评车场No.114：145万的插电混动GT跑车是什么体验？试驾极星1

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在前不久试驾过百万元跑车路特斯Evora之后，小编又迎来了一台跑车的试驾——极星1。

对这个主角熟悉吗？你现在心里是不是开始慌张，说，这尼玛是个什么玩意儿，百万以上跑车不应该都是来自有头有脸的家族吗？像什么保时捷、路特斯，再不济也应该是BBA的性能版吧，这是个啥？

不要惊慌，我给大家介绍一下，极星1，是极星独立成为一个整车品牌之后推出的首款插电混动车型，定位为两门四座的GT跑车，售价145万，只有一个配置，而且每年限量生产500台。

是不是听起来很高级？没错，小编拿到这台车的时候也不敢造次，谨慎程度跟拿到911的时候不相上下。把玩了几天之后，小编不禁产生了一个疑问：

世界上还需要一台不知名的百万GT吗？

这虽然是一个常见的句式，但它太重要和深刻了。

回答这个问题之前，我们先来回顾一下极星品牌成立时的背景。

有些汽车知识功底较为深厚的仁兄可能知道，极星（Polestar）在独立作为一个整车品牌之前，是沃尔沃的“御用改装”品牌，类似于奔驰的AMG或者巴博斯、奥迪的RS或者ABT。这种御用改装的情况在欧洲百年的汽车发展史上，并不稀奇。而其具有代表性的车型就是我们曾经熟悉的沃尔沃V60/S60Polestar高性能版本，专属的极星蓝徽标，还是很有信仰值的。

2017年，恰逢欧洲八国宣布禁售燃油车时间表，其中沃尔沃的老家瑞典表态将在2050年全面实施。而此时的特斯拉，已经凭借Model S/X，惊艳了全世界，并引领了全球新能源汽车发展的大浪潮。而在中国，以蔚来为代表的造车新势力，正在新能源的浪潮里起起伏伏。

极星品牌独立之后，目标是要打造成为一个高性能电动汽车品牌。

怎么体现这个“高”？这在汽车行业里是有一套标准操作流程的，这套流程百年来屡试不爽，玩得好的都青云直上。

这种操作手法是这样的，先把本世纪最nb的大招都往上整，不要计较什么成本，给我造一台拿出来就振聋发聩，要有能把法拉利恩佐吓活过来的数据。然后拿这台车出去下赛道、刷圈速，以此展示强大的品牌基因，奠定品牌的高端地位。

在当代，把这条原则运用好了的品牌有特斯拉和蔚来。特斯拉最初的Roadster（严格意义上，第一代特斯拉Roadster并不属于电动汽车范畴）、蔚来的EP9皆是如此。

跑个题，虽然现在特斯拉隐约展现出一种超脱世俗的境界，要做电动车企业的福特，造所有人都开得起的basemodel，这是一个伟大的推动全球电动化的举动。但这不影响它向我们展示一个道理——做品牌，由高往低易，由低往高，难！看看那些一波三折想要向上的自主品牌们，多么令人心酸。

回到极星品牌，严格意义上极星1的诞生和蔚来EP9更有相似之处，同样是担负着为新品牌打响第一炮的重任，以高性能高售价撑起品牌的形象。

但极星1和蔚来EP9又不太一样，蔚来EP9是真的只作为品牌图腾存在，限量生产的7台车，也只是象征性地打上140多万美金的高价，象征性地“卖”给了几位投资人，普通人只能在NIO HOUSE见到它地模型，而车主也只能在赛道里过过瘾。而极星1，虽然145万元的价格同样不菲，且每年限量生产500台，但普通消费者还是有机会购买得到。

那我们来看看这台售价145万的GT跑车本身，它的产品力与身价是否匹配。

一般来说，如果某个公司说他们是啥主导的公司，那他们的老板基本上就是干啥的，因为大多数公司都是老板主导的公司。

比如极星，一直强调自己是一个设计主导的公司，主要是因为极星有很多能拍板的大领导是做设计的。

我们先来说一下极星1的设计师，也是极星CEO-托马斯·英格拉特，他曾担任沃尔沃汽车集团设计高级副总裁，我们所熟知的沃尔沃XC90就是出自他的手。同时他也创造了我们现在看到的沃尔沃家族设计。

