谁家动力电池气凝胶用量多？华为巨鲸电池“丧心病狂”？

不知道大家听没听过气凝胶？

目前的电池安全领域形成了两条路线：一个是三元锂电池+气凝胶的方案，以及磷酸铁锂电池+替代材料的方案。 简单来说，一个是动力电池本身安全性不够，气凝胶来凑，一个是本身动力电池安全性更好，那就用其他材料代替。

关于气凝胶的功效，网上其实就是两派，有人觉得，气凝胶就是电池的"安全气囊"，没有配备气凝胶的电动车完全不值得购买。也有人觉得，即使有气凝胶，也要看用量。还有人觉得，气凝胶就是打补丁的方案，电池安全的核心在于电芯本身，磷酸铁锂加普通隔热材料，就是比三元锂电池加气凝胶的方案更安全，用三元锂电池，任何外部防护手段都无济于事。

咱们先抛开这些争议不谈，先聊聊三种在气凝胶用料方面丧心病狂的动力电池，分别是宁德时代、通用汽车和华为巨鲸电池。

首先是宁德时代的麒麟电池，这款电池的气凝胶用料不少，电芯侧面粘贴1mm厚的二氧化硅气凝胶隔热垫，同时在水冷板通道、电池包壳体、泄压阀等关键部位全面铺设，形成全方位隔热防护，所以在出货量很大的情况下，它的自燃案例非常少，从概率上来说，它的起火风险很低。

其次就是，通用汽车第一代奥特能平台，这个平台之下的车型，至今没有一个起火案例，一个都没有，原因就在于，它的气凝胶用料，可以说是丧心病狂，其动力电池采用NASA供应商阿斯彭的气凝胶，铺设180余片，总隔热面积达11.188平方米，短期可承受1400℃高温，将热防护时间延长至50分钟。不过遗憾的是，或许是因为成本问题，奥特能2.0平台改用磷酸铁锂电池后，以复合陶瓷材料替代了气凝胶。

最后就是鸿蒙智行的华为巨鲸电池，它在每颗电芯之间都填充气凝胶和云母板。气凝胶填充在‌每两颗电芯之间‌，形成独立的隔热屏障，确保单颗电芯热失控时热量不蔓延至相邻电芯 。而很多同行，其实气凝胶只放在动力电池的一侧，而华为是四周都用了气凝胶。

那么回到最初的问题，气凝胶到底是不是营销出来的？答案是否定的，我认为在现阶段在当下的技术水平下，三元锂电池，必须要上气凝胶，这是出于安全性的考虑。没有气凝胶的三元锂电池不建议选，如果要问用量，那当然是越多越好，电池四周都分布气凝胶最佳。

气凝胶到底是什么？是一种多孔结构的纳米材料，既能通过骨架本身减少热传导，又能将空气牢牢锁在纳米孔隙中使其完全静止，经优化后，气凝胶的常温热导率可低至0.012-0.018 W/(m·K)，仅为静止空气的一半左右，已接近物理隔热极限。另外，它的重量也很轻，是世界上最轻的固体，重量仅为空气的1/6，对于车重的增加有限，所有那些说不用气凝胶是为了减重的，都是耍流氓。

气凝胶的作用是在隔热，10mm气凝胶可将相邻电池最高温度控制在73℃（100%SOC状态），也就是说，即使单个电芯起火，也可以防止火势蔓延，实验数据证明，1mm厚的气凝胶可使NCM811软包电池的热失控蔓延时间延缓53秒，1.8mm厚度可延缓105秒，2.3mm以上厚度能完全阻止相邻电池热失控，但会导致气凝胶自身结构破坏。

这就是为什么，气凝胶的用量也很重要，而不同种类的三元锂电池，对于气凝胶的用量要求也不一样，高镍三元电池需要更多的气凝胶。

但是，不是说用了气凝胶就不会出现电芯起火，只是它会减缓火势蔓延的速度，甚至让单个电芯起火不至于蔓延到整个动力电池，之所以出现争议，问题关键就在这。很多人觉得，磷酸铁锂电池本身热失控风险就更低，不需要气凝胶也能更安全，这种说法有一定的道理，另外，动力电池的安全还和电控等技术息息相关，但是，我只能说，在现阶段三元锂电池，必须要上气凝胶，市面上安全口碑好的动力电池，基本上都大量采用了气凝胶。

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