沙龙机甲，会成为小众市场里的「龙」吗？

上周末我去看了场机甲电影，名叫《明日战记》。电影剧情与质量暂不点评，单说电影中的重要道具，也就是主人公穿着的机甲，确实充满了机械感和未来感。

定位「机甲」风的影片，国内确实不多，《明日战记》算是打了个样。而在新产品百花齐放、层出不穷的汽车市场，也出现了个定位「机甲」的新品牌，它就是沙龙汽车。

包括我在内的大多数人可能都不太理解沙龙为何这么「个性」，敢于一头扎进如此小众的人群市场中。对此，沙龙汽车 CEO 文飞的解释是：在市场容量 90% 的规模市场拿到 10% 占有率，价值远不如在市场容量 10% 的细分市场达到 90% 的占有率。

这句话我们翻译一下就是：在早已「卷」疯了的纯电SUV、轿车市场，沙龙即便挤进去拿到 10% 的市场份额，也不如在一个小众市场拿到绝大多数用户青睐来得有意义。

那么沙龙首款产品机甲龙，会成为豪华纯电汽车消费市场的佼佼者吗？这其中有两个关键点，一是机甲龙的产品力能否「收割」10% 市场份额中 90% 的用户，二是这 10% 的市场份额能做到多大的体量。

这条「龙」实力如何？

任何一款爆款产品，都要在准确切中用户需求的基础上，提供给用户对得起价位甚至超出该价位的综合产品力。

下面我们以这样的标准来探究机甲龙。

充满「乐高感」的机甲风

评价一款产品对于用户的价值，我们要从产品本身的能力以及服务、后期使用体验多个维度进行探讨。

机甲龙给我的第一印象是「乐高感」十足，全车几乎没有圆润曲线元素。

外观是机甲龙最大的卖点同时也是最大的争议点，如果你对原始机械感毫无抵抗力的话，那么沙龙全系列你都可以保持关注，因为这是一个全系产品均定位机甲风的品牌。

同时，沙龙也会将机甲风贯彻到底，从车型到门店都是如此。

比 EQS 还长的「跑车」

产品方面，机甲龙全球限量版车型售价达到了 48.8 万元，妥妥地进入了国产高端车型价格区间。

相应的，这款车定位在基础性能上也没落下。我们从车型定位看起，机甲龙虽然看起来像是个多剖面的精致小跑车，但实际上它的车长已经达到了 5,240 mm，这是个什么概念呢，它比蔚来旗舰轿车 ET7 还长了 139 mm，同时轴距达到了 3,040 mm。

动力方面，机甲龙最大功率达到了 400 kW，峰值扭矩为 763 N·m，车辆百公里加速可以进入 3 秒俱乐部。

续航超 800 km

续航方面，机甲龙今年首批产品将搭载 93.9/111.6 kWh 两种电池，其中，小电池四驱版 CLTC工 况续航为 610 km，大电池四驱版 CLTC 工况续航为 730 km。

此外，沙龙后续还将推出更长续航 802 km 版本。

智能化表现如何？

去年广州车展上，沙龙喊出了「（激光雷达）4 颗以下，请别说话」的口号。

除了4 颗激光雷达以外，机甲龙还配备了 7 颗 800 万像素摄像 5 颗毫米波雷达和 4 颗环视摄像头、12 颗超声波雷达。

其中激光雷达采用的是华为96 线混合固态激光雷达，FOV 视场角为横向 120°、纵向 25°。这四颗激光雷达分别分布于车辆四周，实现 360° 激光雷达点云覆盖。

在关于激光雷达位置分布与选型，沙龙汽车智能驾驶高级总监杨继峰还特意对媒体进行了补充说明：例如现在激光雷达都喜欢做 ROI 功能，即提高行车关键区域的扫描频率，从而提高点云密度，使得行车关键区域的成像效果更佳。但这样的弊端是，牺牲了非关键区域的点云密度。

如果沙龙只采用1 颗激光雷达的话，那么他们也希望在关键区域布满更多点云，但是沙龙机甲龙搭载了 4 颗激光雷达，沙龙更希望点云均匀分布，这样才能更有效地构建 360° 的完整环境感知。另外沙龙还希望这套感知系统能够足够好的应对边缘场景，所以各种场景下的数据密度保持一致就很重要。

