国内首批L3自动驾驶汽车正式拿证，暂时和你我无关，想开再等等!

自动驾驶的“准生证”发出了，但普通人想要体验“放手驾驶”还需耐心等待。

工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，时间是2025.12.15。长安深蓝SL03和极狐阿尔法S成为首批获得国家级“准生证”的量产车型。

这一突破标志着中国自动驾驶结束了漫长的“测试期”，跨入了商业落地的实战阶段。

车辆不再是挂着临时或测试牌照的科研项目，而是具备法律主体资格的工业产品。

自动驾驶的分水岭时刻

L3级自动驾驶被业内视为人机共驾的分水岭。与L2级辅助驾驶的本质区别在于，驾驶责任主体从驾驶员转移至系统。

在特定条件下，驾驶员可以“脱手”，即手离开方向盘，甚至“脱眼”，即不用关注路况，将车辆的控制权完全移交给智能驾驶系统。

根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L0—L2为驾驶辅助，由系统辅助驾驶员执行动态驾驶任务，其驾驶主体为驾驶员；L3—L5为自动驾驶，系统在特定条件下可接管全部驾驶任务。

此次获批的两款车型在功能和适用场景上各有侧重。长安深蓝SL03主打城市拥堵场景，实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能。

而极狐阿尔法S则瞄准高速路况，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能。

安全是核心考量

此次L3级自动驾驶准入许可是“附条件”实施的。工信部装备工业发展中心主任瞿国春表示，我国始终将安全作为创新应用的前提，坚持安全为先、统筹推进。

安全性是最核心的考量。相关安全评估并非单纯验证某项功能，而是对自动驾驶产品的安全性进行系统性、全流程考核。

安全评估重点覆盖了多项关键能力，包括自动驾驶系统在设计运行范围内的场景应对能力、功能安全保障能力、网络安全与数据安全保障能力，以及企业在应急处置等方面的能力。

试点采取“小切口切入、附条件实施”方式。试点产品只能在限定场景下、限定道路上，在相关部门和地方政府系统监测和安全监督下，由试点使用主体组织开展上路通行试点。

个人用户暂时无法直接购买

尽管L3级自动驾驶车型已获准入许可，但普通消费者暂时还无法直接购买。

首批获准的L3车型并非直接面向普通消费者销售，而是采取了严谨的“联合体”模式，必须由汽车生产企业和使用主体共同申报。

根据工信部信息，下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。这意味着首批L3级车辆将首先以网约车、专车或租赁车的形式出现在特定区域，由受过专业培训的商业机构运营。

严格的运行区域限制、速度限制、运行条件限制、复杂的责任认定机制以及高昂的硬件成本，构成了横亘在个人买家面前的门槛。

责任界定实现突破

L3级自动驾驶落地的另一个关键突破是责任划分的明确。根据2025年实施的相关新规，在车企声明的设计运行条件内，若因系统故障或算法缺陷导致事故，车企承担主要赔付责任。

若驾驶员未按规定履行接管义务，则由驾驶员承担主要责任。这一界定首次明确L3级自动驾驶的责任划分边界，为后续商业化应用扫清了法律障碍。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，对行业而言，许可自动驾驶车型产品不仅是对技术成熟度的权威认可，更是对社会各界关于未来智慧出行期待的有力回应。

未来道路与挑战

此次企业获得准入许可这关键一步也表明，我国正持续推进自动驾驶产业发展。

不过，L3级自动驾驶距离大规模商业化还有很长的路要走。西部科学城智能网联汽车创新中心总经理褚文博指出，整个自动驾驶产业的发展逻辑将发生根本转变：从过去的技术研发和封闭测试主导，转向“产品准入、商业应用与法规完善”同步推进的新阶段。

尽管普通消费者暂时还不能在个人车辆上体验L3级自动驾驶功能，但随着试点工作的推进和经验积累，相关政策将逐步完善，应用场景也会不断扩大。

技术的进步从来不是一蹴而就，而是循序渐进的过程。我们有理由相信，自动驾驶的未来已经触手可及。

车友们，你对L3级自动驾驶汽车有何期待？您会在何时考虑购买一辆具备自动驾驶功能的汽车会不会等待L3车型上市第一时间体验？评论区聊聊你的观点和看法。