传说中的油改电，EQA长周期深度试驾体验

先声明，试驾活动官方只要求发了个朋友圈，填写了一份网络问卷。本文纯个人体验反馈，除了免费蹭了6天车用之外，没有收取任何好处，所以也不带任何利益成分（梅赛德斯就是这么傲娇，我看车辆行驶证是租赁公司的车，6天租赁费用也不低，人家都没有刻意叫我给宣传宣传，向朋友推荐之类的）。

1、试驾来由及过程

刷朋友圈看到EQA/EQB在推广7天深度试驾体验。一直对电车和新奔驰抱有好奇心的我，忍不住就提交申请了。一方面，看看大家都说的油改电到底值不值得买；另一方面，想看看十来年过去了，相比我的老车，新车哪些方面进步了。

外观其实还不错

申请后，会有电话打过来了解区域，匹配就近的4S，接着会有当地4S的销售联系，告知要去店里登记一趟，预约排队。抽空去了一趟，告知活动即将结束，EQB排满了，还剩EQA可安排。没招，本来想着试试EQB，因为如果买这车就考虑短途带娃家用，大点也好的，电动反正动力不弱。没有EQB那就EQA吧，交了2000的押金，说是担心过程中有违章，收了身份证和驾驶证照片，约好取车时间就好了。

到了取车当天，再次带着身份证和驾驶证，现场签署了《梅赛德斯-EQ深度试驾协议》，告知注意事项后便交钥匙走人，过程中也给了2000押金的收据。全程服务挺不错，有礼有节，也规范。

提车开出4S后拍摄里程

接下来就是日常用车了，周末取车接着周内上班，所以也没有刻意去试，就当自己的车正常上下班用，单程10公里，新区，类似城郊路况。某一天下班后带娃短途跑了40分钟左右去看花海。6天后还车，交还车钥匙和收据，销售简单看了下车辆，另外发了我一个二维码要求填写反馈信息，一段文字要求发个朋友圈，告知押金要等一段时间之后退还。就OK了。

试驾后填写的调研问卷

好了，事情经过就这么简单。接下来进入体验评价环节。

2、总结

先总结：如果你本身就在考虑买辆GLA、宝马X1之类的油车，我觉得能拿到优惠后比同配置油车稍微贵10%左右的价格，都可以闭眼买EQA。

3、好奇宝宝继续看理由

还想看理由的，继续往下：

外观：有区别吗？

内饰：有区别吗？

功能配置：有区别吗？

加速：整体迅猛平顺。运动模式非常给力，随踩随有、信心十足；舒适模式中规中矩（加速也比油车猛不少）；节能模式可以找回油车的“无力感”，还省电，哈哈……

制动：D模式动能回收减速效果强于油车松油后效果，但不突兀，习惯后红灯提前松电门，快到线后踩刹车刹停；过弯提前松电门，控制好的情况下都不用踩刹车减速。D+模式感觉像没有动能回收一样，比油车滑行距离还远，反正按我的驾驶习惯还不太适应。

能耗：这一点其实是关于加油和充电的对比，我多说几嘴。购买电车的伙伴，原则上自己家或车位要能充电，这样晚上一停一充，白天使用，加油站排队都不用了。否则，要找地方充电，每次等半个小时甚至更久，其实挺不方便的。充电比加油便宜多了，满足条件的情况下，当然首选电车。

维保：相比油车的机油机滤等定期更换项目，电车还是省心很多的。

安全系数：这一点我纯粹基于个人职业认知，我相信百年企业是有足够的事故经验来考虑车辆确保安全的正向设计要素的，反之，新势力是不是得到了这些知识并运用，我没有发言权，但至少我觉得油改电虽然不先进，但是框架的安全性和汽车基本该具备的紧急状态承受因素（不知道专业术语，相信聪明的值友都明白）都是有保证的。

日常使用：油车的客观情况，让工科的我认知里多了一项内容：短途几步路就别开车了，水温还没上来，冷车频繁启动也磨损大。电车，目前在我认知里觉得不存在，想开就开。所以开油车有时候宁愿走路，开电车就是没几步也可以不纠结，想开就开。这个观点如有不对，大佬指正哈……

保值率：有这个预算买这些车的人，应该不会太在意这个了。财主无所谓，非财主也不会开两年就换，开久了差异也就不大了，是不是？

综合以上，是不是价位差不多或者稍微贵一点的情况下，EQA比GLA香？贵太多的情况，那就大家自行评估了。当然，以上话题都是基于油改电的油车和电车的对比。至于那些新平台、新势力的产品，无足够体验也非专业人士，不敢妄下结论。

