日产公爵“荣光”Gloria Y33

之前写6代公爵Y30的时候，其实还没把握能借到这辆9代公爵Y33，所以也不敢预言有续集。可事情就是这么巧，这次不但借到了Y33，还借到了最高级别而且稀有的Gloria荣光版（注意，不要想到五菱荣光那里去了）这是最有个性的一代公爵，也是最巅峰的一代公爵。Gloria标识，代表着公爵家族之中的旗舰地位。

眼前这辆霸气外露的第9代公爵Y33荣光，首发于1995年，当时的竞争对手是凌志的GS300（S160)，都是主打运动型高级轿车市场。在硬指标上，Y33似乎是稳赢的，包括更先进的VQ系列发动机，更高的配置，更有个性的造型~~~~~可惜在丰田的精算下，更世故，更圆滑的GS300赢得了最后的胜利，把当年这个细分市场的最大份额吃了下来，并延续至今。而坚守着自己独特个性的公爵Y33荣光，却变成了小数派。在Y34停产后的2004年彻底由风雅取代。

这辆1997年出厂的9代公爵Y33荣光，和上次那辆1995年出厂，改了姓氏的6代公爵Y30有着完全不同的身世，因为是当年走正规大贸渠道的进口车，虽然只年轻了2年，但却相隔了2代！真心感叹那个脑洞大开的90年代，你能花二三十万买一辆已近换代多年的贴牌组装“国产”车，同时也能花上六七十万买一辆全球同步也是同一档次的进口车~~~~

内装经历了19年的使用，奢华的质感依旧。那个年代的内饰都很内敛，没有外观那么霸气，但同级该有的例如前排2个8方向调节的电动座椅，自动空调，定速巡航~~~~等等肯定应有尽有。而且重点还在后排。

后座配置独立的电动座椅调节功能。

按左六右四的分割，可以互不干扰。前排座椅背后还设计了拉手，好让后座醉醺醺的老板能扶着拉手，爬起来下车回家。

宽大柔软的皮座椅，还可以随时调整角度，坐上去那个叫舒服啊！

发动机是如雷贯耳的3.0排量双顶置凸轮轴，24气门VQ30DE，V6。大量铝合金部件的应用和轻量化设计，比当时的竞争对手凌志GS300走前了一步。输出马力230匹，1995年到2001年间，连续7次夺得全球10佳发动机称号的就是她。匹配的是4AT自动变速箱。注意发动机上面的顶靶，不是车主手贱加上去，是100%的原装配置，而且是荣光版独有。

龙门架相当工整，看得出车主用车非常注意，没出过大事故。

当年只有小数高级车型才配备的侧气囊，Y33用超大字体告诉世人这个配置的存在。

前悬挂是麦花臣结构。

后悬挂是多连杆结构。

车尾的设计很淡雅，修长，但从消费者角度来看，却有点笨拙~是这代Y33的一个疼点。

不过那个年代的日系豪华车大多都这个风格。

尾箱很大，但高度比较浅，而且后排无法放倒。

好了，废话少说，试车去！

跟之前的Y30有点类似，一打着发动机，哄~哄~哄~哄的V6咆哮声浪不止听得到，还能摸得着，低沉结实，而且不扰民。区别是比VG系列发动机更连贯，棉麻，而且马力大了不少！右脚任性的深踩下去就能令后轮尖叫并躁动起来。

线性，而且韧劲十足的动力配合着标定合理的4AT，工作起来非常合拍，换挡节奏紧凑且智能，顺畅得我要竭嘶底里地去感受换挡时机在那里，介怀她只有4个挡位的话，未免有点强迫症了。握着方向盘，放心地踩油门，我跟本都不用揣测变速箱和悬挂的反应，一切都那么理所当然的一气呵成。经历了19年奔波，这辆Y33荣光4条悬挂开始有点发软，过弯已经有一点晃悠，但在直路上，安稳舒适的开起来那个快感，真是不希望停下来，潜意识就盼着眼前的公路一直延伸下去。

开了一路，先下车休息一会儿。

无框车窗，除了看上去酷，除了有B格，玻璃降下的时候，上下车还真是方便了很多。

对比满街都是的凌志GS，Y33荣光的独特的4圆灯设计，绝对是那个年代开始倾向不规则大灯潮流的异类。

很独特的中网和车标，只要一停下来，路上不少行人劈头就问“这是不是宾利？”个人观点吧，对比张扬的宾利，Y33在视觉张力方面，拿捏有道得多了，耐看，有味道。

夜色下独特而且摄人的气场，在日本，据说Y33荣光的车主不是山X组就是霸道总裁！不是每个人都hold得住她~~~~~

在路上如果遇到这辆Y33荣光，不妨向她行个注目礼，她代表了日系90年代豪华轿车的巅峰之作。更要向车主行一个注目礼，他当年没有从众的花同样价钱去买奔驰宝马或者凌志~而是坚持自己对车的见解，选择了这辆相对小众的公爵Y33荣光，并完美的保留至今。

至于持有成本，除了维护费用，其实大头的还是年审。不过这辆Y33的情况还好，车主基本都按使用手册规定的周期更换喷油嘴和三元催化这类要害部件，Y33也没有令车主失望，废气排放基本难不到她。

车主是位念旧的大丈夫，在他的悉心照料下，这辆Y33将会陪伴主人走进下一个10年。