宽度让右前方的距离判断稍有压力，熟悉下就好，发动机声也压得温文尔雅。整体就如一台日系家轿般亲和力十足，体贴客气，绝不给你半点下马威地难堪。

如同有力量的人，却有绅士的修养。初次见面站起来与你握手，你震慑于他埋藏于西装下的壮实肌肉、魁梧如山的体态、厚实有力的手掌。但他给你的却是和颜悦目的微笑、微躬谦卑的姿势、善良客气地对你轻声道：朋友，终于来了。

与这位绅士共同游走在都市的大街小巷，还是有压力的，基本售价169.8万，定制选装完189.5万，落地近两百五十万，身价不菲。所以当你携一身钴蓝，在拥挤路段变线，旁边的车会带着羡慕欣赏的目光自觉让路，这是稀缺带来的礼遇（也可能是人家不想和你剐蹭惹麻烦）。

载着周边仰慕眼光，压过全城修路的各种烂路况：刨坑路的大坑大坎、中间异常凸起的井盖、路政埋管布线挖的深槽……可以感觉到保时捷PASM主动悬挂控制系统在努力在增加韧性，减少硬碰硬的不适，而舒缓你的眉头。在四座GT跑车的范畴（我不认为Panamera是纯种轿车），这副底盘的舒适度是可以打90分的，懂行的人一定会赞叹保时捷做了套这么舒服有韧性的底盘。

但对于想“与世隔绝般坐飞毯然后美美睡上一觉”的老板来说，肯定会嫌震动大得难以入睡。Panamera那敏锐扎实的饱和路感，像你的战马，像你的拉丁舞伴，像你的默契无间的左右手，大家都聪明且powerful，准备doing something的调性。绝对不是舒适禅静、发呆、美梦的空间。如果一定要犯忌，在Panamera上睡觉，建议选择加长行政版，后排头枕会有头等舱般的承托造型可选。但给个善意的提醒：你将在梦里继续分泌多巴胺和肾上腺素。

在城市里与Panamera很好相处，大部分时间都轻松随意。但你会感到一点遗憾：大马力车在市井里苟且，如同肌肉佬做绣花活——倒不是不能做，只是在处理低速十分精微细腻的动力输出时，特别在中低速跟车来回微调油门时，PDK双离合变速箱偶尔有微微的顿挫瑕疵，不太影响心情，但你会注意得到。

这和家用车的顿挫有点不同，是一种大排量发动机在低速运转时，被双离合变速箱克制着的拘谨与无奈。他已经尽量地客气，但你会和他一起期待着把憋着的力量，如白昼骄阳一样爆发出来……

不如暂别城市里和众人一起唯唯诺诺，做回自己！来到高速，空气悬挂调到最矮，悬挂调到最运动，Sports Plus模式打开，尾翼升起来 —— 一切剑拔弩张。一脚油门深压，外部排气声浪变得粗粝而具有颗粒感。三四千转时保时捷特有的金属磁性嗓音歌唱了起来，那是这个世界上只有Porsche才做得出的机械声。

和玛莎拉蒂、法拉利的意大利男高音不同，这是有磁性的金属乐器声：基调是低稳圆润，稍微回转沉闷，厚实克制；中音是富有光泽感的黄铜亮色，耀眼但不刺眼，不含一丝哑色；高音是磁性来源，如同小提琴弓的弓毛与琴弦拉动时摩擦产生的丝丝入扣，却又十分理性。最后三频融合在一起，不尖利、不躁动、不暴戾，却充满韵味与润泽。

让人惊喜的是，猛烈加速收油后，还有沉沉的“嗙嗙”的放炮声，紧跟“噗喇噗喇”的回压声，给你保留一点放荡与骚浪的侵略性，但适可而止。

如果你想炸裂如拳击手，不给人喘息的连续猛拳出击，抱歉Panamera 4S并不是，请移步911 GT3。但Panamera能用银制托盘送上的是，如高档葡萄酒一样的多样性——醇美、有厚度、有体积感、有前中后调韵味的动力性格：

轻踩柔顺窜出，在1750RPM已经可以达到最高扭矩，550牛米让两吨的车身并不是负累，而是带着巨大身躯的气势往前迈进，矫健而沉稳。

2500——5500转，伴随磁性金属歌喉，推背感维持在眩晕的临界点，并没有让人头皮发麻般恐怖难受，反而始终保持在一个声音与加速度的高享受区间，配合起精妙绝伦的底盘操控与转向质感——BlueSam称之为精彩的“Panamera的甜点”（**）。

5500RPM到红区6800RPM的区间，动态优秀，却缺乏了一些意料之外的高光点，因为Panamera是男中音，并没有冲上云霄到极乐世界般的癫狂感。最大马力迸发出来的刺激感是有，但相对于精彩十足的“Panamera甜点区间”，感觉有点按部就班了，意料之外的惊喜感、醍醐灌顶的淋漓感稍欠缺。

