整车厂集体"内伤"，锂矿老板却笑疯了

最近看到一个数据，中国汽车工业协会副秘书长陈士华说：汽车整车制造的利润率只有1.5%。这是历史低位。

历史低位是什么概念？

按1.5%的利润率算，一辆10万块钱的新车，整车厂商只能赚1500块。

1500块，这钱够干嘛的？够4S店销售顾问卖一辆车的提成，可能还不够。

但你知道卖一辆电动车，上游的锂矿企业赚多少吗？

天齐锂业今年上半年净利润预计最高42.5亿元，同比增长49倍。

一个是卖一辆车只赚1500块，一个靠卖矿日进斗金。你说魔幻不魔幻？

01、先把这个行业的"冰火两重天"给大家拆解清楚。

第一层火：上游锂矿企业赚疯了。

据不完全统计，已披露中报业绩预告的58家有色金属公司里，49家预增、4家扭亏，预喜率超过91%。

天齐锂业预计上半年净利最高42.5亿元，同比增长49倍；赣锋锂业预计上半年净利36.5到46亿元，直接扭亏为盈。

原因很简单：碳酸锂价格从去年约7万元/吨，涨到了现在15万元/吨左右。涨了一倍多。

谁在买单？整车厂。

第二层冰：整车厂商集体"出血"。

乘联分会数据显示，今年1到5月：

• 汽车行业利润1440亿元，同比下降20%

• 汽车行业利润率3.4%，与下游工业企业6.1%的平均水平相比偏低

• 单车毛利润1.2万元，同比下降16.2%

更扎心的是，历年5月本来都是行业利润率最高的时候，但今年5月只有3.6%，依然处于历史低位。

说白了，这行业现在是越卖越亏，越亏越得卖。

02、为什么上游能涨价，整车厂却不能？

这是个很有意思的问题。

以前的燃油车时代，车企自己掌握核心技术——发动机、变速箱、底盘调校。利润大头被车企吃了，供应链只是配角。

但现在不一样了。电动车的核心是电池，电池的成本占整车成本的30%到40%。而电池的核心原材料是碳酸锂、磷酸铁锂——这些都在上游矿企手里。

结论就是：谁掌握核心资源，谁就有定价权。

有网友在评论区说得一针见血：

卖电脑的，钱都让做显卡的赚了；卖汽车的，钱都让做电池的赚了。时代变了。

说得没错。现在很多车企本质上是"组装厂"——电池买宁德时代的，芯片买高通的，智驾系统买华为的，自己就造个外壳和沙发。这样的模式，怎么可能有大利润？

03、这波成本压力什么时候能缓解？

据一位合资品牌车企内部人士透露：

"这种竞争压力，预计到2027年底或2028年才能有所减缓。"

为什么是2027年底？

因为上游碳酸锂的新增产能预计在2026到2027年陆续释放，届时供需关系可能会逐步平衡。另外，很多主机厂也在加速自研电池，试图把主动权握在自己手里——但这需要时间。

所以短期内，车价大幅下降的可能性不大。反而可能会有一波"涨价潮"。

磷酸铁锂龙头湖南裕能已经发出调价函：8月1日起，全系列磷酸铁锂产品价格上调2000元/吨。电池涨价，整车跟着涨，这逻辑没毛病。

04、对消费者意味着什么？

短期影响（1年内）：

• 部分车型可能会涨价

• 终端优惠力度可能收缩

• 新车发布节奏可能放缓

长期影响（2-3年）：

• 行业淘汰赛加剧，小车企可能被淘汰

• 技术会进一步成熟，成本最终会下降

• 自研电池的车企会逐渐掌握主动权

你觉得现在买车是好时机吗？还是再等等？欢迎在评论区聊聊你的购车计划！是准备抄底，还是等市场稳定再说？

作者提示含AI生成内容。