2个公告3种配置却独推中配，加2.6万等自动驾驶，大饼还是大坑？

秦PLUS既有DMi混动版，又有EV纯电版。8月份，购买秦PLUS的人，有43.7%选择了EV纯电版。这个占比极大地鼓舞了类似的纯电车型，包括小鹏MONA M03。

天下苦“秦”久矣。MONA M03爆火，让王总喝了下人生的第一杯，也够有些人喝一壶了。

MONA M03从哪里来

2016年，滴滴开始自动驾驶的研究。2019年8月，滴滴的自动驾驶部门升级为独立公司。转过年，2020年11月，比亚迪给滴滴代工的首款定制网约车D1上市了。只可惜销量惨淡，一共买了没多少辆。

苦心研发的首款车直接扑街，滴滴自然是不服气的。在外界看来，整个过程中比亚迪似乎并不卖力。滴滴转过身来与一汽奔腾一拍即合，2022年3月3日，奔腾NAT正式上市。

此后，比亚迪D1和奔腾NAT不断推陈出新，价格一降再降，但纯电MPV并未成为网约车的主流选择。

事实上，早在2020年，滴滴造车就已经确定了两个方向。一个面向网约车市场，车型代号D1，定位于可换电MPV。另一个面向大众消费市场，车型代号C1，定位于纯电三厢轿车。

D1败就败了，研发费用恐怕都没有收回吧，滴滴更在乎的是C1。

对于C1，滴滴铁了心要自己干，不仅全栈自研，一度连生产管理、营销服务的相关人员几乎都已全部到位。可以说，滴滴距离宣布亲自下场造车，只有一步之遥。

但是世事难料啊，正所谓谋事在人成事在天。

2023年8月，小鹏汽车公告，收购滴滴智能汽车开发业务资产，推出一个全新的汽车品牌，项目代号为“MONA”。MONA的首款产品为定价15万元左右的A级纯电轿车，同时面向C端和B端销售。

2024年7月9日，工信部384批汽车产品公告发布，小鹏MONA M03赫然在列。

2024年8月13日，小鹏汽车宣布其收购滴滴智能汽车开发业务资产的SOP交割完成，MONA M03 将于8月27日正式上市。

表面上看，小鹏接手MONA满打满算只有1年的时间，但MONA M03并非早产儿。如果从2020年开始算起，MONA M03可以说是怀胎4年一朝分娩。

MONA M03基础印象

2815mm的轴距是什么概念？也就比Model 3短了3指。关键是MONA M03的自重控制得较好，BMI值比Model 3还小。单凭这一点，说MONA M03是MODEL 3的青春版也不过分。

长高比3.31，宽高比1.31，轮高比0.47，典型的轿跑车型黄金比例，这和同价位家用车风格有明显区别。A柱倾角下压到63.4°，这样一来车高也降低到Model 3的水平，比埃安S、秦Plus EV都要低趴。配上几乎1.9米的车宽，不仅自带低趴宽体的运动气质，风阻系数还做到了惊人的0.194Cd。

“实车确实比照片漂亮！”这是我的同事在商场里见到MONA时说的第一句话。

这一方面是因为眼睛接收到的信息要远远超过相机记录的信息；另一方面也说明MONA M03的曲面、线条、空间，还有那低趴宽体的姿态，甚至是低饱和的色彩与细节质感确实满足了很多人内心深处的某些期待。

MONA M03配置选择

MONA M03一共三款车，销售人员说低配和高配都要等，现在要买就是12.98万元的中配。显然，这一次小鹏的营销学聪明了，不想让客户陷入选择困难与过多纠结。

回过头来看工信部的公告，MONA M03一共就公告了两个型号。

低配车型用的是“小电池+小电机”，公告中明确写了两种整备质量，显然已经为进一步减配做好了准备。

中配和高配共用一个公告型号，整备质量只有1739kg这一个数字，都是“大电池+大电机”。

MONA M03没有为了续航里程搞“大电池+小电机”，也没有为了零百加速搞“小电池+大电机”，这是应该点赞的。

厂家发布会习惯于拿高配说事，很显然，卖高配车厂家赚得更多一些。作为消费者，熬捞习惯于先看哪些东西是全系标配，然后再看厂家是如何做加法的。看厂家有没有把消费者最喜欢、最想要的东西做成全系标配，就可以看出厂家是不是真的厚道。

