评车场No.100：它已经明白提升舒适度才是它应该做的 试全新蔚来ES8

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

实际上，这已经是小编第N次试驾蔚来的车型了，但这次从交车员手中拿到全新蔚来ES8试驾车的那一刻，熟稔之外却又添了几分新奇的感觉。

蔚来ES8作为蔚来首款量产的纯电动车型，它的成功量产交付对于蔚来或者彼时舆论环境下的造车新势力来讲意义不可谓不小。而距离小编上次体验蔚来ES8，已经过去了近两年的时间，以现在的眼光回顾那台车，确实存在部分不尽如人意的地方。当时小编还开着ES8和特斯拉Model X做了一番对比，有兴趣的值友可以点击下方卡片跳转回顾：

#蔚来ES8长测#价差一百万的“非公平”较量，对比蔚来ES8与Model X在这段时间，汽车小小值对蔚来ES8进行了较为深入的体验。从某种角度来讲，蔚来ES8确实可以算得上自主纯电动SUV领域的头号种子。那么这台中国自主纯电动SUV的顶端车型，和全球纯电动SUV先驱的特斯拉ModelX相比，二者之间有多少差距呢？为了能够客观地比较两台车，汽车小小值特地找来了一台顶配的Mod汽车小小值| 赞129 评论294 收藏187查看详情

而这次全新蔚来ES8也是带来了许多不一样的地方，下面就跟着小编一起来探究一番吧。

试驾车版本为六座签名版，包含了主要的选装包，另外车漆选为星空蓝（+1万元），电池容量为70kWh（NEDC续航415km），补贴前售价共为57.6万元。

巧的是，就在7月14日，宝马旗下首款纯电动SUV车型iX3正式全球首发，而小编就是躺在这台全新蔚来ES8的女王副驾上看完了iX3的首发，那就顺便把BBA的纯电动车型和蔚来拉出来比一下。

新老豪华阵营在电动化时代的差异

PS：宝马iX3、奥迪e-tron和奔驰EQC和蔚来ES8，从尺寸级别上来讲，并不是直接竞品，这里只是讲一下传统豪华阵营和新势力之间的造车理念差异，所以给大家打个预防针，不要混淆概念。

以宝马iX3，以及此前已经上市了的奔驰EQC、奥迪e-tron为代表的传统豪华阵营纯电动车型，其实从设计开发之初就和新势力之间有着巨大差异。简单来说，就是“油改电”和“全新纯电智能平台”之间的较量。

同样是制造纯电动车，蔚来和特斯拉为代表的新势力阵营，相比传统阵营的BBA等，首先在产品理念上存在较大的差异：

BBA们是各自造出一台豪华电动车，更强调的是豪华属性；

而蔚来和特斯拉们各自造出一台智能豪华电动车，他们更强调的是智能属性。

以宝马iX3为例，能够和宝马X3柔性共线生产，虽然宝马一开始就强调CLAR是一个柴油、汽油、纯电、插混全兼容的平台，但这个平台的策略重心更多倾向于燃油车层面，对于纯电动来讲更多属于过渡的性质，只不过宝马的思路是发展高能量密度的动力电池。同理，奔驰和奥迪也是在燃油架构的基础上改进生产电动车，至于蔚来和特斯拉，则是从零到一地打造出智能纯电动架构。

“油改电”架构和“全新纯电智能”架构之间，客观而具体的差异就是后者的续航更长、智能化更高。

另外，以蔚来为例，它的FOTA不仅可以带来应用层面的升级改变，更是能够带来整车系统层面的更新。自蔚来 ES8 面世以来，蔚来已经通过 FOTA 功能推送了 21 个版本软件，优化升级超过 200 项车载控制体验，并新增 包括 NIO Pilot、雪地模式在内的超过 60 项功能，最新的 2.6.0 系统，大幅优化了不同模式下悬架系统的控制表现，进一步提升整车的整体品质。

这一点是奥迪e-tron等诞生于燃油车平台的纯电动车型所无法做到的，因为它们的OTA仅可以实现部分应用层面的改变。好比你买它时是这样，用了几年之后基本还会是这样，无法带来“常开常新”的使用体验。

那么说了这么多，全新蔚来ES8又带来了哪些改变呢？

全新蔚来ES8的改变

动力优化及动态表现

先讲这部分，是因为相比于外观和内饰在细节上的调整， 全新ES8的动力系统变化最大。

首先是采用了前永磁同步+后异步感应的电机组合，最大功率400kW，最大扭矩725Nm。相较于以往的双异步感应电机，虽然动力参数有所降低，但百公里加速依然能够跑到4.9秒，牺牲的0.5秒却换来了续航水平的极大提升。可以说，全新ES8续航和性能变得更加平衡。

此外，为了解决冬天续航和取暖不能兼得的情况，全新ES8将以往的PTC加热器升级为热泵空调系统，制热效能系数得到大幅提升的同时，还有效地延长冬季续航10%以上（这个是官方数据，由于条件限制此次并没有实际测试）。但不知道是不是错觉，在炎热的7月里，这台车前排空调出风口的降温效果貌似没有第三排座椅的下方出风口来得迅猛，小编在第三排坐了一小会就感到冷飕飕的。

