身为百年车企，这个牌子又把自己玩死了！

曾经拳打跃马、脚踢蛮牛、一台车在当时能顶上海中环两套房的世爵，终于又一次结束了自己的品牌生涯。

日前，来自荷兰的超跑品牌世爵正式发布公告，旗下的世爵C8 Aileron即将迎来正式停产。而在此之前，还将会推出最后一款名为C8 Aileron LM85的特别版车型，且限量制造3台。

告别车型有点……丑？

首先请允许我先反省一下，敝人的审美确实跟不上世爵的调调，以至于很早之前第一眼见到世爵C8的时候，脑袋中就俩问题：1.这车那么丑还那么贵，真有人会买？2.这牌子啥时候倒闭？

很不幸，心中这两个阴暗的问题，最后都被世爵给遇到了。

而就算是正式推出的最终版车型，其外观依旧……算了，人都要停产了，那就说好听点吧：外观依旧非常奇特。

与普通版的C8 Aileron相比，C8 Aileron LM85在外观上提供了更为夸张的涂装。除此以外，车头和轮眉上的几排铆钉也显得格外扎眼。按照官方说法，这是为了突出世爵品牌的航空元素。

不过私以为，想凸显航空元素的方法其实有很多，比如买车送空姐大概会比几个铆钉更吸引人。

曾经的天价豪车

虽然世爵品牌有着非常悠久的历史，但从严格意义上讲，这中间其实断过档。

鉴于咱也不是讲历史的公众号，所以世爵的过去咱就一带而过，有个大概了解就成。1898年，荷兰马车制造商雅克布斯和亨德里克—让·世派克兄弟二人成立了世爵公司。这家公司最早造汽车，1914年又开始造飞机，然后又开始造汽车，但是卖得不好，于是在1922年倒闭了。

而在75年之后，俩位荷兰商人共同出资，又将世爵品牌成功复活，并推出了一款超级跑车——世爵C8。

所以别老吐槽某些自主品牌借尸还魂了，人家老外也这么玩过。

再说回世爵复活之后的第一款作品：世爵C8。

以如今的审美来看这台17年前的老车，其整体设计理念依旧非常超前。C8的整体造型并不像同期的跃马那么柔美，也没有同期的蛮牛那般刚硬，如果一定要说这台车像谁，那答案只能是太空飞船。

C8的车身中部共有5个进气口（C8 Double 12 S Spyder和C8 Spyder只有4个），其中每一侧后翼子板上都有两个，上方的是发动机的进气口，下方则是给后刹车降温的通风口；另外，车顶上的那一个也是发动机的进气口。所以从车辆的整体布局上来说，世爵C8与当时主流的MR超跑并无太大差异。

而在超跑最为核心的发动机方面，世爵C8根据版本的不同提供了两种发动机，分别是源自奥迪的4.2L V8自然吸气发动机与源自奥迪的4.2T V8双涡轮增压发动机发动机，并匹配一台6MT或是6AT变速箱。

然而，无论是自吸也好、增压也罢，四五百匹的马力在超跑界只能算刚踩到及格线，再加上客户付了比牛马更贵的钱，拿到的却是一台奥迪发动机，这怎么想都有些膈应人。

而以C8为蓝本， 世爵又推出了几个衍生版本，共包括C8 Spyder、C8 Spyder T、C8 Laviolette、C8 Doubel 12R、C8 Doubel 12S、GT2R、C12 LaTurbie以及后续的C8 Aileron系列。如果透过现象聊本质，那以上几款车其实都是C8。

赛车？重在参与……

就如同许多超跑品牌一样，世爵也对赛车运动情有独钟。所以在品牌复活后没几年，世爵就投入到了场地赛的怀抱之中。

想要参加比赛，没有赛车怎么行？于是，世爵又基于C8打造了一款名为C8 Spyder GT2R的GT赛车。

之后，在2005年的勒芒1000公里耐力赛德国纽博格林站上，世爵在GT2组别取得了第二名的成绩；同年10月的FIA GT珠海站，世爵又夺得了GT2组别的第五名的好成绩；随后的11月，世爵在FIA GT迪拜站再次拿下GT2组别的第二名。

虽然这样的成绩看起来还算过得去，但是借用当时流传较广的一句话就是：明明一台五六百万的车，愣是没跑过一百来万的保时捷……

而GT赛车显然没能满足这家荷兰超跑品牌的野心，于是在2006年，世爵又正式进军F1，斥巨资收购了米德兰车队。然而，F1作为世界上最烧钱的汽车赛事，准确地说花钱速度甚至比烧钱更快，立刻就将世爵本不殷实的家底掏了个空。仅仅是在2016年的上半年，世爵F1车队就亏损高达1300万欧元，而世爵公司的整体亏损更是从同期的110万欧元飙升至2990万欧元。

眼光“超前”的SUV

那世爵真的如此一无是处吗？也不尽然，至少人家在布局SUV方面还是非常果断的。

前不久，兰博基尼在时隔三十多年后，终于推出了既LM002之后的又一款SUV车型Urus；至于*级豪车劳斯莱斯，其品牌历史上的首款SUV车型也将在明年公布正式名称；又比如马尔乔内曾经放言：法拉利绝逼不会推出SUV产品，而现实告诉我们flag是不能乱立的，因为跃马的SUV已经提上了日程……

反观世爵，早在2006年就首次推出了自己的SUV产品：Spyker D12 Peking to Paris。

D12的外观再次从侧面印证了一个事实，那就是世爵设计师的审美确实非常独特。整台车的造型就宛若一台吃胖了的C8，浑身上下都散发着一股莫名的萌感，并且体态与传统意义上的SUV相距甚远。

动力方面，祖传的奥迪V8终于没有出现在D12上，但取而代之的W12发动机同样来自奥迪集团。所以如果要挑选奥迪的真爱粉，那世爵绝对能够算一个。

只不过，虽然Spyker D12 Peking to Paris随着世爵品牌奔波于各大国际车展，并也曾在国内的开放场地上现过身，但自始至终，我们都没能得到这台车正式量产的消息。

终究难挽颓势

其实在Spyker D12 Peking to Paris之后，世爵还推出了旗下第三个系列的车型：C12 Zagato。

与之前的C8系列不同，C12采用的是与D12相同的发动机，也就是那台来自奥迪集团的W12。只是缸数多了、排量大了，但是最终的动力只有“区区”500匹。3.8秒的百公里加速以及310kph的数据，在众多超跑车型当中只能算是平淡无奇。

终于，在2014年的12月18日，这家拥有百年历史的荷兰知名跑车制造商正式宣布破产。虽然世爵曾在同年的12月3日向法院递交了债权人保护申请，但结果表明这次的努力显然无济于事。

而在最后三台C8 Aileron LM85下线之后，不仅仅是C8系列将迎来完全停产，更标志着拥有百年历史的世爵品牌将会彻底退出市场。不过也用不着太丧，毕竟世爵的车那么贵，就算不停产你也一样买不起；而就算你买得起，花四五百万买这么一台车，那需要的也绝不仅仅是过人的胆识，更需要一颗不太灵光的大脑。

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