评车场No.41:牛马之争会不会有阿斯顿马丁的戏份?

今天#评车场#专栏的主角是一辆搭载4.0升V8双涡轮增压发动机的阿斯顿马丁DB11,这是迄今为止本专栏写过的最贵的车。

评车场No.41:牛马之争会不会有阿斯顿马丁的戏份?

在任何领域,不同需求下的产物,需要不同的评判标准:比如,我们在饥寒交迫时,对食物的好坏的评价是分量够不够大,汤够不够热;而当你坐在米其林餐厅时,评价牛排和鹅肝的标准,绝对不是分量大小、能吃饱与否。同样,如果我们用配置、空间、性价比来评价DB11,是对它的一种侮辱。评价一辆超豪华品牌,就应该先挖掘它的品牌灵魂。

我拿到DB11,在楼下停车时接到同事的工作电话,我说在停车有点紧张,你等下打来。同事很惊讶我为何会在停车时紧张,后来她得知我在停一辆DB11时,更惊讶。她要求我载她下班的同时,问了这辆车的售价,随后表现出一点失落。她认为阿斯顿马丁这样的品牌,不应该有200万左右的车型,太便宜了!BBA和捷豹路虎中,随便哪个品牌,都有200万左右的车。

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从以上对话中,得出两个有效信息,第一、阿斯顿马丁的品牌价值超过200万;第二、阿斯顿马丁在人们心中,是高于BBA的超级豪华品牌。这在时尚圈也是适用的,你买的Coach即使跟LV价格相仿,人们依然认为LV要更高级一点,有时候决定一件东西价值的因素,不仅仅是价格。

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这是一个普通人的观点,我们也尝试着去寻找有钱人的思维。作为一个上流社会边缘人士,我接下来采访了几个富二代朋友。

“如果是商务用途,人们喜欢跟其他人一样,买旗舰轿车,比如奔驰S、BMW 7系;但如果是跑车,我们要不一样,跟身边人的车都不一样!”

“关于品牌, BBA和捷豹路虎属于一般豪华品牌,阿斯顿马丁划分在超豪华品牌,这是毋庸置疑的。但一定要列出排名,应该是法拉利>兰博基尼>麦克拉伦,他们是第一梯队,阿斯顿马丁只能算第二梯队,它的logo不是跃马或者蛮牛之类有侵略性的动物,整体的品牌印象也没有那么张扬,所以它应该更适合卖给喜欢跑车的中年大叔吧!”

而阿斯顿马丁车主不这么觉得,他们认为法拉利保时捷车主有点土有点壕,还有一点俗。

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采访进行到这里就进行不下去了,我们继续以单方面表述的手法来讲阿斯顿马丁。

每一辆超豪华品牌都有两个共同特征:诞生于上个世纪,拥有岁月即是拥有财富;都离不开汽车赛事,汽车赛事像一场熊熊烈火,只有经历过其淬炼的品牌,才能称之为顶级豪华品牌。诞生于1913年的阿斯顿马丁,虽然一直伴随着不断破产、收购重组的多舛命途,但竞赛基因一直流淌在它的血液里。

在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒,并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中,阿斯顿马丁几乎从未缺席,去年的第85届勒芒,搭载4.0T V8的VantageGTE又一次夺得了冠军。阿斯顿·马丁又在今年正式冠名赞助了红牛车队,红牛更名为阿斯顿马丁-红牛车队,巧合的是,里卡多在4月份的F1上海站夺得了分站冠军。据说阿斯顿马丁还将成为F1的引擎供应商,顺便说一句,目前F1的引擎供应商有法拉利、梅赛德斯奔驰、雷诺、本田。

据我个人无数据证明的观点认为,F1在人民群众中的路人粉,远远超过了勒芒,阿斯顿马丁之所以投身F1,也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧。

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接下来我们继续聊今天的主角DB11.