第三排侧面下方出风口

此番，全新蔚来ES8显然已经明白自己的定位了，舒适性的大幅度提升才是它应该做的。该车通过软件针对底盘进行了更加舒适化的调校，悬架能够更好地过滤路面带来的颠簸与震动，保证座舱内部的驾乘舒适性。最为直观的表现就是在舒适模式下，能够感受到通过减速带时空气悬挂阻尼控制功能所带来的那种柔软，再加上电池包所带来的的低重心属性，颠簸路面上行驶时能够过滤掉车内大部分的晃动。

另外，转向响应很灵敏，另外回馈力度也比较轻盈，虽然这是一台5米多的车，但在驾驶过程中丝毫没有开大车的那种笨重不自在的感觉，在路上穿梭的时候也会很有信心。同时在盲区监测功能以及电机呼之即来的动力特性加持下，高速路上超车变道，会变得非常轻松。

但毕竟5022*1962*1756mm的车身尺寸在这放着，碰到较小的停车位时，还是会有些担心会蹭到。不过不用慌，可以借助视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）轻松停车，在车速低于45KM/h，且车辆与目标车位之间的距离介于0.5米到1.5米时，系统就会自动开始搜索车位了，然后注意看仪表盘，如果车辆左边或者右边亮起P的光标时，就表示车位已经搜索到了，直接按照大屏幕上的指示操作就可以完成自动泊车了。车速低于25km/h时，这套操作的成功率会变得更高。

外观的调整

全新蔚来ES8的外观设计整体上延续了老款车型，X-Bar、悬浮车顶、波浪形腰线等元素都得到了保留，不过在不少细节上该车进行了优化提升。

产品层面，新车增加了南极星蓝车漆配色，取消了以前的天蓝以及晨曦红这样较为鲜艳的配色，保留了深空黑、星灰、激光棕等稳重系的配色。像这次的星空蓝车漆，相比于以往的天蓝色就更具商务范儿的沉稳感。这也让ES8和ES6的定位区分更加清晰，作为旗舰车型的蔚来ES8去凸显沉稳大气，ES6则去驾驭时尚艳丽的颜色。

X-Bar的造型相比于老款车型，棱角更加分明，前进气格栅造型两侧的导风槽也更加垂直。另外，玻璃水加注口也不再隐藏在右侧的导风槽下方，而是更换到了右侧雨刷的下方。

在车身侧面和尾部，全新的环绕式镀铬饰条贯穿整个车身，充电口盖也换成了智能电动设计，尾部新增了橘红色性能尾标。

另外，就是灯组设计的细节调整了。比如前后的转向灯都升级为流动式设计，而尾部刹车灯内部细节改为两条贯穿式LED灯带设计，另外专属的天际线高位刹车灯，点亮后长度达到924mm，夜间辨识度得到极大提升。

内饰的调整

全新ES8的内饰在整体的设计上，依然保留了此前前后贯通的家族式“天际线”设计语言，但在细节上做了优化。配色上增加了极速灰的内饰主题，但是此次的试驾车采用的是都市棕内饰主题。

车门饰板的造型有所改变，门把手及车窗按键等多出改用月蚀镀铬材质，从图片上我们能够看到这种玫瑰金的色泽。音响采用金属罩盖设计，质感得到提升。

多功能方向盘的按键布局采用了ES6一样的设计，只是老ES8的两幅设计得到保留。换挡拨杆的质感有所提升，并且在换挡时会有一些吸入感。

仪表盘和中控显示屏的尺寸都有所增加，仪表盘升级为9.8英寸，中控屏升级为11.3英寸，边框更窄，视觉效果更好。

另外，NOMI Mate 2.0使用了全圆AMOLED屏幕设计，屏幕尺寸扩大至2.18英寸，分辨率提升至480*480，显示更清晰，表情也变得更丰富。

座椅的造型变化不大，乘坐空间变化也不大，不过在乘坐便利性以及人性化上提升不少。女王副驾的调节实现了完全的电动化，座椅调节按钮一字排开，最前方的是脚托电控按钮，进一步提升舒适性。

第二排座椅的前后调节拉手位置改为座椅下方中部，伸手就能找到，便利性提升不少。中间过道的宽度达到200mm，更加方便第三排乘客出入。

写在最后

此次试驾过全新蔚来ES8之后，能够感受到这台车的定位取向变得更加清晰——因为它变得更加舒适，更加人性化，能够撑得起蔚来旗舰车型的称号。此番没有具体谈到这台车的续航，是因为70kWh电池包在未来并不会成为消费者主要选择的配置，在小编看来84kWh才是未来的主销版本，至于100kWh的电池包，有钱不用讲道理，买就是了。所以蔚来有更高续航版本的试驾车时，小编再来详谈这台车的续航表现到底如何。

最后，虽然说这台车的名字是全新蔚来ES8，但如果你一直有接触蔚来的话，这个“全新”所带来的差异并没有非常的直观，因为蔚来车型一直都有在FOTA升级，每个月都会有新的功能加入，带来新的体验，这也就是前面说到的“常开常新”。

以上就是此次全新蔚来ES8的体验内容，大家对于这台车都有怎样的看法呢？