威驰用车报告：一款给普通人的普通车

今年春节我很早带着老婆小孩回东北老家过年，由于爸妈都不开车，小孩子又偶尔要出去玩，表哥就主动把它的代步车威驰借给我了。而这段时间又恰逢新型冠状病毒疫情的爆发，所以也幸亏有了这辆车，让全家去超市、去备年货等出行就不用再乘坐公共交通或打出租车了——让人感慨，家里如果没车确实不方便，哪怕是一台代步车也要比没有好得多。难怪不少汽车消费流通行业的专家作出预测，这轮疫情对之后汽车消费的重要影响，将是刺激刚需性购车的扩大和提前。

而类似我这段时间开的这辆小车威驰，作为最低门槛的丰田产品、合资小轿车，无疑是典型刚需目标车型之一。

这辆威驰购于2016年，型号为2014款1.5L手动智臻版，尽管购车已差不多4年，但并不算一个过时车型，因为目前在售的这代威驰属于第三代车型，就是从2014年开始销售的，而现在4S店里在售的车型有2019款和2017款，都是以改脸为主的中期改款，即便是2019款，发动机也仅仅是在环保上升级国六、并没有更换，且内饰设计和配置也基本是在2014款的基础上进行调整。

在外形的观感上，威驰小而耐看，身材比例非常经典，车头设计偏硬朗和运动。前车顶上有很长的一根天线， 这种还留存有10年前合资轿车设计烙印的车型如今真是不多了。尽管在局部呈现上它不够时髦，线条也缺乏视觉冲击力，但整体看上去很自然，也算是有些腔调的合资小车。

当然，这部威驰在外形上也能看出一些低定位车型的细节，比如没有采用铝合金轮毂，而是铸铁轮毂加了一个仿铝合金的饰板；主驾门拉手上裸露的钥匙孔；雾灯上的塑料装饰件（车主自己增加了真灯）等等。

相比外观，内饰中“露馅”的地方就更多了。首先整体用材非常硬，在威驰主销价格7、8万这样的水平上，和吉利帝豪、比亚迪秦燃油、荣威i5等中国品牌相比要差一大截。IP台的走线是两侧位置更高而向中间下滑的设计，这和当前主流的环抱式设计是反的。并且材料注模带有“假缝线”的这种设计，确实不是很精致。

事实上，我也看了2019款威驰车型的设计，布局和细节依然是如此，并没有多大的提升。即便像车机这样普遍已经迭代的部件，在2019款威驰目前唯一一个配置CVT畅行版上依然提供的是“收音机式”，就像我开的这台一样。另外威驰的储物空间少得让人有点难受，最大的bug是司机和副驾没有杯座可以用，水瓶只能挤在左右车门的格子里，但那里开口又很窄，很难挤进去。

尽管这部车是手动挡车型，但配置并非是当时在售的最低配，而今天看来它的配置确实有很强的“年代感”。至于很多人谈到的“老车有感觉”，我觉得在都是老车的情况下，威驰的内饰没有同时代德系老车内饰有感觉、没有飞度有感觉，也没有同为丰田品牌的凯美瑞那样有感觉。相对来讲，卡罗拉、威驰这样的丰田经济型轿车，内饰还是有点容易过时的，这是主观意见。

空间方面，第三代威驰当年推出时肯定是要比第二代车型有进步的，但是以今时的标准来衡量，就只能评价为“一般般”了。前排空间没有问题；后排的腿部空间尚可，我175mm的身高、腿偏长，坐在后排膝部顶不到前排椅背，并且前排椅背是柔软的，慵懒瘫坐时顶到也不会疼；后排椅垫的长度也比较合适。问题出在后排头部空间，我正常放松坐的话，距离车顶是一厘米左右，视觉氛围比较压抑，而挺拔端坐或在后排中央座椅乘坐头部是会碰到车顶的。

