单车利润是比亚迪的8倍！特斯拉：论割韭菜，你们都是弟弟！

在7月6日的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明在谈到新能源汽车的未来发展趋势时透露，特斯拉汽车的单车平均利润达到10426美元，约合75524元，相比之下，去年销量超186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元。也就是说，特斯拉的单车利润是比亚迪8.5倍。

对于这一点，很多特斯拉粉丝不仅不着急，反而要沾沾自喜。特斯拉单车利润高，说明盈利能力强。盈利能力强，说明有更多的成本用于研发，把极度压榨成本，割韭菜说的这么振振有词，也只有果粉和特斯拉粉丝能做到了。

特斯拉的成本压缩做到了极致，和特斯拉的规模效应有关，去年特斯拉卖出了131万辆。这个规模优势，是年销量只有10万辆左右的一众国产造车新势力不能比拟的，但是特斯拉的高利润，又不能全用规模效应解释，比亚迪去年可是卖出了186万辆，要论规模效应，比亚迪不是要强得多？

特斯拉的利润率之高，全球罕见，即使放在全球汽车工业历史上也是非常罕见的。特斯拉能够取得这么高的单车利润率，是多个因素综合形成的。

·首先，这个品牌得是高端汽车品牌，因为只有售价达到一定的高度，才能给单车利润留足足够的空间，但是为什么之前强如奔驰，都没有这么高的单车利润？那是因为除了售价高之外，还得在成本压缩上做到极致，此外还得有像付费软件订阅这样的一本万利的盈利模式。因此，汽车工业发展史一百多年来，只有特斯拉能够实现这么高的单车利润。

为了节省成本，特斯拉可以说是无所不用其极：

比如它的热管理系统，靠热泵+电机堵转供热，把PTC省了，单车就能省下一千块钱，但是，电机堵转生热，它的能耗高，而且会影响电机寿命。

比如说，它的热泵做成了水源热泵，取消了前端模块里的风冷冷凝器，又省下了好几百，但是这样的设计方式，肯定会降低制热和制冷的效率。

比如说广为吐槽的内饰毛坯，要是搁在豪华品牌和国产车身上，肯定给你喷死，但是特斯拉就是能够靠着科技范的包装话术，让很多人相信这种极简的内饰在新能源车上一点都不违和。

再比如车身一体式压铸，制造成本又省下一大块，但是后期维修成本直线上升。

而除了极度压缩成本之外，特斯拉还在不断开源。

只需要开放接口就能启用的FSD功能，可以说是一本万利，FSD在中国市场的价格为3.2万，增强版则为6.4万，根据特斯拉财报，22年FSD为特斯拉贡献了约3.24亿美元营收，FSD递延收入毛利率高达90%。特斯拉即使是亏本卖车，靠着FSD产品订阅，也能够把钱挣回来。

而特斯拉最牛的地方，就是改变消费者的认知，之前这样的一个内饰毛坯，隔音差，减震差的车，你说卖到30万，只会被当做是奸商，但是靠着自动驾驶、科技感这样一包装，特斯拉MODEL Y卖到30万竟然让大家一点都不奇怪，降了2万就让很多人感恩戴德，让消费者直呼特斯拉是美帝良心，所以说不得不佩服特斯拉的营销能力。

而之所以比亚迪没有这么高的单车利润，主要还是因为特斯拉和比亚迪走的完全不同的路线，特斯拉是从上往下打，先推出售价百万的车型，再推出亲民的车型，这叫科技平权。而比亚迪是先推出几万的车型，再推出十几万，二十几万，慢慢往高端走，从下往上打，这叫冲击高端。自下往上的阻力，明显要大于自上往下，因此，比亚迪的单车利润率提高，是一个漫长的过程，先要站稳高端，才有可能慢慢提高利润率。

而国产品牌之中，学特斯拉最好的就是理想汽车，理想汽车的毛利率已经在今年接近特斯拉了，但是折合下来的纯利润，还差了不少。话说回来，如果特斯拉铁了心要搞死竞争对手，的单车利润，一半拿出来降价，国内的主机厂有几个能顶得住这价格战呢？

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