解读北美《消费者报告》年度汽车品牌排行榜

近日，美国知名第三方中立价值评估机构——《消费者报告》（Consumer Reports）公布了“Which Car Brands MakeThe Best Vehicles”榜单，字面意思可以理解为“哪个品牌造车最牛逼”排行榜。

原文链接：《消费者报告》“年度汽车品牌排行榜”

这是一个基于美国汽车市场的排行榜，但是考虑到同品牌、同车型，由于其研发设计的一致性、制造标准的近似性，所以对中国的汽车消费者来说，这个榜单也是很有价值的。

于是，我对其进行了编译和解读，分享给大家。

榜单是根据路试成绩、质量可靠性、车主满意度，安全性这四个维度平均分高低排序得来，这也是用户购车时，最为关心的几个方面。

最终，31个品牌的评估结果，排名如下：

注：每个品牌的评估结果，由旗下多款产品综合得出

看到这里，相信许多值友会对这份榜单有不少疑问。

比如，奥迪为什么会排第一，而同为德系豪华品牌的奔驰，为什么只得到了第20名？韩系的起亚为啥又压过了日系的本田？这些数字得分和箭头图标，都是什么意思？

《消费者报告》

首先，我先简介《消费者报告》是什么来头。

中国的消费者要了解一款新车，往往是通过汽车媒体的解读。过去有报纸、电台、电视、互联网等渠道。现在，更多人通过手机APP、微信公众号、微博等渠道来了解。中国汽车媒体的收入来源主力，不可避免是汽车厂商们的广告，因此，很难确保其内容有完全的独立性和客观性。

与之不同的是，《消费者报告》的收入来源并非广告收入，因为这是一个Organization（机构），而Company（企业）。我们中国人的老朋友，卡尔马克思先生说过，企业都是追逐利润的。但机构的属性决定了它可以不同于企业。《消费者报告》一直坚持不接受企业送测商品、资助以及无商业广告的原则。直至今日，它的收入来源依然是会员消费者的付费订阅和捐赠。

正因如此，自1936年发刊至今，《消费者报告》已成为了北美最受消费者信赖的中立汽车价值评估机构之一。

榜单信息

再看回这份榜单，对于每个品牌，它提供了四个维度的信息：

1、道路测试成绩（Road-Test Score），通过分数表示，来自于《消费者报告》团队对该品牌车型大量的测试，包含对于车辆驾乘感受的仪器测试和主观性评定。

2、质量可靠性（Predicted Reliability），分为五个档次，通过大量样本的调研，从真实车主那里，得到某车型的质量可靠性的数据统计。

3、车主满意度（Owner Satisfaction），与质量可靠性类似，分5级，数据由真实车主调研获得，反映真实车主对其车辆的满意程度。

以上三个项目，结合《消费者报告》对车辆安全性的评估（这部分上面表格没有展示，原文也没有展示，但实际上他们是考虑的），共同得到了总体评估分数（Overall Score）。

例如：Tesla，道路测试成绩为88分，质量可靠性较差，车主满意度为优秀，综合后，总体评估分数是73分。

总体而言，消费者报告的表格还是易于理解的。但他们的编辑为什么有的项目采用数字，有的项目采用分级图标，对于安全性则没有明确标出，这我就不得而知。

我只能猜测：这种“不把数据过程和结果100%透明化展示”，一方面，是因为评估一台汽车的工作，确实非常非常复杂，另一方面，可能他们想保留一定的秘密，不想让别人能够轻易的学习和复制他们辛辛苦苦获得的测试、调研数据和评估方法。

透过这份榜单，其实可以看出很多有意思的东西

第一，美国《消费者报告》并不是唯质量可靠性等单方面表现论好坏的，他们的评价标准，是车辆的综合实力。

这样的做法，我认为是更合理的。国内的车迷们，一个经典的吵架话题就是——日系车粉丝嘲笑德国车质量可靠性不佳；德系车粉丝嘲笑日系车操控平庸。双方站在各自看重的项目里，始终无法理解对方为何如此执迷不悟。

