优雅舒适之选-奔驰SL350跑车

各位值友，大家好！我发现各平台关于R231代的SL的相关介绍很少，那我今天来给大家分享一下这一代的SL350，文中部分内容来自于一位知乎用户2020年发表的文章，因为写得太好，我就引用了一部分，在此说明。

鸥翼SL

奔驰SL系列，也许了解的人很少，但它的传奇始于1954年的“鸥翼”300 SL，可以说是奔驰历史上相当重要的车型，以至于乔布斯等多位名人都拥有SL并且经常驾驶它们。奔驰SL级自诞生之日起，就将运动性（Sport）和轻量化（Lightweight）结合于一身，这也就是SL级的由来。R231虽然实际也不算太轻（1.7吨左右），但整车还是挺灵活轻快的。

开篷状态的231代SL350

R231代的SL350是我开过的敞篷车里（MINI R57S、E350 ）驾驶感受最好的一辆车。敞篷状态下它的感官体验，可以说没有直接竞争对手。SL能做到这一点和它的设计初衷有很大的关系。因为SL就是为硬顶敞篷而生，所以它有隐藏式防滚架和电动扰流板，以及优雅的外形，因为它天生就是这个使命。不像很多其它车型，设计的时候是硬顶，然后改造推出敞篷版，必然会受某些因素影响而有所妥协。SL只有硬顶敞篷一个版本，所以，在关篷状态下，SL是敞篷车里最漂亮的；在开蓬状态下，是感官体验（侧重于优雅舒适）最好的。

关篷状态的231代SL 350

敢定价一百多万，和S级平起平坐，甚至当初想和911对标，奔驰SL也的确有它的实力，只不过取向不同而已。这种不同来自于设计工程师以及文化的差异，奔驰追求的东西只有一部分人能理解和接受，就像他们今天可能也不太理解我们的冰箱、彩电大沙发为何卖得那么好一样。它的悬挂调教的非常巧妙，高速巡航时，车开起来很有贴地感，过高架桥有凹陷的连接处的时候，悬挂的压缩回弹动作一气呵成，快速干脆利落，而且又很有韧性。加上宽大舒适的座椅，完美的解释了什么叫高速巡航。25年初我驾驶它从浙江到四川来回，全程4000多公里，腰不酸脚不累，只是很正常的长途驾驶的疲劳而已，高速上既稳定又有游刃有余的操控，真的是出乎我预料的舒适。

工业美

出于奔驰的细节追求，工程师完全照顾到了不同天气下的敞篷需求。空气动力学的设计，车窗全关打开电控扰流板的情况下，在时速70KM的情况下，感受到的风比正常车开天窗的风都小。在巡航时速110KM的状态下，敞着蓬，只会感受到风微微吹到头顶一点头发，但不会吹到脖子。天气冷的话，打开暖风围脖以及座椅加热就完全没问题了，所以如果有人冬天开着敞篷SL你也别笑话，真的不冷。不过北方的冬天怎么样，我还没机会体验……

暖风围脖出风口

日常上下班路上驾驶，如果你是急性子，经常变道超车，它能给你足够的信心和跟脚的动力与指向。在高速上超车也非常痛快，而且油门不用踩得太深，感觉动力是很充沛的。巡航定速加速不会降档，全靠蛮力带速度，踩油门加速会降档提速更痛快。而且再高的速度指针也是匀速持续转，感觉有用不完的劲儿，转向装置带随速转向，手感也很好，车的转弯半径很小，而且方向盘不到一圈就打到底了，双车道的马路，借两个停车位就可以完成掉头。避震舒适模式下走市区的路非常舒适，有凹凸不平的路面姿态也很柔和，很柔韧的感觉，唯独少数无规则的细碎不平整路面稍微处理得有点杂乱。

抽空开篷去山上溜达就是最开心的事

SL在山路上的驾驶感受是最让我上瘾的。来到山路，和市区就是完全两种感受了，上山路上打开运动模式及运动悬挂，排气的声浪虽然不夸张，但是低沉中带着一种无法掩盖的浑厚感。日常城市道路选择悬挂模式似乎差异不大，但是在山路上劈弯时悬挂软硬模式的区别就非常明显了，运动模式明显更扎实，更抓地。出弯甩尾很自然，车开起来感觉很轻，转向明确，指哪打哪，让你忍不住想要一直跑。下山路上，收油门时那种有点克制的回火声，很绅士但又充满底气。

