奥迪电动车Etron深度试驾海坨山谷，少谈参数多谈感受的分享

接到经销商集团电话的时候只告诉我是某豪华品牌进口电动车，我就知道是一次Etron体验了。

从北京出发至张家口海坨山谷，夜宿房车，第二天在返回。全程400+km。去程为上坡，爬升约1300m，回程就基本为下坡了。

因为品牌方并没有要求我写任何的评测报告，所以在过程中我并没有进行很多的拍摄，所以在这里也主要是写一些感受和值友分享。

一、这里我不赘述Etron的众多参数，从上图也可以看到整体大小介于Q5和Q7之间，是一个全新的电动车平台。这款带黄色卡钳的是顶配车款。

二、进入车内之后，感觉和其他家的电动车不一样，毕竟是有经验的传统厂商，从做工上，音响上都是非常到位的。前排不是很大，我185cm身高感觉也就将将够用。

后排比较小，我感觉和A级车差不多，座椅略短且有点硬，姿态不是非常理想。因为我平时开的英菲Q70L，3米多的轴距配合大沙发，对比起来Etron这个后排水平无法接受（毕竟80多万的车）

后备箱之硕大令人惊讶！你想啊，4m9的车前排不大，后排局促，那毕竟就都留给了后备箱，至于有多大。。。就是后备箱能藏好几个人。

这个三屏幕设计只有右下的是功能区，手指触摸有轻微阻尼，这个很有趣，有点实体按键的感觉。和我车上全是实体按键的区别还是很大，我觉得大家就是看个人喜好吧。前排座椅缺少腰部支撑，开180km中间有点腰酸。

三、电

充电因为是支持180w超快充的，但是国内并没有配备这样的充电桩，所以只能使用普通快充，大概1个多小时吧充电到300km（充电是工作人员操作的，我只是听他们说的）。去程180km，开S档，到地方还有180km算是比较省能源了，因为一路爬升，感觉能源利用率很好；回程初始300km下坡开了200多km（因为修路），到达市区经销商店还剩下310，基本全程都在回收电能。

方向盘上面带+-拨片，是设定回收级别，如果关闭回收，你们车子在空挡情况下滑行会滑行比较远的距离。

四、司机驾驶感受

1)动力上没得说，本来电动车就是加速快的没朋友。这车装配重量2.3T，加速实际01也就是5.5秒。峰值扭矩660牛米确实感受非凡。因为车队是有13辆，整体超车基本就靠地板电门。

2)姿态感受一般，踩刹车还是有点顿挫的感觉。而且因为电能回收的缘故，还有些不太适应。100km/h过大弯姿态不好，也会有倾倒感觉，这点有些失望。

五、住宿

全程都带着品牌的手环参加骑行、参观、登山这些活动

房车是提前预订的，房车jayflight-27

内部空间比较大，电器一应俱全，我背后还有电视和壁炉，我就不上照片了。我发现我拍了很多房车的照片，但是试驾车确并不多。。。

我本来打算和我同事吃的，后来都带回来了。。

海坨山谷的山顶咖啡海拔1473。山上很冷，我穿了冲锋衣。。。

价格差不多70一杯，会员折扣之后40多

海坨的夜，有篝火，有音乐，有礼花

也有静逸

早上6点起来跑山

温度12℃，没有人，有小雨

高山骑行活动

泥塑。。。我说这是肖恩你们能不笑么

经销商还给了我一堆礼物。。。

总结：

1. 可以作为一种选择，细节超过model x

2. 加速完美，过弯堪忧

3. 我没看上，但是我看上房车了！

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