消费者报告的这个评估思路，正好给出了答案。

以Top 5举例，奥迪夺冠，主要是由于其各项指标均没有拖后腿，比较平衡。

保时捷用户满意度较高，路试分也很高，而总分被质量可靠性拖了后腿，宝马的情况也与之类似；雷克萨斯拥有榜单中最高的质量可靠性评价（这是他们多年一贯坚持的风格），车主满意度也不错，路试分数却居于中等偏下的水平（这也是他们多年一贯坚持的风格）；斯巴鲁的质量可靠性，虽然往年表现不错，但这次成为了拉低总分的主要原因。

和中国学生的考试一样，《消费者报告》的评估结果，是为“主流大众服务”，不是为了“有某种倾向的个性化消费者”服务。所以它的评估结果里，脱颖而出的，往往是各科综合水平都不差的全才，就像中国的高考制度。“偏科”的品牌，可能在某方面闪光，却无法获得很高的总体排名。

第二，《消费者报告》对豪华品牌，采用的是平视的态度，没有给予优待。

在这份榜单中，Top5中有四个是豪华品牌，然而，有更多的豪华品牌处于中下游水平，比如讴歌、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、凯迪拉克等等。奔驰排到了第20名，捷豹、路虎品牌则由于质量可靠性问题，一如既往地居于垫底水平。

透过这种排名顺序，可以看出《消费者报告》的严谨之处——豪华品牌汽车，虽然其性能、质感、科技配置，会普遍比平民品牌有优势。但《消费者报告》，在进行一款车的评估的时候，不是按照绝对的标准，而是按照相对的标准，把它和它所处于的细分市场整体水平，来进行比较。

因此，我们才看到，整个榜单里，豪华品牌和平民品牌是杂乱混居的。

第三，日系是质量可靠性代表？德系、美系是不可靠的代表？均不能一概而论。

目前，网络上似乎有一种逢日系就大谈质量可靠性的舆论倾向，然而《消费者报告》除了肯定了雷克萨斯、丰田、马自达出色的质量可靠性，也将奥迪、别克这两个德、美系品牌列入了优秀阵营。更多的日系品牌，如斯巴鲁、本田、英菲尼迪、日产、三菱，是处于中规中矩的水平。起亚、现代这两个韩系品牌，质量可靠性也处于较好水平。

当然，整体上，日系的质量可靠性或处于上游，或处于中游，没有比较差的。这一点，还是强于欧系、美系品牌。

第四，德系的驾驶体验，比较突出，普遍优于日系和美系。

路试成绩方面，5个德系品牌中，有4个超过80分，大众的78分成为了最低分；9个日系品牌中，仅有斯巴鲁超过了80分，雷克萨斯、马自达、本田、讴歌、英菲尼迪，均处于中规中矩的水平；丰田、日产在70分以下，三菱的分数则是匪夷所思的46分，垫底了整个路试成绩榜单；10个美系品牌中，超过80分的有两个，分别是特斯拉和克莱斯勒，Jeep得分最低，只有55分，其余的不相伯仲。

第五，车主满意度和产品质量可靠性没有必然的关联。

在这份榜单中，保时捷、特斯拉、克莱斯勒的车主满意度达到了最高水平，但后两者的质量可靠性都是糟糕的水平，保时捷也表现平平。总分排名靠后的Mini、GMC、捷豹，质量可靠性都是中下水平，车主满意度却是一致地处于中上游。甚至出现了路虎这种，质量可靠性垫底，但用户满意度较高的情况。

其实，这是合理的。因为用户的需求是不同的。

车主满意度和质量可靠性的背离，越是在豪华、个性品牌，越有可能出现。

富豪去买一台路虎揽胜，要的是什么？要的是尊贵和性能。

小姑娘去买一台Mini，要的是什么？要的是个性和灵活。

富二代买一台敞篷轿跑，要的是什么？要的是拉风和泡妞。

他们得到了，自然就满意了。质量可靠性，在这个时候并不重要。

意大利的超跑们，从来没有质量可靠性，一样长期屹立于汽车售价榜单的金字塔上端而不倒。

居家过日子的老王，开一台丰田卡罗拉，要的是什么？

要的是省钱省心：油耗经济、质量可靠性好、没事少修车。（美国修车比中国贵很多，因为人工费不一样）

>>>>>> 我是@一苒

以上就是我对今年北美《消费者报告》年度汽车品牌排行榜的解读。这是我第一次尝试做外国优质汽车消费内容的编译。如果大家觉得还不错，我再试着编译更多内容吧。