DB车型的诞生,是阿斯顿马丁的转折,这几乎是阿斯顿马丁最负盛名的车型。1947年,大卫布朗(David Brown)收购阿斯顿马丁,基本结束了它常年破产的生涯,DB则是以其本人名字的缩写来命名的车型。普遍被众人所知的第一款DB车型,是诞生于1950年的DB2,坊间流传的DB1,其实并不叫做DB1,它是一辆搭载2L四缸发动机的赛车,被命名为2-Litre Sport,这辆车参加了1949年的勒芒,并赢得了冠军。

赛事的受众毕竟是小众的,真正将DB的知名度扩散至大众范围的,是007系列电影,1964年上映的《金手指》,开启了阿斯顿马丁和007的多次合作。这其中最为出名的应该是DB5,在007之黄金眼中,皮尔斯布努南开着他的银色DB5,在阿尔卑斯山路上和一台法拉利355飙车,结果当然是DB5赢了。这让阿斯顿马丁粉兴奋之余,也惹恼了法拉利粉,他们认为这太假了……

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我认为DB11是目前我见过的最漂亮的阿斯顿马丁。不同的时间段人们有着不同的审美意识,去年很喜欢的车,今年我也许会觉得它太土或者太圆。我不确定DB11是否能抵住岁月的善变,在下一次迭代时,让人依然不否认它的美,但此刻,我认为它有恰到好处的张扬、恰到好处的力量感、恰到好处的优雅。

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DB11采用前翻式蚌壳引擎盖,又在前翼子板设计了贯穿至轮拱的导风槽,设计师巧妙地让整个车头浑然一体,没有像DB9一样,需要在两个大灯内侧留出引擎盖的开口,这让前脸可以肆无忌惮地拗造型。被福特收购难免导致衍生出几款阿斯顿蒙迪欧,我翻出老款的DB9看了看,也不能说多冤,但DB11,是任什么蒙迪欧福克斯之类的模仿不了。

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这辆车最好看的角度是从前方45°角的视角看过去,引擎盖上的线条、和从头灯贯穿至尾部的腰线,赋予了它力量感,而拼色的车顶,缓冲了一部分视觉冲击,让这辆并不小的车看起来很灵活。

此前上市的DB11仅有5.2T V12动力系统,随后增加了4.0T V8的动力版本。很明显,阿斯顿马丁想要DB11接触更多的消费需求。但有一个问题,在100万级发展为4缸、10万级发展为3缸的当下,8缸的跑车还是不是纯粹的跑车?

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这款DB11 V8的发动机,来自于奔驰AMG。阿斯顿马丁与奔驰早在前几年就确定合作关系,这台V8发动机,是马丁旗下首款搭载奔驰AMG发动机的车型,据说未来会有更多马丁车型搭载AMG发动机。众所周知,奔驰虽然将重心放在家用车市场,但AMG也是拥有霸主级别的江湖地位,吸引着一批拥趸。搭载AMG发动机的马丁,至少在稳定性上应该有所提升吧。

我邀请了上个月发表过DB11 V12原创的站内值友s13m0n来一起体验V8,对两款车型做了个对比。首先在日常的驾驶中,不用纠结于V8和V12谁马力更大,这是多余的,他们之间最大的区别应该是声音:V12极其斯文,要到3000转以上才会有显著的声浪出来;但V8基本一直在闹腾,那种声浪特别好听,特别具有挑逗性——时刻告诉你我是个能跑的主。这主要得益于V8发动机的电子系统进行了全面调教,特别开发了全新的ECU软件,重新调教了发动机油门映射,这会使声浪更加浑厚悦耳。

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另外,V8减少了缸数,发动机体积更小、重量更轻,这样一来 V8比V12减重115公斤;而因为体积更小,发动机的安装重心也更低,在驾驶层面带来的感受是,V12更稳重一些,V8更灵活,也更不安分。也就是说,V8版本有年轻人更想要的张扬。

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以上是对于车型的见解,我们再回到品牌。

两个旗鼓相当的品牌,在做营销时总喜欢相互调侃,他们的用户也偶尔相互比较,比如奔驰和宝马。后来奥迪在做营销时总喜欢单方面挑衅奔驰和宝马(甚至挑衅过法拉利),即使这些品牌从未回应过,也不能阻止现在BBA在同一环境下被同时提及,这跟销量也是不无关系的。2017年,阿斯顿马丁全球销量同比增长58%,创下近年来的年度销量新高,中国市场销量增幅高达89%。这其中DB11功不可没,当然还有一个最重要的原因是,在去年一年,阿斯顿马丁的销售网点也在增加。销量的增长对一个品牌来说意味着知名度的增长,这是一个良性循环的开端,再加上阿斯顿马丁在F1中的动作,我们设想,它可能要展开进入超豪华第一阶梯的攻势?

[End]

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