参观勒芒赛道博物馆，带你观赏工程之美，领略赛车文化！

听说要先发个图镇楼，游览行程回头另外再开贴

一场比赛持续24小时，你有没有耐心看完？会玩的法国人能把这24小时搞成一个狂欢节。勒芒小镇常住人口大约20万，而每年逢到比赛，来观赛的群众，大约也20万。

勒芒24小时耐力赛无疑是全球最知名的赛事之一，同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)一同，成为世界车迷最热爱的巅峰节日，自1923年起除二战前后，每年六月举办，以极端艰苦著称，集中考验赛车耐久性与稳定性，以及车手间的协调配合能力。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛。

勒芒的赛道是一条环形跑道，全长13.629公里，有相当大的部分在平时非比赛期间是民用道路（跟国内的省级公路类似），所以当我们开往勒芒参观时，让人猝不及防的就是这扑面而来的保时捷直道，赶紧带刹车让副驾拍张照，这一不小心就跑了一趟勒芒赛道呢。不过真要在比赛时候，这段长约6千米的直道，车手们都要把车开到390km/h。跑24小时大约什么概念？差不多是400圈，长度约5000公里，5000公里是多远？反正拉萨开到上海4200公里。。。

在上个月结束的2018勒芒24小时耐力赛中，由中岛一贵、Sébastien Buemi和Fernando Alonso驾驶的8号丰田TS050 Hybrid赛车夺得冠军！这也是继1991年马自达首冠之后，日系厂队第2次勒芒夺冠。同时由Mike Conway、小林可梦伟和José María López驾驶的7号丰田 TS050获亚军。

没有比赛的赛道和博物馆冷清的很，门口随便停车，偶有跟我们一样的几个游客，四下张望寻找入口。

博物馆场门票成人8.5欧，9岁以下免票，10-18岁6欧，还有会员价和家庭套票。场馆有4000平米，120辆展车，分为勒芒英雄墙、传奇长廊、汽车的起源、幕后故事、车辆展区、汽车变革六个区域，以及一个纪念品商店和休息区。

官网

进门就是很抢眼的帅气车车们

从历史深处启程，电影里探险家们人手一顶的帽子

这副飞行风镜的主人Tazio Nuvolari，在1933年赢得了24小时耐力赛，而且是四轮漂移技术的发明者、

1972年，格拉汉姆·希尔驾驶MATRA-SIMCA MS 670获得勒芒24小时耐力赛冠军，与他搭档的是亨利·佩斯卡罗（现在拥有一支强大的私人车队，获得2006年亚军）。格拉汉姆·希尔成为第一位，迄今也是唯一一位获得F1世界冠军、印第500冠军和勒芒24小时大赛冠军三项头衔的车手。1975年，格拉汉姆·希尔不幸在空难中丧生。1996年他的儿子达蒙·希尔获得了F1世界冠军，是迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。

在勒芒博物馆我们看到这些人类机械交通的老前辈，默默站在一旁尘封的历史之中。在历史的长河里，这些老古董依然散发着历久弥新的光彩，在人类机械交通史上成为一块块不可遗忘的纪念碑，慢慢陈述老故事，又衬托博物馆另一端那些风驰电掣的赛车。

图有点多，法语的讲解牌又看不懂，所以，懂车的汉子们有熟悉的，自己来认领吧。

1911-1914的四缸发动机

1901年的Darracq，最高时速35公里，阿尔法罗密欧的前身

1897年的Renault Freres，最高时速25公里

1885年的蒸汽4缸De Dion Bouton&Trepardoux，最高时速25公里，前轮链条式。在内燃机动力车发明以前，蒸汽动力车历史已经超过一百年，不过体积大，笨重，启动又慢，实在难以普及。1886年德国人率先将汽油发动机安装在马车车身上，由此发明内燃机汽车，很快法国汽车工业也开始萌芽。

1902年的标志，最高时速37公里。虽然汽车不是法国人发明的，但最先把汽车与竞赛结合起来的却是法国人。1894年历史上第一场汽车比赛就是在巴黎到鲁昂之间举行的。法国拥有的众多传奇汽车品牌，布加迪、雷诺、标志、雪铁龙，他们在发展民用汽车的同时，都积极参与到各种汽车赛事，创造了辉煌的赛车历史

1907年时摩托车的雏形Paul Buard，车架下这蒸汽发动机可是烫伤了不少人，这位置。。。你猜烫伤了什么部位？

1900年时候的汽油车，引擎由戴乐姆出产，车身是法国里昂的木匠们打造，最高时速30km。

1911年出生的4缸车Chenard & Walcken已经能达到45km的时速，参加了1923年首届勒芒24小时耐力赛。

1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升。三挡变速配置，最高时速可达65km/h。三厢四座的结构非常受欢迎。第二年在勒芒的赛事中获得“省油冠军”.