难道Panamera就只有这样而已？不甘！我斜咬着嘴唇，打开launch control弹射模式——关电子稳定，调最运动模式，踩刹车，同时油门踩到底，全车躁动，松刹车——咦呃！排山倒海的离心力，脑袋短时间缺血而眩晕，绅士终于释放出他强横的雄狮般的力量。再加上四驱与PTM系统（牵引力控制系统），没有轮胎打滑，所有动力都有效爆炸释放。同时，排气声浪也会更加放荡，有更丰富粗暴的音色。PDK双离合波箱的厉害在于，可以无限次承受这种强横的550牛米扭矩输出（设计最高值达1000牛米），先不论传动的高速与高效，单单无限次弹射的耐受性，就是一般品牌难以企及的技术鸿沟。很多品牌的弹射模式相当于极限超频，甚至用保修失效的恐吓来限制使用次数，想玩一次？警告你想清楚哦*&%￥@！

“Panamera的甜点 ”的精彩值得写上两段！首先要和你取得共识——数据是苍白且无意义的：听觉与视觉、手握方向盘的跟手度、转向的柔韧与劲道、底盘具有吸附路面的魔术感、前庭耳蜗感受的加速度，椅背稳固托着你传递开山辟路般的劲道之力、动力系统发出的醇美金属声……所有这些感官糅合并发酵出有艺术感的体验，就如打开了瓶独特年份的葡萄酒，倒入杯中随着氧化，香气不断喷涌而出，滑入口中，丰富的醇味、香味、单宁涩味、体积感等充斥你的味蕾，让人体会到什么叫造诣——你能用数据去衡量酒的美么？

我更愿意叫这个为工程艺术，而不是工程技术。加速快的车有很多，以我乘过的GT-R，即使是弹射模式的加速，也只有简单力道，转起向来，更是没有多少味道。在工程艺术的造诣，我认为日产远不如保时捷。就如咖啡，品惯了薇薇特南果的手磨手冲单品，从中体会过酸醇平衡度、层次感，回甘韵味，再去喝星巴克的拿铁…… 那不就是一杯焦苦咖啡味的甜奶吗？又比如，尝惯了修道院私酿啤酒，感受过鲜活啤酒花和酵母带来的各种浓郁风味的麦香，再喝一下大排档的工业化纯生啤酒……那不是一杯有酒精味的冰水吗？

从理性角度，加速与操控几个维度的加速度只是个可测量的数据，但从感性角度，从数据到艺术，差异在G值以外的很多东西。

我来列举下保时捷用了多少新科技来达成这种艺术造诣：三气室自适应空气悬架系统、4D底盘控制系统、PTM牵引力控制系统、后桥转向系统、PASM主动悬架管理系统、带扭矩引导系统PTV的动态底盘控制系统PDCC Sport等等，念出来一套一套的，很是唬人。

只拿其中一两个来抖抖包袱。比如4D底盘控制系统，从俯仰、坡度、偏航等三个方向去搜集数据，分析最佳应对方案，然后第四个纬度是统筹优化整个底盘的性能取舍，达到舒适和操控的平衡。也就是说，所有底盘的控制，都是如神经网络一般在交叉处理，是有机的、活的，整体而不割裂。

又如后桥转向系统，低速时后轮与前轮反向微转，高速时前后轮同向微转。这样在倒车入库、路上掉头、城市拐弯抹角时会灵活；而高速变线超车时配合四驱系统，又非常稳定。

这些共同作用带来的底盘转向感受是：在过弯时，凌厉得像猎豹捕猎时的迅猛动作，全部肌肉都在变幻莫测地进行毫秒级别的调整，为的是跟随大脑的旨意，锁定追踪那只绝望逃命的“羚羊”。眼睛看到前面有“猎物”空档，心想要去那个地方，方向盘下意识微微一转，韧性带着些许紧绷的力，如拿捏着21寸轮毂上的P ZERO轮胎的转向，一分一毫都是你手部肌肉的旨意。即使是跳跃一个车道后迅速回正，车身也几乎没有余晃，收尾动作干净漂亮，就如地上本身就有一条轨道，你只是即时规划着轨道的走向，这条轨道就是在车流中穿插的隐藏走线。

我尝试高于普通车两倍的不合理速度过大弯，离心力让人已经恐怖起来，Panamera仍然能死死抓住地面，各种几何悬架结构通过物理的、电子的复杂作用力，让轮胎紧紧贴服沥青路面，像超人划出一道弧线飞过弯道，如变魔术一般违和却又有说服力。

