奶爸汽车研究所 篇七：权威解读：今年销量暴涨2.4倍，插电混动车型为何如此火热？

写在前头：本文中销量、价格、销售比例等数据均来自威尔森监测，如有需要可进入官网反馈或私信与我沟通。

今年的车市，有点冷。

我查了进入21世纪以来所有的月度销量数据，出现连续三个月销量同比下滑的，这是第一次。

经济下行，消费降级，通货膨胀，房价居高不下，这些充斥在人们生活中的负面词汇似乎给车市的下降埋好了伏笔。

一面是冰，一面是火，整体市场的下行，却丝毫阻挡不住新能源市场的爆发。

2018年1-8月，新能源市场总销量超过40万台，同比增长超过130%。你可以质疑这是在“计划经济”下的虚假繁荣，但是你也必须接受，不管是真繁荣是假繁荣，在双积分政策倒逼下，新能源市场的爆发才刚刚开始。

与前几年BEV的大幅增长不同，今年新能源市场引人格外注目的是：PHEV市场的井喷式增长。1-8月累计销量12.2万，同比增长2.4倍，PHEV的表现格外耀眼。前段时间在和各厂家新能源相关研究人员交流的时候，大家有个一致的疑问：新能源的风向要转了吗？未来PHEV将何去何从？今天我就尝试对这个问题做些分析。

2018年PHEV市场爆发的原因

买PHEV还是为了那块铁牌

要想知道未来怎么变，首先要对现状有充分把握。

新能源目前还处于政策驱动的阶段，国家一方面用补贴把价格拉低，让消费者更容易接受；另一方面用摇号或者车牌拍卖的形式，限制燃油车牌的发放，促使消费者购买新能源车。

2018年，PHEV在上海、深圳、广州、杭州、天津五个限牌城市的销售份额达到73%，由此可见，现阶段大家购买PHEV，就是为了拿到这张铁牌。从车辆归属的属性来看，个人用户的比例占据主导地位，大部分人把车辆买来作为家用，不过也有像杭州这样单位用户较多的城市，经查验主要是卖给了网约车租赁的相关企业。

这时候肯定有人会问，限牌不是两三年了，为什么PHEV会在2018年突然出现爆发呢？这里头有三方面原因：

燃油车牌照价格上涨

上图用折线表示燃油车牌照价格，柱状表示销量。蓝色曲线是深圳的走势，从2017年8月开始，深圳扩大了外地车牌的限行区域，所以看到从8月开始，牌照价格一路飙升直至接近10万，PHEV的销量也随价格在同步上升；绿色曲线是广州的走势，2018年以来受到“开四停四”限行政策的的影响，车牌价格加速上升，PHEV车辆的销量也有大幅提升。

供给影响销售

我们先来看下2018年PHEV的主要玩家。

比亚迪作为新能源领域的“大哥大”，占据了PHEV市场半壁江山；上汽可以说是这两年新能源领域的黑马选手，凭借ei6和eRX5的优异表现，直逼比亚迪王者之位；宝马是豪华品牌中在新能源领域最激进的厂家之一，早些年就已经推出i8和i3这样领先一个时代的产品，国产化后的X1 Le和5系Le的表现也都不错。

下面我们看下销量TOP 10车型的上市时间：

可以发现，大部分车型都在2017年之后才推出，包括宋PHEV、ei6这两款销量核心车型，5系Le、博瑞GE以及MG6 PHEV都是2018年才上市的产品。

15和16年去过上海的朋友应该都对秦那“拉风”的尾灯有深刻印象，尤其是在夜晚，一度被誉为是“上海第十一大夜景”。

那会市面上基本只有两款车，秦DM和唐DM，且不说产品如何，可供的选择实在太少。很多人就算想买PHEV，也找不到合适的车型。

如今颜值更高、竞争力更强的产品不断推出，更丰富的产品供给带来销售的快速增长，这是市场初级发展阶段的必经之路。

政策风向飘摇不定

前文提到，牌照是目前推动新能源市场发展的核心要素。从上图可以看到，几个限牌城市中，深圳、上海、广州的PHEV销量比例都超过了纯电动，杭州和天津如果把A00级的纯电动拿走，PHEV的销量比例也要更高。

对于国家来说，刺激新能源销售是好事，但如今PHEV的份额大幅超过了纯电动，这并不是政府希望看到的结果。

第一，很多消费者把PHEV当成燃油车在使用，并没有真正达到节能减排的初衷；第二，PHEV终究是汽车发展路径中的过渡方案，如果节奏把握不好，会影响到新能源产业的整体推进。

所以最近一直都有传言，上海等地将取消PHEV获取新能源牌照的资格。既然已经有了北京的先例，这个传言显得还有几分合理。如此一来，消费者恐慌性地透支消费，一定程度上促使了PHEV销量的上升。