同在1919年。劳斯莱斯银魂，6刚，时速90km，大灯可调光。

爱马仕的行李箱哦。

1929年的维西姆，出现了铝制车身，以轻型高速、省油安静吸引客户，6缸，时速100km。

1929年的美国豪华车Packard，8缸，时速90km，好莱坞影星克拉格盖博最爱，买了好几台。

1929年的Hispano Suiza，6缸，时速可达140km，拥有一个飞机发动机。这台车属于当时希腊第一部长

这台漂亮的Delahaye 6缸，时速150km，赢得了1938年的勒芒24小时耐力赛。

1951年捷克斯洛伐克的Tatra已经在冷却系统取得长足的进步，不再需要超大进气栅。

。法国车的造型总是充满梦幻与艺术感，这台1952年的Scocema Gregoire就很好的诠释了这一点，这车风阻系数仅有0.19，最高时速200km/h。首次采用了涡轮技术。

这台1942年的CGE TUDOR开始使用电子电路，是不是电动车？不太确定，没看太懂。

咱穷人就爱盯着豪车看，1953年劳斯莱斯魅影，在《007幽灵党》里能看到这车的身影，天鹅绒座椅，木质仪表盘。

1958年的凯迪拉克，8缸，时速176km，电动车窗、座椅可调、空气过滤，自动前大灯，各种现代车的舒适配置开始出现。

1972年的雪铁龙双门轿跑，6缸，时速220km，有了助力转向和四轮碟刹

1929年的布加迪，勒芒赛道迎来第一位女子赛车手。

阿斯顿马丁的拉贡达赢得了1935年的勒芒24小时耐力赛，跑了3006.79km，平均时速125.28km。

Simca Gordini Cinq - 勒芒 1939冠军，行驶了1999.5km，平均时速83.3km。

意大利人阿梅戴·戈蒂尼（Amédée Gordini）作为一名车手的同时，也是一位机械天才，他的才华为他赢得了“巫师”的绰号。在上世纪30年代中期，他的名字就与当时菲亚特在法国的子公司Simca联系在了一起；1937年Gordini着手改造Simca Huit（菲亚特1100）使它成为一辆赛车。而这台Simca Gordini就是在Simca Huit的基础上产生的。

保时捷经典歌颂者Singer Nine 参加了了1934到1939年间参加了5次勒芒的比赛

1935年，生意顺利、渴望发展汽车业务的Pigozzi收购了Nanterre镇的Donnet工厂，改造后成立了西姆卡，全称是Societe Industrielle de Mecanique et de Carrosserie Automobile，即汽车车身及机械工业协会。西姆卡成立后的最初产品包括菲亚特508 Balilla和518 Ardita，但是悬挂了Simca-Fiat 6CV和11CV的徽标。之后又相继推出了Simca Cinq，也就是菲亚特Topolino的5CV版本和Huit，菲亚特508C的8CV版本。

仅生产了53台的标致302 Darl'mat敞篷版，搭载的是一台1.8L四缸水冷发动机，最大功率43马力，最高时速105km/h，与之搭配的是3速手动变速箱。与此同时，标致302还采用了前置后驱的驱动形式，后期车型甚至还配备了独立悬架。巨大的镀铬前格栅是标致家典型的盾形。在1937年的比赛中，3辆标致302都进入前十

古罗马雕塑风格十足的车标

1931年雪铁龙Autochenille半履带车完成了一次横跨欧亚大陆长达1.2万公里的旅程，就是历史上有名的“东方之旅”

认不出来的车标们

带菜篮子的正宗买菜车

1951年英国传统运动汽车捷豹供出了经典车型XK-120C，一袭英国绿的涂装外加贯穿侧身非常动感的曲线，XK-120C用267圈3611公里的成绩直接让纪录作古，一战成名！1953年捷豹绿又成了让勒芒赛事焦点，采用Moss变速器和管状框架的捷豹C-Type在24小时内首次实现了圈数和公里数的重大突破，最终成绩302圈4061公里。

