现阶段的国产车落后的不是发动机，也不是变速箱！咋有一说一！

现阶段的国产车落后的不是发动机，也不是变速箱，但是底盘有一说一，我们还是差一些功率的，你不要着急喷啊。我比任何人都希望国产车好。你听我说完，你就知道为什么现阶段国产车哪怕是再贵的车，它也调不出好的底盘。

首先我知道你肯定要说了啊，国产车早年不少品牌不都吹过底盘吗？那怎么就是底盘不行了呢？确实早年你看什么华晨奔腾b七零是吧？奇瑞的a三v e g五官制，这些呢早年间确实都吹过底盘，包括啊他们跑什么牛北赛道去啊，成绩不错是吧？跑到欧洲做什么迷路设施成绩。但是为什么这些车后面都凉了呢？除了国内消费者对底盘的认知，就跟那个玄学一样，对吧？他觉得还不如给我一个大天窗来的时代。

另一方面你确定他们当年吹的这波底盘，他没有吹水的成分吗？别的我不说，我就说冰淇淋是吧？号称跟马自达的底盘是一模一样的。但是你开过两款车，你就会发现冰淇淋的运动处理没有什么问题，我觉得很紧致。但是舒适性尤其是滤震，你在过减震带的时候，我告诉你一个非常明显的一个区别，为什么？因为不是说用了一样的东西，效果就一样了，不然啊那大家都逆向研发了是吧？那无敌了是不是，那这里呢我要跟你们说一下一款车底盘好，真正调的好的那个状态到底是怎么样的。

比如说过小坑的时候，他也有感知，但是他不会让你觉得不舒服。你要过大坑的时候呢，你比如说一些比较高的一些减震带是吧？干净利落，没有多余的这种震动回弹是非常快的。在过弯的时候，色情小支撑足，其他的包括底盘的隔音处理，极限驾驶的稳定性。

比如说做麋鹿测试是吧，包括刹车距离等等，这些都要算进去。所以大家说了啊，你要求这么多国产车才卖多少钱啊，贵的也一样啊。兄弟们，因为真正的难度在于你要如何去兼顾这种平衡，你知道吗？啊，又要兼顾运动，要兼顾舒适。这种东西不是说靠你堆料啊，比如说不会损耗汉城这个双叉臂的啊，五连杆的，或者是给个魔毯，给个什么后轮随动转向就可以实现的。因为这里面牵扯到的东西太多了。

比如说底盘结构的高度啊，嵌套的钢度啊，弹簧的钢度啊、减震器阻尼啊、紧固件的扭矩，甚至你用什么样的轮胎等等。用很多东西啊，它是没办法量化的，你知道吗？它必须要人一点一点的去感知去试。

所以这一点呢对于工程师的感知，甚至经验，甚至阅历就非常的高。所以这也是为什么现在好多国产高端车都把底盘调教是吧，外包给这个国外的团队，比如说宝马f一啊，这些团队来调教对吧？还有一个跟上的原因就是工程师经过我跟我说的啊，现在的这个国产车更新频率太快了，基本上一年它就得研发一个新款。那研发周期缩短，哪有时间去调整？所以在面对被市场淘汰的这种取舍之间，那没有办法，我只能选择旧市场的话。

最后呢我想说句心里话，为什么我今天要顶着被大家不理解来讲这样的一番话啊，因为确确实实只有消费者在乎了国产，才能更好的去重视这个东西。就跟早年间我们去研究发动机，研究变速箱是一样的。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～