二十年前的老车打不着火，真相竟如此简单？

大家好，我们是爱车的诺诺~

继上海店膻红内饰的宝马E34之后，北京店也来了一辆水蓝色的E34。

车主安先生来到店里时，满面愁容：“车子刚喷好漆，却又打不着火了……”

我一看，脱口而出：“哇！E34！”

安先生眼睛一下放光了：“对！对！对！你们修过么？”

稀有车型，自然要交给我们北京店的王牌技师——路炜。由于路大湿非常羞涩，按下快门时他还在强烈反抗，所以画质略显感人……

行车电脑接口异常古老，看来这回我们要用经验来修车了。

一番试车之后，路大湿松了一口气。他发现，虽然这台车子经常打不着火，就算打着了怠速也不稳。但继续给油，转速上升却很顺畅，这说明发动机的点火系统是没有问题的。

打开发动机舱，路大湿很快发现了线索——发动机进气软管已经严重老化、开裂。

而这个进气软管恰好位于空气流量计之后。于是，一则猜想应运而生。

为了验证这个猜想，路大湿嘴角微微一笑，断开了空气流量计。令人惊奇的事发生了，刚才的故障统统不见了！

每一件令人惊奇的故事，背后总有规律可循。

下面，小编就来说说这到底是怎么回事。

为了方便理解，先做一点基础知识铺垫。

发动机工作的本质是把化学能转变为机械能，这个过程是由燃烧来实现的。在气缸内，火花塞点燃汽油和空气组成的混合气（蓝色那一坨），推动活塞往复运动，这个力最终传递到车轮上，车就能跑起来了。

而今天的故障根源，就在混合气上。

为了高效燃烧，行车电脑会控制汽油和空气的混合比例。喷多少汽油，是通过空气流量计传来的数据计算出来的。

而那支漏气的进气软管，恰好位于空气流量计的「下游」。

也就是说，通过软管漏入的空气，行车电脑并不知道，也就没有为这部分空气准备多余的汽油。

刚开始，漏得不多时，还好说。但随着软管老化越来越严重，漏掉的空气也越来越多，到了汽油少到无法点燃的时候，车子自然就打不着火了。同样的道理，即使打着车子，也会怠速抖动。

而试车时，提高发动机转速，漏入的空气相比正常进入的空气占比渐微，抖动也就不那么明显了。在拔掉空气流量计时，发动机会运行在「应急模式」下，倾向于喷更多的汽油来保证正常运转，之前的故障也就消失了。

新旧进气软管对比

维修方案也很简单，更换进气软管即可。

接下来的检查中，更多软管老化的情况被发现了。但由于暂时没定到合适的配件，我们先进行了简单的处理。

其实，要玩儿二十多年前的老车，的确需要过人的心力。单单橡胶件老化还买不到配件，就是个不小的坎儿。

当然，有时发自内心的喜欢能够战胜一切。就像提车那天，看到老美人的呼吸重回顺畅，安先生脸上开心的笑容一样。

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