工信部第321批/第320批新车拾遗：很多很多的“长城”

工信部第321批公告新产品相对较少，坂道同学之前也给大家介绍了其中的大多数，一如既往的，我补充一些坂道没有讲到的内容。

首先，启辰T90改款了。

为了显得不那么难看，配图选择了顶配车型的外观，然而……

动力总成方面，型号未变，依然是MR20型，排放升级到国六标准，变速器恐怕还是加特可的CVT。

启辰T90这次改款在前脸造型上同步了最新的品牌特征。作为国内最早的合资车企（及相关联的公司）的Coupe SUV产品，启辰T90的造型一直都有争议——启辰的设计能力本身存在一些问题，同时出于控制成本的目的，造型也受到了平台的限制，这次改款作为对市场反馈的修正，有一些进步，但整体还是蛮遗憾的。

对于改款T90的销量表现，问题的关键恐怕不是T90单个车型销量，而是启辰品牌本身能不能有些突破。

接下来我们看看斯威G05。

银翔的汽车业务经营出了很大的困难，同在重庆的鑫源也好不到哪里去，在推出斯威G03之后，鑫源申报了斯威G05这一新产品，该产品已经在今年的重庆车展上进行了首发（但未公开内饰）。鑫源针对斯威品牌首车——斯威X7进行了一定的改进，增大了前格栅面积，加上了贯穿左右的尾灯组，得到了斯威G05。动力总成方面，本批次申报了两款车型，分别搭载SWD15T型1.5升涡轮增压引擎和SWE20型2.0升自然进气引擎，排放均为国六标准。变速器的搭配不得而知，不过参考斯威X7的情况，SWE20型引擎可能搭配五前速手动变速器，SWD15T引擎可能搭配双林DSI的六前速自动变速器。需要指出的是，斯威X7上市初期搭载的1.8升自然进气引擎采购自沈阳星光华晨公司，当前斯威G03、G05搭载的引擎均为鑫源自己生产。

鑫源通过“魔改”现有产品产生新产品也不是第一次了，斯威品牌第二款产品——斯威X3就来自鑫源（准）乘用车产品首车金杯750。鑫源进入汽车行业最初是依靠华晨的资源，早期产品也挂金杯标，作为金杯品牌的小、微型产品来完善金杯的产品布局，与银翔-北汽的合作一样，鑫源-华晨的合作在小有发展之后，鑫源也意图独立发展，将原有产品纳入自有品牌也是斯威X3诞生的一个背景原因。

对于鑫源的汽车业务，我觉得做一家区域性车企也挺好的，在几个有利区域取得一定的销售业绩，也许是很多弱势本土品牌生存的最后机会。

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之前坂道同学的文章介绍了“新宝骏”品牌的两款新产品，下面我向大家介绍一款老“宝骏”品牌的新产品以及一款老“宝骏”品牌产品的换标。

首先是小改款宝骏360。

宝骏360小改款仅更换了中网造型，引擎依然是L2B型，自然进气，1.5升，排放为国六标准，本批次只申报了一款车型，变速器不详，不出意外，改款宝骏360会有搭载新CVT变速器的车型。

宝骏360的销量情况不是太好，类似产品长安欧尚A600的情况也差不多，这类家用低价位B-MPV的市场容量真就这么点么？我并不这么认为。

接下来是五菱730。

上汽通用五菱申报了前期型宝骏730的换标车——五菱730，引擎为L2B型，1.5升自然进气，排放为国六标准，似乎就是车标不一样。

宝骏730的出口车型就挂过五菱标，那这回是出口转内销？当然也不排除是将“新宝骏”品牌与之前产品区隔开的原因。

昌河A6和昌河Q35。

更新引擎的还有很久没在乘用车领域投放新产品的北汽昌河，本次，北汽昌河申报了搭载1.5T引擎的昌河A6和昌河Q35。

以上是昌河A6 1.5T，搭载来自北汽动力的A151R1型1.5升涡轮增压引擎，符合国六排放标准。

以上是昌河Q35 1.5T，同样搭载来自北汽动力的A151R1型，1.5升涡轮增压，符合国六排放标准。

昌河Q35的姊妹车绅宝X35都快投放中期改款了，昌河这边就增加了一款引擎？北汽对昌河的经营已经进入了“少投入-收益少-更少投入”的恶性循环，就不知有没有领导希望改变这种情况了。

一大波长城新车来了。

长城汽车在这批次中集中申报了一批切换GW4G15F型引擎的新产品，GW4G15F引擎是4G系列增压引擎的最新改型，4G15系列引擎是长城的第一代小排量引擎。压力稍低的产品已经换用新一代的4B15系列燃油缸内直喷引擎，本批次申报的这些产品均为相对低价的产品，对老引擎进行升级显然是为了在有限的成本下符合国六排放的要求。

▲改款哈弗H6 coupe（图1）

▲改款哈弗H6运动版

▲改款哈弗H6运动版（原蓝标H6运动版）

▲改款哈弗M6（图2）

▲改款哈弗H2

▲改款哈弗H2（原蓝标H2），申报图中还有另一种使用黑底新标的中网造型

▲改款哈弗H4（图3）

▲申报图中有两种中网+前保外皮造型，实际投放的黑底新标产品外观为图中靠下的一种

需要指出的是，哈弗H6 coupe的最新车型（图1，变更了外观及内饰）曾经有搭载4B15系列新一代引擎的车型，后期调整后取消了4B15引擎车型，本批次申报的H6 coupe仅有4G15F引擎可选，可以视作是控制成本的措施。哈弗H4（图2）则更加彻底，原本仅有4B15引擎一种选择，本批次申报的产品居然全部切换为4G15F引擎，为了和降低售价的新一代H6区隔，H4真的只有换用低成本引擎一招了么？

本批次这么多更新引擎的哈弗，只有哈弗M6（图3）进行了外观的更新，新设计美观了一些，已于7月10日公布指导售价，投放市场。

各种哈弗，大家晕了么？

没晕？那就再来几个魏派！在上一批次（第320批）的申报中，长城申报了搭载了新一代2.0T引擎（E20CB型）的魏派VV7车系新车型，涉及到VV6、改款VV7、改款VV7 PHEV、VV7 GT、VV7 GT PHEV五款具体车型。

▲改款VV6

▲改款VV7，外观进行了一些调整

▲改款VV7 PHEV，相比改款VV7，外观仅有两个“PHEV”标识的差异（当前在售车型为P8，但早期款VV7就有申报PHEV车型，未上市）

▲VV7 GT，此款车型之前已有申报，搭载现有引擎，但未上市，此次申报了搭载新一代引擎的车型，应该是快上市了

▲VV7 GT PHEV，与VVY GT的区别仅有车尾的PHEV标识，所以就贴一张车尾的图片。之前长城申报过P8 GT，不知接下来P8 GT和VV7 GT PHEV会不会并存

以上五款车型均搭载E20CB型2.0升涡轮增压燃油直喷引擎，长城在中等排量引擎上选择切换新款引擎来满足国六排放的要求。变速器方面，由于蜂巢动力的9前速双离合变速器尚未量产，以上车型的变速器应该均为当前在售车型已经搭载的7前速双离合变速器。PHEV车型的情况不详，前桥侧的电机是否还是P0要等待具体的消息。

最后按惯例是一个妖孽：

福田的皮卡和其衍生的SUV如何提高附加值？答案就是上面这个莫名其妙的玩意儿。

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