所以如果你对威驰这样的小型车有购买意向的话，就需要考虑一下家庭成员的身高情况了。在我看来威驰的空间显然更适合二人世界和纯代步需求——它可以像飞度那样是属于年轻人的车，也可以是属于那些中老年朋友（小孩已经单独成家）的代步用车，而威驰显然已经不再适合我这样要为妻儿出行提供“服务”的人了。如果你要在同样预算上买适合家庭的轿车，可以考虑自主品牌，能够买到比小型车空间更大的紧凑型车，配置还更高，观感也更新，比如全新秦燃油版、东风风神奕炫都是很新的车型，此外像荣威i5、i6空间很大、车机很好，而自主品牌轿车中销量最高的帝豪，则几乎是年年都要改内饰也非常新。

但是合资轿车的优势又在哪里呢？尤其这部威驰的优势又在哪里呢？事实上，在静态体验的很多不如意后，把威驰开起来，我简直被震惊到了，甚至一下子就被吸粉了。

简言之，威驰的精髓在于丰田的这套动力总成——它加速感太好了，同时作为手动挡车型它的离合调校得也太舒服了。

威驰搭载的这具四汽缸1.5L自然吸气发动机 5NR-FE，是丰田近10年内最经典的小排量自然吸气发动机之一，技术上采用了VVT-i，最大功率79kW，峰值扭矩140N·m，数据上虽然稍逊于今天桑塔纳的1.5L自然吸气EA211-DLX，但这款发动机的低扭表现非常出色，加之威驰给我的感觉车体很轻，所以起步非常轻快，而中段加速堪称畅快淋漓，高速加速力度也能持续，开起来像飞度一样——它的加速性能和桑塔纳、POLO相近，但驾驶者主观上获得的加速感更强烈，更有乐趣。并且这种优势和自主品牌车型相比更大，一方面是合资车本来底盘轻量化就有优势，另一方面自主品牌轿车往往为了实现空间优势而把车做得很大，所以加速感上的差距就更明显一些。

如果有首购群体问：“我并不想开快车，那还有必要重视加速吗？”我的回答是：“事实上如果车加速‘肉’，在你开车娴熟后，会让你开起来比较难受，尤其是国道上的借道超车，会让你畏手畏脚，除非，你的开车习惯本就是很佛系。”

另外，这部手动挡威驰在传动系统的调校上也很出色，离合很舒服，换挡也顺滑，开着它你会很喜欢按节奏切换挡位。春节期间道路上因为疫情车比较少，我在路口间距很短的县城几乎每段都要把它升至5挡。而“开快车”时，降挡加速时实现的动力喷涌而出也让我很享受，这时发动机的声音自然，并没有小排量自然吸气发动机常见的高转速乏力难听之感。

而围绕驾驶层面，包括方向盘的指向性、主驾位的坐姿等等，我认为威驰的打造都是比较注重驾驶的，开威驰尤其是开手动挡威驰是一件非常有乐趣的事情。

底盘方面，威驰采用的是入门级轿车最常见的前麦弗逊后扭力梁，底盘还算紧致，过减速带时虽然车体整体震动较为明显，但没有多余的颤动；悬架调校有一定韧性，过弯支撑不算强，好在整体很成熟，没有太绵软或太硬的出戏感。

至于燃油经济性，我问了下表哥，这部车的主要行驶工况是城区兼顾郊区，夏天6L多，冬天8L多。而且这几年一直如此，并没有出现使用三四年后油耗多出1-2L的那种情况。

驾仕结语：

最后我打个总结，选择威驰这样的合资入门车，一是买它的品牌认同感，二是买它的动力总成。相比7、8万元的自主轿车，开威驰、开飞度的乐趣不是你在4S店看车、看配置表就能感受到的。

当然，你必须妥协的是它的空间，以及简陋的配置、较弱的前排储物能力，它其实是设定更偏“纯粹”于驾驶/代步的车。

至于拿威驰和飞度比，首先它们其实都是偏向驾驶感的小车，威驰赢在尾箱空间，可以更好的兼顾家用，飞度在座椅灵活性设计上再能折腾也没有一个独立大尾箱来得实在；飞度则赢在对年轻人的“文化吸引力”。如果你是稍微需要兼顾家庭用车需求的年轻人，或者是中年人甚至老年人，我认为威驰是更适合你的。但如果你对空间或是配置有进一步的要求，我认为7、8万的自主品牌紧凑型车会更合适。

文｜密斯特张

图｜作者及网络