所谓的智驾神器，其实是给死神留的后门

最近央视的一则报道，把智驾神器这个毒瘤挑到了明面上。

这东西有多离谱？一个配重环，再加一张电容贴，往方向盘上一挂，就能欺骗车辆的握力传感器和电容传感器，让那台正在以120km/h飞驰的钢铁巨兽误以为驾驶员的手正稳稳地放在方向盘上。

于是，系统不再报警，不再强制退出，车主可以心安理得地刷抖音、睡觉、甚至拍视频发朋友圈炫耀。

看到这些新闻时，我并没有感到意外，只有深深的无力感。这不仅仅是一个几十块钱的非法改装件的问题，它像一面照妖镜，折射出了当前智能驾驶行业营销在大气层，技术在平流层，而用户认知还在地壳层的巨大撕裂。

给死神留的后门

从技术角度看，这所谓的神器简直是对工业安全的侮辱。

现在的L2级辅助驾驶无论车企把它吹成什么花儿，核心逻辑是人机共驾。为了确保人在回路，工程师设计了方向盘扭矩检测和电容检测。

而这些神器做的，就是用物理手段，配重产生扭矩，导电贴模拟电容，去攻破这一道防线。这就好比你家装了最先进的烟雾报警器，结果你觉得它太吵，拿个塑料袋把它罩住了。

车企的回旋镖

为什么会有这么多人买这玩意儿？

因为他们真的相信自己的车能自动驾驶。 而这种盲目的信任从哪来的？

看看现在的发布会吧。“遥遥领先”、“全国都能开”、“端到端大模型”、“脱手脱脚”……车企的高管们在聚光灯下，把L2级别的辅助驾驶，吹得像L5。

虽然每一家车企的法务部都会在说明书的小字里写上辅助驾驶请勿脱手，但销售在卖车时演示的却是你看我手放开都没事。前段时间那个某9连环追尾的视频，车主到最后都还在问：为什么它不给我刹停？、为什么它没识别出我踩错了油门？

这就是被营销惯坏了的典型。当车企把辅助驾驶包装成全知全能的神，用户自然就会把自己退化成只会下指令的巨婴。一旦发生事故，车企拿出一纸免责声明，而车主付出的可能是生命的代价。

新时代的安全带卡扣

如果说车企有错，那使用这些神器的车主则是既蠢又坏。十年前，为了不听安全带报警声，这帮人买安全带卡扣； 十年后，为了不听智驾接管报警声，这帮人买智驾助力环。

这种行为的本质，是对机械和概率缺乏最基本的敬畏。目前的智驾技术，本质上是基于概率的预测。无论是特斯拉的纯视觉，还是国内厂商的激光雷达融合方案，都存在Corner Case。一个白色的货车侧面、一个抱着树过马路的老人，都可能让系统宕机。

更可怕的是，这种行为不但对自己不负责，还会连累无辜的路人。你自己想作死没关系，但如果在高速上失控，撞向的是无辜的前车，是正常行驶的路人。这已经不是简单的交通违规，这就是危害公共安全。

皇帝的新衣：DMS为何沦为摆设？

有人会问，为什么一个所谓的智驾神器就能突破智驾的限制，是车企难以监控吗？事实上，识别智驾神器根本不是技术难题，而是车企不敢让DMS看见。

从工程角度看，人手握持必然伴随肌肉微颤和无意识对抗，而配重环的力矩数据是死一般的平滑。几行基础代码就能识别这种僵尸信号，车企却选择视而不见。

至于摄像头，更多是应付监管的吉祥物。允许关闭、遮挡不报,这不是漏洞，是产品经理为了好卖而故意留下的后门。 只要好用凌驾于安全之上，车企就是这些夺命神器最大的推销员。

结语

智能驾驶是未来，我是坚定的拥护者。我期待有一天，端到端的模型能真正让我们在车里睡大觉。但那一天绝对不是今天。