比亚迪自动驾驶说一套做一套？否认自动驾驶的价值，但智驾部门又紧急调整。

自动驾驶是新能源市场未来的重要方向，各大车企与科技公司都在加紧布局，希望能在自动驾驶真正成熟时占据有利地位。

但是比亚迪董事长王传福似乎对自动驾驶不太看好，前不久，在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上，他直言自动驾驶都是扯淡是被资本推动的，这些年都是忽悠。然而王传福的言论与比亚迪的行动并不一致。

比亚迪在智能驾驶上有何不足？

比亚迪在新能源领域有着多项领先的技术，如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇等，为比亚迪的发展奠定了坚实基础。目前比亚迪已经是新能源市场的“一哥”了，今年4月份的销量和产量都超过了20万辆，一季度的营收和净利润也同比大幅增长。

然而比亚迪在智能驾驶方面却没有太多的亮点，与其他自主品牌相比也显得落后。目前在售的比亚迪车型都没有搭载高级别的自动驾驶系统，只有一些基本的辅助驾驶功能，如自适应巡航、自动泊车、车道保持等。这些功能在当前的市场上已经不够吸引消费者，更无法与特斯拉等品牌的自动驾驶系统相抗衡。

比亚迪汉是一款2022款的旗舰纯电轿车，该车在三电方面有着不错的表现，但在智能驾驶方面却显得较为落后。它只提供了最基础的L2级别的辅助驾驶功能，不支持拨杆变道和领航功能等高级功能。

它主要依靠摄像头和前向毫米波雷达进行感知，只能识别车道线和一般障碍物，而不能应对复杂的交通场景。它在车道居中保持的稳定性和加减速的线性程度方面也有待提高。与之相比，蔚小理、特斯拉等新势力车企在智能驾驶方面都有着更强的竞争力。

对于外界对比亚迪智能化方面不足的质疑，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应说，“比亚迪拥有市面上所有的智能驾驶技术，其中很多技术是行业共有的，但比亚迪更注重自己独有的技术。而且，从法规、伦理、技术成熟度来看，整个行业在这方面还没有做好准备。”

比亚迪加速智能化进程

比亚迪旗下的比亚迪、腾势、F和仰望品牌分别覆盖了不同的价格区间和消费群体。比亚迪品牌主打30万元以内市场，腾势品牌专注于40万元至60万元的豪华车市场，F品牌打造60万元至80万元的专业个性化市场，仰望品牌则针对80万元至150万元价格区间的高端市场。

为了提升产品力和竞争力，比亚迪也在智能化方面投入了大量的资源和精力，随着新负责人的到来，比亚迪的智能驾驶资源、体系也进行了重大调整。

在过去一年多时间里，比亚迪的智驾开发也与业内主流的头部科技公司展开了广泛的合作。目前，比亚迪在算法方面与华为、Momenta等合作，在硬件方面与地平线、英伟达、华为等合作。但是，比亚迪最终的目标，是实现智能驾驶的自主研发和生产。

今年第三季度，比亚迪将推出新的汉车型，搭载高速领航辅助驾驶功能，命名为DNP。此后，王朝系列的唐、宋等车型也将升级高阶智驾功能。而定位更高的腾势、F和仰望品牌，则已经规划或公布了将搭载包括城市NOA在内的高级智驾功能。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞认为，新能源汽车的发展为中国品牌成为世界级汽车品牌提供了难得的机遇。他说：“我们要抓住机遇的窗口期，打造世界级汽车品牌。我们已经掌握了新能源汽车的核心技术，具备了完整的产业链，具备这个实力。”

结语

过去几年，比亚迪虽然销量增长迅猛，但是，在辅助驾驶能力方面却稍为欠佳，赶不上一线的造车新势力。对于比亚迪来说，不能也不应该有过于明显的短板。

写作前提：本文章所提内容及商品均为互联网整理收集，作者对文章的内容、陈述、观点说明保持中立，不对所述内容的准确性、可靠性提供任何保证，仅供读者参考。禁止用于任何商业用途，如侵犯了你的合法权益，请联系删除，本作者概不承担任何责任！创作不易，希望大家多些支持与鼓励。也请大家理性评论，谢谢。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～