新能买得起修不起，新能源韭菜，一茬又一茬~割不完

一、引言：新能源汽车的快速发展与维修困境并存

说个老生常谈的事，随着新能源汽车的普及，越来越多消费者选择购买电动车。然而，一个不容忽视的问题逐渐浮出水面——“买得起，修不起”。

维修费用高昂、维修渠道有限，车主被迫依赖官方4S店，而4S店的维修方式和定价策略让消费者苦不堪言。

注：本文瞎写，您就多担待，如有错别字不要在意希捷（细节），文章思想来源于新闻《新能源车企因维修垄断面临重罚》的阅读理解，这玩意不看不知道，一看下一跳，车企套路是XXX一套又一套，有可能会推进新能源行规。

二、国际案例：新能源车企因维修垄断面临重罚

澳大利亚事件：比亚迪、极氪、小鹏、Smart和零跑五家中国新能源车企因未遵守《机动车服务与维修信息制度》（MVIS），未公开维修数据和诊断软件，面临最高1000万澳元（约4700万元人民币）的罚款。

虽然不知道真假，但是欧盟也有相关案例

欧盟的应对：车企通过封闭后台系统、限制配件供应等方式形成技术壁垒，第三方维修厂因缺乏诊断软件和技术参数，难以承接复杂维修，并且对电池回收做强制要求。如下图

全球“维修权”运动兴起：美国、欧洲等地推动维修权立法，要求车企开放维修数据，打破垄断。

三、维修成本高昂的原因分析

核心零部件成本高企

新能源电动车无非就是新三大件，电池电机电控，以电池（包）为例。

电池包：动力电池占整车成本的30%-50%，更换费用动辄数万元。

例如：特斯拉Model Y轻微剐蹭维修费近20万元，甚至超过新车价格（为啥拿特斯拉，因为只有她不会告我，其他车企写了会告我的）。

所以，知道的都知道，不知道的就别知道了。

还有高集成化配置：激光雷达、智能传感器等部件维修成本远超燃油车。原因就是，油车智能化相对较低（低价位的车，现在也是360视觉+激光雷达），保险杠就是保险杠，不像电车，保险杠包含传感器、雷达等，一碰就得换整体的。

如果维修能报保险，也就七八百，如没保险，两三千都是好的（如果非要拿BBA的大灯说对比，就当我没说「狗头保命」）

技术壁垒与维修垄断

车企通过封闭后台系统、限制配件供应等方式形成技术垄断。这玩意上海维修有话说（就是新能源第一例），尤其是第三方维修厂因缺乏诊断软件、技术参数等，难以承接复杂维修。多数车企对三电系统实行严格的质保政策，如8年或12万公里，甚至提供终身质保，进一步限制其维修能力。

以前油车路边摊随便修，现在如果电池有问题，就得去4S维修，尤其是新能源汽车高压电系统存在安全风险，维修需专业培训和资质。这就导致了维修渠道有限，特别依赖4S店

一般维修厂不具备相应条件，导致维修成本居高不下，间接提高了技术壁垒，也推高维修成本。

所以路边的4S店越来越多，因为只换不修，不需要啥技术含量，维修换件的利润都比车高了，这样导致保险费用上涨，出险率与维修成本双高，导致保费显著上涨。导致部分分车型因多次出险被拒保，进一步加重车主负担。

原先4S店买车来的利润，转而改卖配件从而获取利润就不足为奇了，因为你要是从别的地方修车，我就不给你终身质保了，你能奈我如何？

四、车企垄断的动机与影响

车企的内部动机：前端销售打价格战，售后成为利润主要来源。

拿新能源补贴为例，报废补贴2W（取平均值），厂家补贴2K，省或市补1.5，再加上乱起八糟的，大概也在2W至3W置换补贴，当然这是理想状态下了。如果不理想，只有厂家建议价和店铺厂家补贴，这部分拿下来其实店铺看似没多大利润，所以会让你卖周边，比如保险、保养等。

后期利润来源于维保，比如给你换个轮胎，修保险杠大灯等（别问大灯多少钱，也别问保险杠多少）。

相对于油车钣金，大多数4S店如果没有维修记录，极有可能不给你终生质保，案例不敢提了，虽然现在好很多。

垄断带来的后果：

消费者失去选择权，维修成本被转嫁给车主。第三方维修企业、经销商、保险公司逐渐退出市场。

车企陷入“自产自销”的闭环，利润都让自己拿了。

就拿电池为例，续航是永久不变的问题，保障具体电续航范围以车企自定义为例，举个不恰当的例子，车辆行驶了三年，电池损耗较为明显，续航只剩下不到70%了，找到厂家要求质保，结果厂家却以电池损耗是正常现象为由，拒绝纳入质保范围！嘿，别闹，电池质保临界点是车企定的，所以，电池的损耗、电池多少百分比在质保范围、车辆里程年限等都是厂家范围内说了算。购车时，销售信誓旦旦地表示终身质保，结果电池70%续航换不了，换了也是旧电池！

如果电池是硬伤，那么充电桩就是鱼龙混杂的市场了，这玩意复杂程度不亚于研究一个系统，既要小区满足充电桩条件，还要满足功率。如果你考虑野外公共充电桩，还要提前考虑是否排队、插口功率停车费等。比较好的是，车企会送一个APP，这玩意能导航到车企4S店里免费充电（但是吧，店铺贼拉远~），或者指引您到最近的充电桩~