上面是1949年款D.B. Tank。下面是1950年的雷诺 4v，是雷诺家1946年起推出的一款小型车，是第一款销量破百万的车型，单个750cc发动机，功率22玛丽，最高时速95km。

红色跃马也是勒芒不朽传奇，法拉利在阿斯顿马丁、捷豹这些英国赛车正称霸勒芒的年代横空出世，在1958-1961这四年里，凭借一款250TR三度夺冠。展馆里这台是250 GTO，只生产了39辆。

不过法拉利在勒芒名声不太好，有搅屎棍的称号，若干次事故都与他家车手脱不开干系。

早在1949年， 同一辆法拉利166MM包揽了勒芒24小时耐力赛、Mille Miglia和Targa Florio三大耐力赛冠军。在勒芒的战绩是3178.27km，平均时速132.42km。

福特GT40，用短短4年时间成就了传奇，硬生生的把当时正劲的法拉利逼出了勒芒赛事（原型车组）转投一级方程式。车型里的40代指车高40英寸。早在许多年前，当初福特原本打算买下法拉利，好藉此进军超级跑车的市场。然而，就在交易完成的前一刻，法拉利方面却临时反悔解约。这对福特来说，不但是他野心的打击，更是对其品牌的侮辱。结果福特一怒之下，决定与Carroll Shelby一同合作，誓言要打造一辆超级跑车。初代GT40包揽了组别前三，没有给保时捷和法拉利任何机会，并且自1966年到1969年承包冠军。

Cougar勇气C 01用了福特3.3L V8 Cosworth DFL 发动机，由Chevron和Lola一起以个人身份参加了1982-1983年的比赛

这个标识什么意思？

法国Rondeau隆多车队的M 379是1980年勒芒24小时耐力赛冠军，仅3.0 V8发动机，取得勒芒的冠军看起来并不是一味以速度致胜。车后这副后印像派画作很有意思。

1991年，搭载转子发动机的马自达三支车队分别以第一、第六、和第八名冲过终点，赢得冠军的787B冠军车被收藏在广岛的马自达博物馆，随后马自达制作了四个副本，并送了一个给勒芒博物馆。马自达的黑科技转子发动机升功率比当时的F1还高，同组的活塞式引擎根本不是对手，之后勒芒修改了赛例，转子引擎不能再参赛，国际汽联和ACO组织车赛的目的，希望能够推动汽车的各项技术发展，不希望最终演变为“转子引擎”这一项技术的发展.

奥迪R8 FSI是搭载3.6L V8双涡轮增压发动机，极速360km/h，从1999-20056个赛季里获得3个冠军。

保时捷50周年产物，911GT1用仅3.2L排量取得他家第16个勒芒冠军奖杯，两个涡轮增压器和碳纤维车身材料使得赛车极速达到360km/h

捷豹XJR 9 Maquette以7.0 V12发动机获得了390km/h的极速，参加1988-1989年赛事，并时隔31年后再次取得比赛杆位。跑了53199km，平均时速221.6km

私人车队Pescarlolo sport的Pescarolo Courage C60 Hybrid，可惜Pescarlolo sport历经十余年后于2014年解散倒闭了

2016年冠军 Porsche 919 hybrid，完赛里程：5233.536 公里，平均车速：243.200 公里/小时。这届比赛前23小时也没最后五分钟精彩，稳居第一的丰田赛车忽然失去动力，把冠军拱手相让，自己靠电力滑行到第二。LMP1组别的这个保时捷车队中还有一名残疾人。

宾利在1924、1927、1928、1929、1930曾在勒芒光芒一时，直到73年后的2003年又重返赛道，便再次夺冠。

GTR可以理解为战神的代号，但是其实也可以拆分开来理解：这三个字母分别代表为：

G（Grand）：宏伟、超级

T（Touring）：能够长途奔袭的车

R（Racing）：适合用来比赛的车

不过日产GTR LM NIsmo，造型独特，赛前牛皮哄哄广告做得吓人兮兮，比赛中却惨败。

勒芒24小时耐力赛曾经有过两段被厂商称霸的年代，分别是70~80年代的保时捷和1999年到2014年的奥迪。奥迪在1999年第一次参加勒芒24小时耐力赛，参赛车型是奥迪R8。一参赛，就直接在2000年~2005年搞了个6连冠。

阿斯顿马丁

今年的流动展位，留给了GULF海湾石油。以此来纪念GULF海湾石油勒芒获胜50周年。多辆展车专程从英国博物馆运来展览。“勒芒橙蓝50年”的历史，代表稳定和神话

在GULF的展览中，怎么能少了Steve McQueen所拍摄的《Le Mans》电影呢？

有人总结说：

为了见证人类最顶尖的内燃机与空气动力学科技——你可以选择看派克峰爬山赛、DTM、SuperGT、2000-2008年的F1...