2019年PHEV将何去何从？

现状分析清楚，大家一定会问，未来PHEV将如何发展？还会持续暴涨吗？这个问题要从三个方面来看：

政策是方向

政策能让你生，就能让你灭。如果限制PHEV的新能源牌照，如果取消PHEV补贴，这个市场会立刻腰斩。

不过大家不必过分担心，PHEV的腰斩不仅对车企不利，对地方政府和对国家同样有负面影响，特别是在当前的政治经济环境下，维稳才是主旋律。除此之外，目前表现好的PHEV车型全都来自自主品牌，像吉利这样的国家明星企业也刚刚在PHEV上大幅发力，所以国家的庇护在短期内不会取消。

在这我做个预测，2019年开始个别城市会逐步收紧对PHEV新能源牌照的发放，但并不会取消PHEV的补贴。牌照收紧的节奏会和合资品牌推出PHEV的速度和产品力紧密相关；而新能源的补贴，其实最终都流向了国产电池企业，车企只是个“中间商”，最多赚点差价，所以只要把控住电池这一关，补贴暂时就不会取消。

产品差异化是关键

不管政策怎么变，最终要买单的还是消费者。如果没有牌照的刺激，那么PHEV就要和燃油车一起真刀真枪对着干了。对于消费者来说，PHEV可以在纯电模式下节约使用成本，又不必担心电量用完后的里程问题，同时驾驶性能也更加优越，所以从产品本身的角度，PHEV是有机会从燃油车市场抢占客户的，关键就要看价格怎么定。

目前基本上所有的PHEV产品都是在燃油车的基础上来改的，上图展示的是燃油车的主力销售级别以及其PHEV车型的主力销售级别，可以看到，两个主力级别间的价差非常大。假设没有新能源牌照的加持，PHEV就等于是燃油车的一个高位级别，所以问题的关键就在于：如何设置合理的价差与装备差，使消费者愿意为PHEV高位级别买单。现在50-70k肯定是太高了，那么20-30k在成本上是否有可行性？燃油车版本是否要做牺牲？外观是否要做大规模差异化？这些都是车企要认真考虑的。

非限牌城市是增长机会

限牌城市只有七个，这七个城市是每个厂家在新能源领域的必争之地，随着进入新车型不断增多，竞争会愈加惨烈，如果只依靠这个七个城市来支撑销量，风险非常大。

目前纯电动车在限牌城市的销量比例是44%，在非限牌城市的销量主要靠A00级小型电动车来支撑；而PHEV在限牌城市销量占比达到73%，所以如果能够出现一款车型撬开非限牌城市的大门，那么销量增长的潜力就无穷了。

上图展示了2018年PHEV销量最好的两个非限牌城市，西安和成都。整体来看，两个城市的销量都非常低，西安是比亚迪的生产基地，所以排名前三的全是比亚迪车型；成都目前还没什么规律可言。

2019年的爆款会是谁

上图展示了目前主流PHEV的产品线分布，销量主要集中在在两个区隔，A-三厢和A-SUV。

A-三厢的主力销售价格在15-17万之间。从燃油车市场来看，这是一个相对“真空”的价格带，A级三厢燃油车主力在14万左右，B级三厢燃油车主力在18万左右，所以这中间的空档是PHEV抢占燃油车市场的最佳地带，博瑞GE正是切入了这个区间，上市三个月便达到月销过千，潜力无限。

A-SUV的主力销售价格在18-23万之间。这是燃油车A-SUV合资车型的主战场，消费者的基数足够大，但是竞争也非常激烈。

自主品牌中，新能源大哥比亚迪在艾格执掌设计后，全系产品的造型发生了天翻地覆的变化，用惊艳二字毫不夸张。核心车型唐、宋、秦全部完成换代，竞争力大幅提升，2019定会迎来爆发。

合资品牌中，最受瞩目的当属丰田卡罗拉/雷凌PHEV了。当年丰田以令行业震惊的价格推出卡罗拉/ 雷凌HEV，封死了其他车企HEV的出路，如今，如果PHEV产品可以控制在15-17万之间，那不仅会是新能源市场的一颗炸弹，在燃油车市场中也会掀起一阵风波。

总结

总结来说，2018年PHEV市场的爆发既有政策的推动，也有产品实力的提升，未来的走向也主要得看这两个方面的发展。

五年内我个人对PHEV是持乐观态度的。俗话说，路得一步一步走，步子迈大了，容易扯着蛋。充电问题，电池寿命问题，电池回收问题，二手残值问题，这么多基础问题都还没解决好，谈纯电动的颠覆是不是有点为时过早。

既然PHEV是过渡方案，那就过渡一下又何妨呢？

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