精致配置

配置也很丰富，主副座椅都带有3组记忆，记忆包含后视镜、方向盘位置和座椅位置，而且主驾可以优雅地控制副驾座椅，比如在你女王上车前，能够随手一按就给调整好最舒服的坐姿。右侧后视镜带倒车自动下翻功能，前提是方向盘调节开关要激活右侧按钮，就是点亮它一次，后续不动的话，每次倒车右侧后视镜都会自动下翻，下翻状态你去调节后视镜，它会记住你调节的角度，后续下翻会到这个位置。方向盘电动调节，舒适进出模式，腰部支撑调节，座椅头枕也是电动调节的，甚至座椅加热，屁股和腰部的加热比例都可以调整。自动雨刷，感应也非常准确，而且奔驰的雨量传感器可以在锁车检测到下雨时自动关闭窗户；对了，这个带喷水和加热功能的魔术雨刷也是奔驰极致人性化的体现了，为了敞篷时候喷水不会喷到驾驶室，设计了这么细节的一个方案，后来运用到了S级上面，缺点就是这个雨刷换起来有点贵。倒车影像也有的，还带轨迹随动；它的大灯也科技感满满，想想这是十多年前的产品了，自动光线感应，自动远近光切换，随动转向，夜里的山路你能看到它的灯光自己在跟着转向拐弯，转向还有辅助照明，给了满满的安全呵护。开篷状态下，按这里的按钮可以打开扰流板，车内的风就会小很多，扰流板打开的过程也是很优雅的动作。

优雅尾部

它的两个座椅，用磁吸扣将安全带挂住，避免安全带离得太远不好抓取。座椅后方有两个小平台，平常上班的电脑包、外套等物件可以放这里，主驾后方其实是个储物箱，盖子打开也有不小的空间。如果需要更加方便地取放座椅后方的物品，可以打开座椅肩部的磁吸扣，松开安全带，再按一下座椅肩部按钮，座椅会自动往前推，给后方留出一个大空间。完事后，再按一下另一侧按钮，座椅又自动回归原位。无时无刻不透露出它的优雅。

内饰设计也不显老态

后备箱常规空间其实也还算不小，打开敞篷前需要将安全隔板放到对应位置，隔离出敞篷机构的安全空间。这样的话，看看下方的空间还是有一定的余量，两人出行一般没有问题。奔驰细节控又来了，当敞篷机构收到后备箱后，行李箱开口就很小了，拿取行李将是一个大问题，尤其大件的行李就拿不出来了，难道这时候我要将敞篷先关掉？不存在，对于奔驰来讲，这么不优雅的事情怎么行呢。工程师在后备箱围板处设置了一个按键，轻轻一按，整个机构连同隔板都给你抬起来，方便你拿取行李；再一按，自动放下，看，是不是无时无刻不透露着优雅？SL350时尚版的后备箱盖是手动开合的，豪华版及SL63则是自动开合。但是时尚版的手动关闭，也是只要轻轻拉到位即可，它会自动吸合锁定，而不需要你很不优雅的“磅”一下关闭。

视频截图，质量差

对了，还有一些小细节，比如熄火时在驾驶位一侧将钥匙对着车辆，通过长按钥匙的解锁键可以打开敞篷，前提是后备箱隔板要放到位；如果隔板没有放到位，长按解锁键能够打开全部车窗。反过来，开蓬状态下，长按锁车键可以关闭敞篷。

M276的发动机，整体可靠性非常好，很多人都说算是奔驰最稳定的发动机。这也是SL的最后一代自吸款了，动力平顺畅快。个人觉得好的操控除了底盘功力，动力和刹车平顺稳健也很重要，快、慢、动和静都能够做到线性平滑，这样就非常可控，实现人车合一的效果。有的车是总会给你一些顿挫，踩多了很猛，少了又不动，但这款SL真的是非常可控。

精致的换挡杆

国内的13款R231总共有三个版本，SL350时尚版、SL350豪华版和SL63 AMG，豪华本比时尚版多了运动包围、座椅通风和按摩以及魔术天窗等配置，音响标配是一样的；而SL63除了动力差异外，还多了底盘升降、哈曼卡顿音响以及电吸门等更豪华的配置。根据同时拥有两个版本的车友反馈来看，350比63更适合日常驾驶，动力够用，舒适性更好；63则拥有更硬核的驾驶体验。遗憾的是国内没有V8版本的231代SL 500/550。

优雅

总的来说，了解它的人或许不多，但真是值得玩一玩的好车。相比之下，目前它的保值率也很低了，只是配件相对贵一些，除发变等通用件之外，一些231的专属配件基本都要德国订货。买这些优秀的老车，不建议凑合着使用，既然买了是为了体验它的价值，就要将它恢复到很好的状态才能真正感受到它的优秀，所以要么找整备好的车源，要么留够整备预算完善它。231相比230代的SL可靠性好了很多，加上年份更近，使用起来会更加省心；当然，外观各有所爱，选择喜欢的就行。