如今，托马斯·英格拉特在大方向上的审美标准已经形成定局，就像一个武林高手一出剑你就能摸出他使的是哪门哪派的功夫。但是告别了沃尔沃之后，那些因为成本控制或者其他原因不能抒发的细节审美，在极星1上汹涌而来，毫不克制。

所以有人觉得极星不就是沃尔沃吗？其实，也是，也不是。

举个例子，极星1的轮胎尺寸竟然是275/30 R21（后轮295/30 R21）！极星1是一台GT，不是一台超跑啊，市面上很多热门的GT车原厂的轮胎扁平比都是在35或者40的。

那极星1为什么用这个比较极端的轮胎尺寸，一句话，就是好看。顺便说一下，极星2的胎壁其实也很薄。

除此之外，极星1使用了碳纤维车身，一方面为了性能，还有另一个原因，只有碳纤维材质才能完美的实现托马斯·英格拉特设计的后C柱折角。

极星1上还有许多元素来强调它的简洁之美，比如前logo被搬到机盖上，还用了车身同色，就是减少logo对整体造型的干扰；极星1的后备箱里面有一块盖板，下面是排列整齐的橙色线束，仿佛跑车的透明发动机盖；还有可以照在玻璃天窗上的极星logo……

这些定制化的细节，跟那些“手工作坊”产的超豪品牌相比，也不遑多让吧。

动力配置上，极星1采用的是2.0T机械/涡轮双增压发动机+双电机的系统，其实这台2.0T发动机也就是沃尔沃的那台T8发动机，只是参数略有提升，最大功率为240kW，峰值扭矩435Nm；搭载在后轮的双电机，最大功率为170.5kW，峰值扭矩为480Nm；整个系统的综合功率441kW，峰值扭矩达到恐怖的1000Nm。配合一台8AT变速箱，2345KG的车重，零百加速时间可以达到4.2秒。

从纸面数据来看，达到了一台跑车该有的水准。

那么，开起来如何呢？在起步或者加速的时候，极星1的大部分动力依靠电机来输出，但是它的提速感并不像其他电车那样突兀暴躁，反而显得很平顺。日常驾驶中，尽管车重达到2345KG，却表现得轻快静谧。当深踩油门或者切换到运动模式下，发动机介入，配合着8AT变速箱，表现平顺有力。

着重要说的是，极星1搭载了支持22段手动调节的Ohlins减震器，在日常驾驶状态下，最均衡的调节便是将减震调至前9后10，这时这套系统会表现地非常扎实饱满，虽然整体感受会偏硬，但是这种硬更偏向于“韧”，它能清晰地告诉你路面信息，但也兼具了一定的舒适性，配合着前双叉臂+后后多连杆悬架，会让人产生人车合一感觉。

同时，这台车的电池包容量为35kWh，纯电续航里程可以达到135km，理论上是可以做到日常低碳环保出行的。

现今我们提到跑车，还有一个点是我们经常提起的，那就是碳纤维材料的使用。在极星1上碳纤维同样被大量地使用，成都生产基地设有专门地CFRP ROOM，来完成复杂的碳纤维车身制造工艺，而极星成都生产基地也是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车工厂。

至于其他的北欧极简设计、沃尔沃豪华血统、环保材料的运用、宝华韦健音响等，都在这台车上得到了体现。可以说，极星1做到了一台GT跑车应有的性能、美感、豪华感以及仪式感等。

而且，极星品牌相较于其他新势力而言还有其他优势，它并不是从0到1的打造过程，极星Polestar在过去打造沃尔沃高性能车的过程中，还是在全球范围内收获了诸多粉丝以及信仰值加成的。如果把这些再加上，145万元的售价，好像也不会显得突兀了。

极星1和那些只负责品牌传播的初代车型在取舍上是两个不同的方向，那些车型只负责炫酷和速度，像人类世界专注于某一方面的“疯子”，让人向往又惧怕，不能自拔！但极星1它不仅仅是一个噱头，它把内外都修炼得面面俱到。

客观来说，它的市场反应确实很普通，但这并不影响它是一台有独立性格的车。

最后，我突然想起来某个甲方说过，这个世界正是有各种不同的人和物，才显得更精彩。希望极星1也能让追求小众的车主有个更精彩的世界。