这种对动态的把控力深不可测。比如在70公里时速（后轮转向的同向切换点），以劈头盖脸的方式大幅度扭方向盘变线，轮胎也只是有轻微摩擦声。前275后315的胎宽，加上各种底盘高科技，让横向G值大得令人诡异，车厢中的人一定要用手肘找东西顶着，稳固自己。如果换做普通家轿，在60km/h以这种闪避麋鹿的变线方式，车身会东倒西歪，方寸大乱，轮子甚至会离地失控调头。但在Panamera上，把方向盘回正就行了，完全不需要考虑“回肽救车”，车身淡定得泰然自若。

用“细腻精准，人车合一”这样假大空的话来描述Panamera，就太不负责了。以他的潜力，在公路上连超跑来挑战都面无惧色。因为在纽北，他能以7分38秒的成绩证明自己的工程艺术的杰出（4.0T V8版本），同样7分38秒的还有兰博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera、保时捷911 Turbo、法拉利458 Italia。

这样算下来，Panamera 貌似性价比奇高呢！这是台有4个座位的前置引擎舒适版911。人在社会里的属性不是单一割裂的——你是你，但你还是父亲、丈夫、甲乙方、领导、高管。你的911梦，以Panamera来圆，这是兼顾了个人跑车情愫和社会人属性的最佳方案。起码，家人不会在心里数落你的”自私“，朋友也可以分享你的成功的”果实“，拜访客户也能让人感受到你的“进取精神”。

最后如果你有刷卡的冲动，容我再说说平时用车实际功能的一些体验看法：

油耗：在经过两三百公里的各种挑衅挑逗挑战式试驾，空调没停过，加上停车拍照，根本没考虑过省油——油耗是平均11.X L/100km。在机场附近人烟稀少的道路暴力驾驶各种地板油加速蹂躏后——油耗是13.X L/100km。如果是平日舒缓自驾，10L以下不难（据说能做到恐怖的7-8L？），要知道这是V6双T的440匹发动机，燃效和省油程度令人发指到起鸡皮。

中控系统：优雅的高科技未来感，指纹收集器，档杆附近的电容感应快捷按钮，是类似APPLE的Tapic Engine的微动马达作为按下的触感反馈，按下的哒哒声清脆且反馈清晰，你可以想象一下Macbook的触摸板的触感。中控触摸可以控制95%的车身功能，包括空调出风口的风向（只能触屏控制，没办法手动调整，简约设计导向）。速度很快很顺滑，接近iPhone的水平，屏幕清晰度很高，表面有防眩光涂层，大太阳也不影响观看。这套中控系统的博大精深程度堪称标杆，据说有一亿行代码的量级，但逻辑和操作还是很清晰的。

音响：这台Panamera没有选装高级的Brumester柏林之声音响，只是标配的Bose音响，有氛围感，低音还好没有低端Bose的浑浊感，中音偏薄不润泽，高音数码感较强。总体而言没有Hifi感，但对音响正常需求的人已经胜任，保时捷这样的设定还是很合理的。想享受边开跑车边听Hifi的感觉？柏林之声的400W D级功放和21个喇叭正在恭候你，掏钱就是了。

后排空间：我一米八，坐进后座空间感舒适，稍微北京瘫也可以，空间不局促但不会有奢侈之感，相当于马自达Atenza的水平，对于保时捷来说很仁慈了。头部空间、视野比想象中好，全景天窗也比较开扬。座椅是四个单独座椅的概念，所以包裹承托力和前排差不多，很有稳很有安全感，皮质很高级（不是半苯胺的半真皮），座椅造型很优美。后座的娱乐系统强大，通风与加热座椅配合打孔真皮，坐长途时背后也不会有一层汗。

储物空间：很够用，每个人都有水喝，有地方放手机，还能充电。

尾箱：看图，不小，坐飞机打高尔夫什么的没问题。后排座椅还可以翻倒，空间大到……搬砖指日可待。

总结：

Panamera 4S 是一台博大精深的车，动力醇美，操控柔韧凌厉，拥有很深的工程造诣。而且还异常实用，有点像超人般无所不能，还特别照顾乘客心情，独乐乐不忘众乐乐。缺点在于高转时的表现还是有点内敛理性过头，低速双离合波箱有轻微顿挫，底盘调到最舒适状态仍然有柔韧路感，不适合追求纯粹舒适的买家。

车到了这个级别，数据重要，但味道更重要。你能说奥迪S7、CLS AMG、M6 Sedan、玛莎拉蒂总裁不好？不能吧，大家都是各有品味魅力的好马。但Panamera对自己的修炼精进，不癫狂也不冒进，理性十足地挑战着：如何把性能与舒适、动态响应与效率、工作和家庭等矛盾调和一致，再糅合成卓越的成果输出……我觉得，这就是Panamera与你品格味道是否Match的关键点。

你说，你来到在他身边，他会不会被你的气场所吸引，慢慢踱步过来，与你亲密地蹭一蹭，同时取得心灵的共鸣，然后成为你心有灵犀的战马？