华为与奇瑞合作造车，华为似乎已进入造车赛道了。

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大家好，我是乌托之车。

如果你喜欢华为问界车型，但是问界车型价格太高，不过你又想体验一把华为的智能座舱，别急哦，更加便宜的“华为”车型也要来了，有着华为智能加持，并且由奇瑞来代工生产。

你可能不太相信华为与奇瑞合作了，但实际华为已经与奇瑞开展了“智选车”模式合作，目前也规划了5款车型，目前曝光的为E03车型，据称E03的售价在20万左右，续航可达600公里，而且拥有快充技术，10分钟快充下即可增加续航200公里。

并且在“智选车”模式下，车辆也会张贴“AITO”车标。这意味着华为已经和赛力斯谈妥，AITO商标归华为所有，赛力斯成了AITO品牌下的“代工厂”之一，奇瑞是第二个，那第三个，第四个会是谁？

“智选车”模式的好处

华为与多家车企均有开展“智选车”模式，这样的模式下，意味着将会出现不同定位的车型及价格，让车型选择更加多样，而对于喜欢想体验华为车型的潜在车主来说，这将会是一件好事。

而对于华为来说，在“智选车”模式下，把合作的车型都是归于AITO车标下，也会降低宣传时间与成本，毕竟有着问界的成功经验，复制给其合作车企，将会节省很多沟通成本。

而对于合作车企有什么好处呢？

在“智选车”模式下，华为有3种合作方式可供车企选择，

1. 硬件供应：华为向车企提供标准华的智能硬件。

2. 提供软件解决方案：华为在解决方案集成HI模式，然后从软件到硬件的参与设计。

3. “智选车”模式：由华为设计产品，并提供智能化方案，并且负责营销。

在“智选车”模式下，车企的角色就等同于“代工厂”，生产出来的产品均悬挂AITO车标，甚至连车型销售利润都是要被华为分走很多，那这样参与“智选车”模式的车企岂不是亏本买卖？

其实在“智选车”模式下，对于车企来说，优势还是很多的。例如新车的外观内饰、智能系统、智能驾驶、营销推广等都是由华为负责了，而车企只需要负责制造新车就行了，甚至在制造过程中华为还帮助车企优化生产流程。

虽然车企在此模式下，赚取的利润较少，但是对于智能汽车，传统车企可能也是属于门外汉，毕竟传统燃油车的技术与新能源技术有着非常大的差别，如果自己摸索前进可能很难盈利甚至是面临亏损。例如像东风旗下的岚图，上汽旗下的飞凡等，推出的车型销量却非常的惨淡。

而自己只负责生产，由华为来设计与销售，这可能也是一种很好的前进方式。

“智选车”模式有漏洞吗？

任何一件事件，都有好与坏。在“智选车”模式下，如果参与的车企都选择了不管不问，只负责生产，到最后可能会造成一家独大的局面，而结合当下的国产汽车环境，一家独大的局面是不利于车企发展和消费者正常购车的。大家可以参考一下华为手机，在手机界它的品牌溢价几乎是国产手机中最高的。

而对于没有参加“智选车”模式的车企，在看到奇瑞与华为合作车型都推出市场销售了，并且还覆盖不同定位人群，那原本就处于弱势的传统车企就更没有销量了，仅有的销量也将被挤压，那国产汽车将不会再出现百花齐放的局面。

结语

在多年前的消费市场，有着大鱼吃小鱼的局面。而如今的国产汽车市场，这种局面似乎也卷土重来了，缺少竞争力的车企只能是消失于市场，要么就只能通过“智选车”模式成为代工厂。

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