2023年比亚迪目标400万辆，这是否太过于“自嗨”？

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大家好，我是乌托之车。

2022已经过去，2023已经来到，随着2022的过去，各大车企都公布了自己的2022销量记录，从各大车企公布的销量记录来看，比亚迪是一绝骑尘，占据了新能源的半壁江山。

• 比亚迪：2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，同比增长150%；全年新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64％。

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• 蔚来：2022全年，累计交付新车122,486辆，同比增长34%。

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• 理想：2022全年总计交付133,246辆，同比2021年增长47.2%。

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• 极氪：2022年全年累计交付71,941辆，已经超额完成年初7万辆的目标，达成率102.8%。

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• 广汽埃安：2022全年销量达到27.1万辆，同比增长120%；

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• 哪吒：2022年全年销量达到15.21万辆，同比增长118%；

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• 赛力斯：2022年12月新能源汽车销量同比增170.62%；

而比亚迪似乎也有些飘了，有着186.35万辆的销量为底气，比亚迪老总也在电话会议上表示：预计2023年中国新能源市场在900-1000万辆，其中，比亚迪整车销售计划在400万辆。

这到底是实力体现，还是“自嗨”喊话呢？

在过去的2年中，比亚迪取得了爆发式增长，特别是在2023年，新能源乘用车销量更是达到了185万之多。在国产汽车环境如此疲倦的情况下，比亚迪还能实现销量增长，这样的国产品牌确实是给汽车环境增光了。

但是随着新能源汽车补贴取消，原材料价格上涨、车企融资困难、工厂停工等原因，新能源汽车行业似乎已经在形成新的格局。

排除这些原因，新能源汽车环境还有如下问题，比亚迪想在2023实现400万辆的销量，其实还是非常困难的。

新能源汽车续航充电依旧让人焦虑

• 续航问题依旧是难题
  

如今的新能源汽车技术，虽然续航都有着很大的提升，但是作为新能源车主，续航焦虑依旧存在，如果有那家车企都解决新能源汽车续航问题，那谁就能获得车主的认可。

毕竟在行驶过程中，谁也不想没电的时候，迟迟找不到充电桩，或者充电要花大半天的时间。

• 充电桩网点不平衡

就目前来说，新能源汽车的充电桩比例约为3：1，相当于三辆车共用一个充电桩，而在超一线城市，这些地方的充电桩也才接近1：1的状态。

可想而知，在二三线城市，充电桩的分布是非常缺少的，而充电桩的问题，是直接影响新能源汽车销量的直接原因。

走向国际也没那么容易

虽然比亚迪在国外也有销量，但是对于比亚迪这样的国产品牌来说，国外的钱也没那么好赚。

• 数据隐私问题
  

欧美国家对于用户隐私是非常严格的，而对于一个土生土长的国产品牌，突然走向了国外，难免会产生水土不服的情况。

• 供应链问题

国产汽车品牌的完整产业链，几乎没有一家能独立完成，很多国产品牌都是有相应的供货商，而国外的有关规定对于供应商也有一定要求，冒然走向国际，供应链问题也是难题。

结语

国产新势力品牌蔚小理，如今在国产汽车环境中也面临着许多问题，而增长的速度也缓慢了很多，而作为传统的车企，反而是在急速追赶，似乎慢了一步就会被竞品甩十八条街似的。

还是希望比亚迪能正视产品质量，用更稳的品质，稳打稳扎才能发展的更好，而不是盲目的追求销量。

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