PEUGEOT 标致 5008：请给我一个买你的理由

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同时，我们也邀请到了三家汽车新媒体——驾仕派、AL频道、雅斯顿，以业内视角解读30款候选车型，供值友参考。

就在PSA以几乎全球同步的速度引入国产了全新一代4008后，紧接着旗下的7座中型SUV——5008也引入国内加入了东风标致的大家庭。之前4008上市时给出的价格几乎让所有人都觉得比较昂贵，昂贵到必须要把靓丽设计的因素等效成额外支付的成本才可接受。而全新5008给出了18.77~27.97万元的售价，仅仅比4008的售价范围贵了几千元。这样的价格在汽车圈里又引起了不少言论。这到底是东风标致力挽狂澜的良心之作还是汽车本身的理性回归？

开门见山，与4008不同的点

说起来，5008并不是一款全新的车系。早在2009年标致就推出了一款基于PF2平台打造的MPV车型，命名为5008。该车主要投放在欧洲、南美洲和澳大利亚等地区。定位上属于雪铁龙Grand C4 Picasso的姊妹车型，７座布局，尺寸介于大众的途安与夏朗。

（第一代5008）

5008车系的继任者，也就是我们要聊的这一款，是基于EMP2模块化平台打造的7座SUV。大概是出于欧洲新车市场的萎缩及中国市场的需求，5008车系摇身一变，成了3008车系的“大哥”。至于国内的4008之前已经和大家讲过了，它的实质就是一台换代的全新3008。

作为东风标致旗下第二款采用全新家族化i-Cockpit设计风格的汽车，我们不免要把它与4008拿来比较一番。毕竟他们之间……实在是太像了。

外观部分两款车还是尽可能地去营造了不同。比如同样是普通外观套件版本，5008的前格栅用了镀铬横条装饰，而4008则采用了竖向排列的镀铬短线式。设计层面个人觉得4008更加动感一点，5008的风格更多偏向成熟稳重。除此以外，4008在中高配车型上还应用了GT风格的下包围，而5008并不是这样。

（4008）

（5008）

如果同样是GT版本，4008和5008差别就非常小了，都是下面这个样子：

来到侧面，差异还是很明显。4008的B柱后面仍然是一种动感流畅的线条，5008则很平直，包括后门的造型都是很方正的。

（4008）

（5008）

尺寸方面，5008在车高和车宽上仅仅比4008多了一点点，轴距长了110mm，相应地，车长也增加了160mm。需要注意的是，国产4008相比海外原型车是加长了55mm轴距的，所以两台车的第二排空间表现并不会有太大差异。

借用两张实拍图，可以发现未经加长的5008的第二排乘坐空间只是一个中规中矩的水平。不过7座布局的它拥有一个巨大的后备箱空间。不仅仅进深足够，平直的C、D柱也带来了不错的垂向高度。

受制于尺寸限制，5008的第三排空间自然不能与汉兰达等车相提评论，只能偶尔应个急用。不过比较好的点在于，这个第三排座椅是可以完全拆卸下来的，不用的时候可以腾出更大空间来放行李。

内饰部分两款车的差异可以忽略不计，都是太空舱般科幻的内装、小巧精致的方向盘、独特造型的电子档把配合各种亚光金属的按钮。全液晶仪表在5008上也有配备。可以说在时尚前卫化的内饰设计上，5008与4008都做到了一个独孤求败的水准。

自己艰难抗争、小弟长跪不起

接下来聊点尖锐的，就是关于5008的定价。抛开几乎不投产的领先版不谈，5008共有两款动力搭配3个配置等级。其中搭载1.8升涡轮增压引擎的380THP比同配置等级的350THP贵了一万元。参考4008上同样动力搭配车型的水平，笔者认为5008实在没必要因为一万元钱去选择低版本的动力，毕竟在4008上，这个动力差价是1.3万元。

锁定380THP版本的配置。发现只有最低配提供5座设定，而第三排座椅的选装费用大概是4000元。我们对比同样是380THP精英版的两款车，5008在比4008售价贵了两千元的基础之上增配可移动/靠背角度可调的第二排座椅以及倒车影像，那么更大的尺寸及更宽敞的行李厢几乎等于白送了。对比豪华版，5008贵了1.1w元，配置上多了第三排座椅（4000元），电动感应后备箱及一套更大轮圈，性价比层面讲也是不错。豪华GT版同理。

那么5008和4008真实的售价差距应该是多大呢。我这里给大家看一组标致德国官网的售价：

可以看到，5008的起售价格比4008贵了1400欧元，大概合1.06万元人民币。而且笔者特意研究过，欧洲这两款车均有5个配置等级，每个配置等级的配置几乎是一样的，而这个差价也同样保持一致。

欧洲的GT版4008/5008是囊括了95%选装配置的*级型号，两款车仍然保持了1500欧左右的差价。

显然这仅仅是跟自己品牌的产品比较。如果拉来同级别竞品那又是另外一番光景：

笔者认为5008门当户对的竞争对手是斯柯达的柯迪亚克。同样为七座、前驱布局，自诩为“中型SUV”，尺寸相当。但对比同样1.8T动力总成的配置，柯迪亚克要便宜不少，对比同样指导价格的车型也是柯迪亚克的配置取胜。不得不说，5008的性价比只建立在和自家4008相比的情况下，和竞争对手相比仍处于一个较高的价格。截至笔者发稿之时，4008在市场终端已经有了不小的优惠，无疑这是过分自信定价带来的代价。

给我一个购买5008的理由？

当我进一步思考的时候，我发现我推荐别人购买5008的理由是如此的牵强：

在不考虑优惠的情况下，5008的价格确实比4008要实惠很多。但是就像我之前试驾4008提到的那样，这并不是一款理性消费的产品。那么既然是最看重外观内饰设计，我就要吐槽5008这个不够协调的尾部了。因为它过于平直的线条，导致5008无论是侧方还是后方看起来都不如4008那么优雅和协调。换句话说，如果必须让我在两款车中选一款为设计买单的话，我一定选4008。

如果不去考虑设计因素的话，真正意义上5008比4008好的地方也就只有硕大的后备箱空间和聊胜于无的可拆卸第三排座椅了。前两排的乘坐空间5008在同级别并没有什么优势，内饰部分的人机工程学和座椅舒适度也和4008大同小异。关乎驾驶的部分，我只想说如果5008不比4008本质上提升很多的话，也是乏善可陈的。这样来看，只有真的喜欢i-Cockpit设计风格且对后备箱空间抑或是7座应急有刚需的人，才适合购买这样的一台车。

说到底，并不是5008多么的不好。而是在今天这个时代，20~25万的竞争对手实在是太强大。以即将退市的CR-V为首的日系阵营仍在发光发热；诸如探界者、科迪亚克、科雷傲等新晋主打大尺寸的SUV虎视眈眈；再往上还有偏高端化定位的途观L、昂科威等老牌劲旅，和一个实力搅局者冠道。缺乏良好前任产品打下基础的东风标致，仅依靠产品设计去争这块蛋糕，难上加难。