低配和中配所谓XPILOT辅助驾驶，采用的是Mobileye的廉价方案。通过7个摄像头，12个超声波雷达，2个毫米波雷达实现全速自适应巡航及L2级辅助驾驶。

低配到中配加的那1万元，主要是升级成“大电池+大电机”，顺便增加了“前排座椅加热通风”和“氛围灯”。多了10.4度电，整备质量增加了78公斤。

中配到高配，只是将XPILOT升级为XNGP，价格加了2.6万元。从硬件上说，采用了2颗英伟达 Drive Orin芯片，前方感知摄像头由单目升级为双目，摄像头数量由7个增加到11个，毫米波雷达由2个增加到3个。可见增加的这些东西重量微乎其微，完全处在整备质量允许浮动的范围之内。

正所谓“定价即营销”，小鹏MONA M03用顶配车型15.58万元的价格，立起了一个Flag。明显是想告诉所有消费者：15万买MONA M03就能拥有XNGP高阶辅助驾驶。

MONA M03细节关注

（1）全系400V

MONA M03使用的是南宁弗迪的电芯，全系400V，并不支持800V快充。其中51.8度小电池快充功率为77kW，62.2度大电池快充功率为92kW，这是有所区别的。

（2）能耗

值得注意的是，在电池电机、整备质量均相同的情况下，高配车型续航里程下降了40公里。很显然，高阶辅助驾驶的能耗不容忽视。

从上表可以看出，MONA M03几乎实现了每1度电跑10公里，这个能耗水平对得起“青春版Model 3”的称号。

（3）智能座舱

全系标配高通骁龙8155芯片车机，滴滴车载地图加持，这也是MONA M03值得关注的特点。

（4）后扭力梁非独立悬挂

尽管有媒体实测MONA M03的麋鹿测试成绩做到了76.8km/h，百零刹车距离做到了36.25米，车型外观姿态也尽显低趴运动气质，但车型定位仍然在于舒适家用场景。在主销价格力求更低，车内空间力求更大的双重压力下，后扭力梁成了研发团队必然的选择。后扭力梁悬挂对车身的要求最低，但对后备箱尺寸及规整度的贡献极大。

朗逸、轩逸等畅销家用车不约而同地使用了后扭力梁悬挂，同一车型不同配置分别采用后扭力梁和多连杆悬挂的车型并不少见。奔驰A、大众高尔夫等车型就既有后扭力梁的版本，又有多连杆独立悬挂的版本。采用后扭力梁对于厂家来说有效地控制了成本，对于用户来说获得了更大更规整的后备箱空间。

（5）XNGP智驾辅助

有消息说高配车型在明年春节后开启交付，但XNGP高阶智能驾驶的实际表现如何还得打个问号。按常理来说，高配的MONA M03应该要增设朝前看的B柱摄像头。特斯拉、百度、长城、小鹏、华为都认为自己智驾方案是第一，到底要不要激光雷达，要不要高精地图，仍在争议。车路协调、云端协调也有待提升。现在多花2.6万元，看起来为以后升级到端到端大模型打下了基础，但未来是否还要再按月交钱订阅，对广大车主来说仍是未知数。

无论如何，电动汽车正处在更新换代极快的时期，想要先进就可能遭遇不够成熟，而电池技术和智能驾驶的突飞猛进都有可能超乎我们的想象。MONA M03是否能取得更大的成功，让我们拭目以待。

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