Model Y订车前先理清这五个问题

Model Y和Model 3是孪生兄弟，很多地方都很相似，不太准确的一句话形容，Y是一台model 3空间增大版Plus。

一、从内后视镜看，后车窗玻璃较小，对于观察后方车辆情况并不算友好。

二、四车车门较重，更值得一提的是，后车门外造型凸起，这会占用一定的开门空间，尤其隔壁车辆停得比较靠近的情况下，这个短板会特别明显，相比之下，前车门凸起程度但是没这么夸张，这要是加一个自由悬停的功能，人性化体验会好很多。

三、行车过程中会比较颠簸，细碎路感都会传到车内，不过，遇上大沟坎又能过滤得较好，车辆没有弹跳起来。这是可能涉及两个参数，Model Y胎压标准是2.9bar，19英寸大轮毂，对比一般普通SUV在2.2–2.4bar左右，所以这是直接影响了乘坐质感了吗？（大轮毂颜值好看但不得不牺牲一些舒适感）

四、Model 3和Model Y相似度很高，两车型驾驶舱布局基本一致，不一样的是Y储存空间更大一些，后排座椅高度舒适不少，不过由于后备箱是溜背造型，所以一定程度牺牲了竖向高度空间。一键放倒后排座椅后，又感觉这个车储存空间也不算拉垮。

五、Model Y离地间隙不高，对比一些紧凑型SUV的话，也确实比不过。如果看中越野通过性的话，这确实不合适。

当然，车子合不合适，具体看个人倾向点或实际场景。比如旧车比Model Y更颠簸，那去试驾的时候，就会感觉这辆Y“舒适一些”。比如说日常多数出行场景都是市区平路微烂路，不需要强调离地间隙等，那么自然也就不存在疑问了。比如说，个人就喜欢Model Y溜背造型，牺牲一点高度储存空间可接受，这也很正常。

另外一些无关痛痒的用车感受

全透车顶有好有坏，好处是空间感更好，视觉更通透，有一定程度作用防晒，不过阳光猛烈的时候还是会进到车内，个人表示可以接受。

日常使用主要是空调耗电和瞬间大幅度加速耗电，尤其是驻车长时间开空调，表现里程掉电会比较明显。做了一个不太严谨的测试，表显可用里程475km，公里数为33566km，综合工况使用一段时间包括高速市区和长时间驻车空调，表显可用里程171km，公里数33798km，它表显里程和实际里程大概75折到8折。

充电不是新能源汽车的焦虑或问题，反而现在充电桩网点很多，几乎随处可见。它能上高速， 日常用车和油车一样，接近里程不足的时候，搜索附近电桩补能就行，只不过是，可能某一个节假日某一个高速路口，该网点充电桩爆满需要等待排队，或者充电桩部分不可用，总结来说，是车辆到达目的地补能，充电桩是否可用的可靠性焦虑。

个人观点

Model Y有电车想要的动力，解决了model3空间较少的问题，但呈现的结果似乎是一个仅仅合格的答案。如果舒适度优先的话，model Y不太合适，但要是单纯以电车动力为目的选择，兼顾载物空间需求，这倒是问题不大。

任何事物没有十全十美，选车前先搞清楚是满足家人还是满足自己，如果是家人，肯定乘坐舒适度优先，如果是自己，肯定是操控极致优先Model 3。（有关model3的评价，此前已发布相关文章）

最后，新能源汽车让驾驶操作变得更简单，燃油车驾驶乐趣相对更多一些，两者不冲突。

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