其实和GLA还是有区别的，相对更饱满

4、闲话驾乘感受

接下来进入驾乘感受环节，内容可能比较杂了，谅解！

大屏、氛围灯和翻毛皮座椅组合，质感还不错

本人至今为止，只买过两厢车、敞篷车和旅行车，都算是轿车类型，真还没买过一辆SUV。所以首先谈谈这辆SUV与我以往轿车的区别：虽然是辆小型SUV，但视野好，底盘过滤好这些特性还是有的。视野好就是坐姿稍高，可以越过前面轿车看到更前方车辆情况；过滤好就是可以随意开，轿车要多注意地面平整性，遇到不平整路面我都要适当减速，这辆车我试着不减速过去，反正传到车内的震动感少很多。这里面当然也有我那些车都比较老，同时都偏运动的缘故。但是反过来，这种底盘给我的感觉是有点“鸡贼”，就好比你坐着轿子四平八稳，下面的轿夫却在不停搞着小动作，和我那些老轿车相比那种平稳抓地的感觉就弱了一些。这里面没有优缺点，看个人喜好了，本人虽然年纪不小，但还是更喜欢牢牢抓地的踏实感，可能等年纪大一些之后，就喜欢四平八稳，舒舒服服的开车了。这辆车应该女士买的多，我猜应该也偏向于喜欢Q弹一些，不需要时刻紧绷神经留意并接受过多路面细节的驾驶感受。另外我开过朋友的A级，发现同为轿车，也比我的老轿车舒适性（Q弹程度）好了，不是那种硬邦邦的感觉，不知是不是整体在变化，技术提升了？（同时，我乘坐同事的新高尔夫，Q弹和过滤性能就相对较弱，说明应该也不是年代差异带来的整体技术优化，品牌和产品定位也有差异。）

说到这里，想起来之前短里程试驾过极氪，相比之下，EQA给我的感觉是平时情况下悬挂微微有点“鸡贼”，但是高速变道很稳；极氪在平时行驶时处理较好（试驾里程很短，过去也一段时间了，印象已经不那么深刻了，模糊记得是这样），但是高速变道侧倾明显（这个记忆深刻，网上都说它操控好，特意要试试的）。当时陪着试驾的伙伴已经将悬挂调为运动模式了。

接下来说说刹车：在几天的驾驶过程中，偶尔能感觉到似乎在动能回收与刹车介入的衔接点，会有不协调，但是整体不影响使用，不细心也可能觉察不到。

轮胎很厚，应该也为Q弹质感贡献了力量

一个遗憾就是没找到自动驻车功能，红灯需要一直踩着刹车，试过刹停再深踩，没用。自己的老奔驰没有这个功能，所以也没有经验，不知道是脚法不对还是的确没有此功能（忘记问销售了）。

关于智能：在还车的前一天试了试车道保持+自适应巡航。实话讲，这个功能还是适合高速车不多的时候用用，上下班通勤道路不太敢用。比较直的道路都还好，在一个右转专用道拐弯前，刚好有两三辆电瓶车在前面，它主动减速了，保持距离，直到拐弯的地方到了，三辆电瓶车稍微拐弯后，车前没有障碍了，一下子迅猛提速，刚好又是右转弯专用道的湾口，我也不知道它会不会拐，赶紧手动转弯，当时还挺吓人的……

开过特斯拉后，对比感觉EQA的车道保持“不抢方向盘”这一点体感稍好。特斯拉有点硬拽的感觉，过程中你要变道必须提前打灯或其它方式解除，直接打方向会在一个较大的力度之后它才“撒手”，时速120的时候，这样会给乘客一个惊吓，像是突然变道。当然，熟悉了养成习惯先打灯再转，也就没事了。EQA的方向盘在你要主动控制时，比较轻松自然，没有硬拽的感觉。

360环影在靠近障碍物，车辆雷达检测到有接近物时会自动打开。我记得M上的环影是打转弯灯也会自动打开，EQA的逻辑有变化。整体不错，就是影像小了点，大画面留给了尾部影像。还有 一点美中不足就是每次启动会从后方传来机械动作声音，我感觉是后备箱盖的摄像头在翻盖，虽然影响不大，但是刚开始还是干扰了一下，我以为后方有啥异物碰到了

