试驾一汽奔腾T33：谁说入门级车没有资格谈质感

驾仕指数：65%

T33是继T77之后一汽奔腾推出的第二款T系列车型，目前来看轴距2600mm的奔腾T33在T系列家族中处于入门级地位——事实上在接到试驾邀请时我心里很纳闷儿：如今小型SUV市场前景不算明朗，各家都在冒着劲儿的把车越搞越大，一汽奔腾现在推出T33，靠什么来吸引消费者买单？

叫我“全系高配物联SUV”

奔腾T33试驾的主题叫“W@N出界 驭无疆”，还未见车，从名字里我也能嗅到一丝来自互联网的气息。

事实也是如此，一汽奔腾将T33定位为“全系高配物联SUV”，主打“高配”和“物联”。“高配”，是指奔腾T33全系标配了天窗、LED灯组、多功能方向盘、10.25英寸中控屏、电子驻车、定速巡航、无钥匙进入/启动、真皮座椅、可视倒车等，在这一级别SUV通常中配车型以上才会有的配置水准。

“物联”，则着重渲染通过D-Life 4.0智能网联系统，让奔腾T33成为智联生活的一部分，实现用车与日常生活的互通。

“高配”到还容易理解，“物联”可能就略显抽象了。不过关于“物联”在理解上的抽象，坐进车里的瞬间就会变得具像化起来。

我很喜欢D-Life 4.0智能网联系统菜单的命名方式，它按照使用场景将其归类为了“想听”、“想聊”、“想看”、“导航”等，比如上车想放点儿歌，点击“想听”就能立刻链接到音乐播放器进行云播放，非常方便。

单身狗开车无聊，可以进入“想聊”搜索附近的T33车主，搞个基撩个妹什么的悉听尊便。脸皮薄开不了口也不要紧，奔腾T33还有个“虚拟助手”YOMI，这个类似Siri的智能机器人除了能帮你开空调，还可以根据个人喜好进行训练，颇有玩儿EDU游戏的意思。

一天试驾下来，我对奔腾T33这套D-Life 4.0智能网联系统到还满意，要说美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和对比度弱了些，尤其在烈日下的显示效果差强人意。

谁说入门级没有资格谈质感

有丰富的外饰标配和“光影折学”的设计理念作为支撑，这使得奔腾T33即便作为T系列家族中的入门级产品也具有不错的卖相。

六边形进气格栅、85颗“数码雨滴”、钻石切割般的车身型面、贯穿式的尾灯造型，再加上前后杠下方相互呼应的镀铬饰条，至少在第一印象上，奔腾T33还是很容易给人以好感的。

内饰方面，搪塑、黑色高光饰板和缝线营造出了质感上乘的中控台，D型多功能方向盘的金属面板所呈现出的高光进一步突出了内饰的高级感。

我比较欣赏奔腾T33内饰的色彩搭配，黑白相间加上独特的纹饰带来了不错的观感和触感。

至于配置，前文罗列标配时已有涉及，这里不再赘述，我只想补充两点奔腾T33内饰中让我感到惊喜和遗憾的地方。

试乘奔腾T33时，我发现这款车四窗带有一键升降功能，这是让我感到有些惊喜的地方。

遗憾则是全车我只在前排看到USB接口和12V电源各一个，在我看来还不如取消定速巡航为后排多增加两处USB接口，这样才和智联生活显得更匹配嘛。

乘坐空间的部分，奔腾T33总体上还是能够获得高分，比如它的前排头部空间，从下面这张照片你就能看到，即便驾驶者头带棒球帽，头部还有相当的余量。

后排亦是如此：得益于从B柱便开始大幅上凹的车顶，坐在后排我甚至能获得两拳的头部空间。

除了头部空间，肉测奔腾T33的后排膝部空间同样可以达到两拳，后排地板虽有隆起，但高度也就相当于半个iPhone X而已，还算能够接受。

一个小细节是齐肩的后车窗线和D柱小窗为后排带来了充足的采光，因此坐在奔腾T33里丝毫不觉压抑。若论不足，恐怕是后排座椅浅薄的侧翼导致其包裹性较之前排有很大差距，另外试驾车未配置后排中央扶手和头枕，加上前面提到的USB接口过少，可见奔腾T33的后排在功能性方面还是有一定提升空间的。

行李厢空间表现上，奔腾T33支持放倒后排座椅扩容，行李厢空间如图所见，在同级车型中表现中规中矩。

老生常谈的“鱼和熊掌”

试驾的部分，奔腾T33这套1.6L自然吸气发动机和第三代爱信6AT的动力组合就算不用上手，我也大概能猜到与“速度与激情”没有多大关系。

实际表现和我猜的差不多。这套动力系统在高负荷运转的工况下，比如高速公路的爬坡车道，即使油门全开我也并不能得到较好的动力反馈。原因是变速箱在70kph时速以上且处于高挡位时，全油门加速最低只能降至3挡，这使得爬坡超车时发动机转速攀升得略慢，导致整个加速过程显得漫长而拖沓，我尝试手动挂入2挡，不过变速箱却没有任何回应。

这大概与奔腾T33追求平顺的设定有关，事实上即便在低负荷工况下，这台爱信6AT变速箱也不会允许大跨度降挡，6挡至3挡，它的步骤是6-4-3，5挡至2挡，它的步骤是5-3-2，大跨度降挡分两次完成的好处是最大程度上减缓了冲击感，不过凡事都有两面性，得到了平顺性这条“鱼”，自然也就主动放弃了“速度与激情”这只“熊掌”。

市区0-60kph之间走走停停，发动机转速通常维持在1300-2600rpm上下，高速公路上以100-120kph巡航，发动机转速则在2000-2400rpm之间，总体说来还是非常经济的。

日常驾驶上，奔腾T33的油门头段较为敏感，轻踩就能得到较好的回应，市区蠕行，6AT变速箱换挡平顺积极，几乎感受不到琐碎与顿挫，正常状态下的0kph-80kph加减速车辆也表现得相当顺滑，降挡后发动机传至车内的运转声也明显感到是经过了隔音处理——只不过发动机转速一旦超过3500rpm声音便不再悦耳，4800rpm后坐在后排脚下会明显感觉到来自底盘的振颤。

驾控的部分，奔腾T33方向盘从左至右打满约3圈，开起来还算灵活轻快；前麦弗逊后扭力梁的悬架初段支撑充足路感清晰，不过这种清晰并非轮胎与路面的“兵戎相见”，而是经过了一定柔化处理，在通过颠簸路面时，悬架对起伏的化解干净利落，相较平顺绵柔的动力输出，奔腾T33底盘部分的表现反倒让我嗅到了一丝运动的气息。

然而事实上后来我发现试驾车的4轮胎压均高于正常值，这意味着我要收回前面对悬架“路感清晰”和“运动”的评价，常规状态下奔腾T33的底盘表现，到底还是更偏向舒适的。

驾仕总结：

随着紧凑型SUV价格下探，小型SUV的市场在不断萎缩。未来小型SUV要想赢得市场青睐，单纯地像过去那样依靠廉价换市场是行不通的，走精品化、个性化线路才是正道，奔腾T33主打的“全系高配物联”显然与这条正道同向而行，而这也将成为奔腾T33推向市场后能否获得垂青的重要前提。

文｜吴颂洵

图｜吴颂洵