激光雷达多且覆盖全的另一大好处是能够更轻松地解决许多视觉+毫米波雷达较为棘手的静态物体识别场景。

辅助驾驶发展这么多年了，因无法识别静态障碍物的事故却仍然屡见不鲜。背后的原因是什么？其实很简单，摄像头的作用类似于人眼，它会受到光线的影响，存在「看不清」的可能。更重要的一点是，摄像头只负责「看」，要想「认识」前方目标障碍物，则需要系统预先对这类目标进行大量的训练。过程类似于「育儿识物」，手把手告诉系统这是什么东西，看到它之后应该怎么做。

而毫米波雷达虽然能够提供距离信息，但也有显著短板。它只能提供平面化信息，没有垂直视场角，同时对金属物体非常敏感，为了减少误报率，大多数车企或ADAS 供应商的的主流做法是将金属物体信息直接过滤掉，同时降低毫米波雷达信息的置信度。

激光雷达就不一样了，它能够通过点云准确描绘出物体的大小轮廓，提供给系统准确的距离、形状信息，同时精度也很高。

前文说到，机甲龙不仅具备 360° 点云信息，7 颗 800 万像素摄像头还构建了 360° 图像信息。

这样一来，就带来两个问题，一是信息量过大，对系统实时的处理能力提出了难题；二是信息不一致时，系统如何处理？

信息量大，系统就需要足够强的算力。机甲龙采用了两个高性能智能驾驶计算平台，稠密算力达到了 400 TOPS。但是值得注意的是，双平台的目的是冗余备份，当一套平台出现故障时，系统也可以接管车辆进入 MRC 场景。

在软件层面，沙龙还与 Momenta 合作，华为硬件与 Momenta 算法软件在行业内都颇受认可，前者已与多家 OEM 达成合作，但是在「量产」上还需加快进度。而 Momenta 则是国内最早进入 L2 领域的 Robotaxi 公司之一，其软件能力在其他车型上也已经得到了见证。

智能驾驶向来都是体验说话，我们也很期待沙龙机甲龙 ADAS 落地的表现。

交互？再多点想象力

除了智能驾驶，机甲龙也需要在交互层面创新一些新玩法，这样才能与「未来机甲」搭配上。

关于座舱交互，机甲龙给我留下较为深刻印象的是「智慧交互屏」，沙龙的想法是，在智能汽车时代，仪表屏不该墨守成规，它应该是一个能够主动根据场景变化的智慧屏幕。

例如，当驾驶者使用不同功能时，AI 助手小甲就会通过不同的动作、场景与驾驶者状态进行呼应。当然，这一功能的前提是，车辆会搭载一块 25 英寸的 W-HUD，确保给驾驶员提供基础的行车信息。

第二点是方向盘按键，机甲龙方向盘按键改为了触控屏，它能够随着场景的变化而变化。用户也可以外接手柄，实现更好的游戏体验。甚至，机甲龙还能够通过联动方向盘、踏板和音响，让用户在车内玩「狂野飙车」这一类游戏。

以目前能够实现的功能来看，机甲龙座舱的想象力其实还可以再打开一些，相对于外观来说，机甲龙座舱还有更多开发空间。

服务

用户对初创品牌保持质疑态度是正常现象，毕竟用户要靠真金白银投票。所以，车企要给用户足够的购买信心和售后便利度。

沙龙汽车计划在年内完成 14 个城市总计 42 家门店的建设。不仅如此，沙龙还提出了「超级管家」模式，即沙龙汽车高管直接为用户服务。

沙龙汽车 CEO 文飞出任「情绪管家」、CMO 周文出任「服务管家」、CTO 杨艳青出任「产品管家」。这样的模式类似于用户社区一对一，我们希望沙龙能够坚持下去。

小众的「饼」能铺多大？

聊完了产品，我们来探讨有多少人能为「机甲文化」买单。

许多人或许和我一样，不理解沙龙的品牌定位。沙龙汽车 CEO 文飞曾在接受采访时表示：沙龙将携手 80/90 后科技极客等人群，并泛化到二次元、电音、潮流、极限运动等圈层。同时对于初创公司而言，打下第一块基石，建立品牌区隔也很重要。

沙龙汽车瞄准的目标消费群集中在一二线的增换购人群，作为家庭的第二辆或第三辆车，这部分用户或许会进行「个性化消费」。沙龙汽车正是想在多元消费的背景下，去挖掘这类未被满足的消费。

第二点则是品牌区隔度的问题，说白了，就是「标新立异」。

许多产品市场都存在「未被满足的需求」，在沙龙之前，没有品牌会想到做一个小众到另类的机甲风产品。而电影市场的「机甲风」这张牌却已经打了几十年。

我们尊重这种多样性，同时也会期待机甲龙能给市场带来怎样的化学反应。

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