为了纯粹风驰电掣的速度——你可以选择看IndyCar、NASCAR、每一年F1中的蒙扎站...
为了最焦灼的车手缠斗——你可以选择看BTCC、WTCC、GP3、FIA GT3赛事...
为了复杂而精彩的进站策略和维修站炫技——你可以选择看整个90年代和2000年代的F1...
为了莫测的天气状况与比赛突发事件带来的刺激——你可以翻开F1中的斯帕与摩纳哥站...
为了一睹车队技师的逆天技术与神奇风采——你可以看WRC、Rallycross...
为了膜拜车手人定胜天的坚韧意志与精神力量——你可以看达喀尔拉力赛...
为了历史情怀、场外花絮、文化传承——你可以关注每年F1摩纳哥站的整个比赛周末...
纯粹为了好奇五花八门的赛车同场大乱斗——每年在澳门格兰披治，几乎所有你能想到的四轮车辆都能在同一条赛道上披挂上阵...
为了一瞥未来科技的曙光——你可以选择看Formula E...
但是如果这些东西都想看怎么办？
勒芒24小时耐力赛欢迎你...

博物馆出来后，可以在赛场边晃悠一下瞧瞧。

著名的邓禄普连续弯道

赛车起步之后，赛车开足马力（六档）杀入Dunlop Curve弯道，接着降至1档通过第二个Dunlop Chicane弯道，这里就是比赛开场之后超越对手取得领先的绝佳位置，但是，这里的路面非常颠簸，所以，最关键一点是，刹车时不能让轮胎抱死，否则差距将被拉大。而这一组“邓禄普连续弯”是超车的好地方、但也是事故的高发地，特别是高组别LMP1赛车“套圈”之后，车手极易因视觉盲区（弯道较急）原因与低组别赛车发生碰撞，不过，这正是开赛之初最为精彩的一部分。

我们穿过一个地下通道来到对面就能看到慕尚直道，慕尚就是宾利啦，这条长达6公里的直线跑道，其平均时速能够攀升至405公里每小时，不过1990年以后，为了提高安全性，防止赛车在极速时全力刹车出现碰撞事故，赛会在直道增设了两个“之”字型的Forza、Michelin减速弯，同时也大幅增加了超车的机会。

看台

勒芒是厂商各种黑科技的测试场，经过勒芒耐久测试的技术，就可以很快的进入民用市场了！以保时捷为例，他家勒芒技术，最终都转化为量产车上可用的新技术。例如保时捷车型上那具威震四方的PDK双离合变速箱，最初就是来源于80年代初的C组赛车。同时，被誉为每一台保时捷最精华的那台水平对置发动机，也是保时捷从70年代以来积累下来的勒芒技术凝结而成的，无论是老款的3.8NA，还是新的3.0T，保时捷的水平对置6缸发动机，都堪称是全世界最好的水平对置发动机。众所周知的双离合变速箱，最初就是保时捷956 C组赛车首先应用的。现在已经满大街都是的直喷发动机，最初是保时捷936赛车用上的

在手机的谷歌地图上看赛道形状比较清楚。

纪念品：1975年勒芒24小时当中，由Jacky Ickx与Derek Bell搭档驾驶的11号Gulf-Mirage GR8拿下了勒芒冠军。成为GULF车队包揽的第三个勒芒冠军奖杯，也是首次有使用GULF为名的赛车夺得勒芒冠军。人家按年份买酒，我按年份买车模。

勒芒赛道博物馆导览手册上印着赛车手、好莱坞动作影星Steve McQueen的一句话：

“When You’re Racing, It’s Life. Anything That Happens Before Or After Is Just Waiting.”

（emmmm....这个麦昆跟闪电麦昆有没有关系呢？）