360环影效果

后来还车的时候有个问卷提到气候系统，大概是可以提前通过App启动空调和换气之类的。期间想着别人的车，App就不绑定了，也就没有试。从描述来看，这个功能应该不错，保持每次上车都是舒适温度。

整车的NVH很好，没有了发动机声音，驾驶室噪音很小，跑起来风噪也很小，最多出来一些胎噪，这一点整体还是挺不错的。

奔驰硬生生的把电控部分塞到了发动机舱，这估计也是吐槽油改电的人最直观的理由吧？

电车：你是啥？装着个发动机混到我们电车群里来？

单从几个座位的乘坐空间来看，感觉比我的老C不会小的（高度空间大），只是后备箱比不上我的旅行版的深度。好在座椅也能放到接近水平。

装载空间

A柱喇叭盖上看到了柏林之声的标志，但是整体音质并没有觉得惊艳，我还以为是蓝牙播放的缘故，特意U盘拷了无损来播放，差别不大。相比我老车的音响，高音通透一点，低音质感不足（想到了近期的高合音响减配事件……）。

小柏林？

座椅相比我的老车偏硬一些，短途会觉得支撑性更好（实际看起来的质感也更好，鼓鼓囊囊的），坐久了其实会感觉稍微有点硬。不过这一点好像新车都有这趋势。

内饰用料有一定质感，门板视觉效果也不错。

门板内侧

不过这一点我更赞美我的老C，门板用料是不是看起来更有质感？

11年后的质感

过程中用我家那小电动车的充电器充了一晚上，车上仪表显示2.7kW充电功率，充了大概10.5小时，电量从58%到了92%。原车家用充应该是7kW吧，速度会快不少。

车位充电

充电口带锁这个小细节挺好，原本我家的小车在地库充电我总想会不会有人手痒给我拔了，而EQA插入充电枪之后锁车的话，充电枪就拔不下来了，除非车辆解锁。充电口还有呼吸灯提示在充电中，细节挺用心。

盖子上提示锁车不能拔下来，右上角有呼吸指示灯

整车内饰精致度还是有水准的，阅读灯我特别喜欢，类似水晶质感的塑料光罩内透出渐亮LED灯光，比老款的那种一片白的塑料透光板效果好多了。空调出风口旋转调节方向和风量开关，阻尼感很好，这个设计是比老款优秀的。至于氛围灯，确实初看效果很炫，多种颜色可选，解锁、充电还有动态展示，但我始终觉得有点汽配城风格，哈哈。夜晚要是在没有路灯的郊区行驶，你会发现这些氛围灯带来的光污染，在窗户玻璃上的反光还是比较明显的。

阅读灯实际点亮效果不错

由于是EQA300，四驱和动力之外，配置也非常齐全，无钥匙进入和启动、电动感应后备箱、抬头显示、前排座椅加热、腿托调节（手动）、主动刹车、安全带预紧、后排未系安全带提醒等等，遗憾的是少了座椅记忆功能，好在现在一辆车多数时间都是一个人开，频繁换人开的时候不多，这个功能需求倒也稍微弱化了些。比起老车，方向盘和中控鼠标都有触摸功能，可能是还没有完全适应，个人感觉老车的按键其实更方便，盲操难度大大减小。

白天内饰质感（屏幕有膜未撕）

还有个题外话，朋友的新A和这辆EQA，发现新车的窗户升降速度明显比老车变慢了，是何原因？更优雅、更好控制？更大减速比、更安全？电机功率小点更便宜？

遗憾的是全程没有记录完整的里程（主要是还车的时候忘记看里程了……），未计算实际能耗。过程中偶尔看看表显，大概在19 kWh/100km这样。

表显平均能耗19.4

综合来看，个人认为这车和同平台油车差不多甚至稍微贵一点点的情况下，对于原本就考虑对应油车的买家，自家也有充电条件的（经常要连续跑长途的除外），其实应该完全可以考虑的，体验只会更好。而其他人群，本身也不是目标客户，咱也不说哈了，哈哈哈……

比如我，老老实实拉了下我的老车和它的配置对比，以找些理由安慰自己：别多想了，配置有增有减，主要你没钱（对的，写完上一篇文章后，我又买了一辆差不多年份的E敞篷，因为M272香啊，哈哈，但是也进入负债累累的状态了）。安慰自己的理由就是：不换车，省下的钱可以加好多油了

没有可比性的对比，哈哈……

感谢各位看官

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～