对标比亚迪DM-i！奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM纸面参数有多强？

前不久，奇瑞发布了旗下第三代混动技术，也就是名为鲲鹏超性能电混的【C-DM】。从官方介绍和各项技术指标来看，它将成为奇瑞对标比亚迪DM-i的杀手锏。

在介绍C-DM之前，咱们先来简单回顾下DM-i。

比亚迪DM-i简单回顾

DM技术诞生于2008年，并在2013、2018和2021年历经迭代，如今的DM-i已经是比亚迪的第四代混动技术了。

DM-i由专用的高效发动机、EHS电混系统、自主研发的控制系统以及比亚迪特色的刀片电池组成。其中，高效发动机包含1.5L自然吸气发动机和1.5Ti增压直喷发动机，它们的最高热效率分别为43.04%和40.12%。

比亚迪的EHS电混系统则包含三款总成，分别为EHS132、EHS145和EHS160，适配A级车到C级车的全部车型。其电控系统搭载了比亚迪自主研发的第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%。

采用DM-i的紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至百公里3.8L（NEDC工况）。以汉DM-i为例，其亏点油耗在4.2L左右，搭配37.6度电池包时的综合续航最高可达1300km，NEDC纯电续航242km。

鲲鹏超性能电混C-DM浅析

和比亚迪一样，奇瑞也是【混动技术】领域的一员老将，已有18年技术积累，而鲲鹏超性能电混C-DM就是奇瑞打造的第三代混动科技。

奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。

其中的电混专用发动机，是【第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机】，集具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术于一身，最大热效率大于44.5%，峰值功率可达115kW，峰值扭矩为220N·m。

从纸面参数来看，奇瑞的发动机在最大热效率和峰值功率两项指标上优于比亚迪的DM-i EHS160，峰值扭矩略逊一点点。奇瑞官方将其称为【中国市场最高效的混动发动机】，百公里亏电油耗最低仅4.2L，理论最长的续航里程高达1400km。

C-DM专用的电混专用变速箱，为【三挡超级电混DHT变速箱】，在“双电机驱动+3挡DHT”模式下的最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

同时，与C-DM搭配的电驱技术也很厉害，采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率为265kW，轮端峰值扭矩约5000N·m。此外，奇瑞未来还有八合一智能矢量控制双电机可选，后者的峰值功率高达400~500kW，轮端峰值扭矩也达到了6500~9600N·m，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。

在电混专用发动机、变速箱和电池管理系统的黄金CP组合下，鲲鹏超性能电混C-DM系统的百公里加速仅需4.26s。在高速路况时，从90km/h加速到120km/h也仅需3.6s，用户高速超车和避让更轻松且安全。

在电混专用电池管理系统方面，C-DM引入了【NP2.0技术】，具备IP68级浸水防护，无论是意外碰撞、极端天气、跋山涉水，都能通过主动隔离、向下泄压，以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，即使在极端条件下也不起火，也没有触电风险。

同时，C-DM的电池管理系统还采用了全新材料M3P，结合自加热与自冷却技术，能在-35℃~60℃温度范围内自由地走南闯北。支持6.6kW的V2L外放电功能，野外露营时可以轻松使用电水壶和电烤炉等电器。

在充电方面，C-DM搭配的电池包支持国标、欧标和美标，覆盖全球全场景使用需求。官方称37度电池包一次充电续航可超过165km（貌似不如汉DM-i的242km），18分钟可补电至80%（这个真的很快）。

据悉，首发鲲鹏超性能电混C-DM的车型包含星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者。至于这套技术的实际性能和体验，还得等量产车下线之后的实测对比数据。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～