二线市场区域车展速写：难掩陨落与悲观

随着多家车企陆续发布4月产销数据，车市的继续下滑已成既定事实，并且降幅进一步扩大，乘联会显示的汽车行业4月数据为批售量同比下滑22%，零售同比下滑19%，即便用“雪崩”这样的词汇来形容当前车市，也丝毫不为过。

日子再难也得面对。汽车企业们眼前的格局是：一线城市早已饱和，增长点依赖于增购/换购人群；低线乡镇市场的消费潜力被提前透支，靠政策拉动的效果也谈不上理想，因此理论上仅剩二、三线城市尚有潜力可挖。

像成都这类不限购地区的二线城市，历来是聚拢人气与促进销售的宝地，每年秋季的成都车展就是因为强势销售能力奠定了国内第四车站的地位。而今时不同往日，在成都当地正在举行的一场规模不小的车展当中可以感知到，二线市场的冷清其实超乎想象。

新车没有存在感

首先从展会规模上看，目前市面上的豪华、合资、本土主流品牌都聚焦在了此次车展上。但经销商们还是难掩悲观情绪，一个重要原因是今年成都国际车展的举办地搬离了主城区，意味着9月的大型车展很难再获得与往年一样的销售业绩，因此主机厂区域和经销商将优惠力度前置，以期在上半年吸引客户购车，似乎是不得以而为之。

虽然区域性车展完全以销售为主导，现场也不乏广汽丰田新一代雷凌、东风悦达起亚新一代K3这类还未投放市场的换代产品。但令人略感失望的是，消费者对于这些新车的关注度，远不如这些产品在不久前上海车展上来得那么光鲜。

一方面是新上市/未上市的车型给出优惠的可能性微乎其微，吸引力不够；更重要的是，新车——尤其是合资新车所提供的静态感知，越来越难冲击到消费者的**。

我们简单观察了几组客户对于这新K3、新雷凌这两台换代车型的印象，新K3依靠全新的前脸设计吸引了一些客户驻足，但也仅此而已；新雷凌有丰田品牌加分，而两组看客均认为车辆造型和现款相比变化不大，内饰设计也偏简单。这多少反映出目前各级汽车细分市场的产品新鲜感严重缺失，以及造型同质化后带来的审美疲劳隐患，对比一下两台家轿的内饰设计，就知道消费者感到索然无味并不是没有道理。

车企对年轻化、个性化的过度揣测，是设计同质化的重要原因

也不是所有新车都无人问津，现场两台集客能力较强的车型——北京现代新胜达与奇瑞新款瑞虎8有着明显的共性：车身尺寸够大的SUV，横向对比同级别对手配置和性价比更高，并且能够承载多人出行的需求。

几组客户同时询价体验奇瑞新瑞虎8

以各自品牌经销商销售顾问的提供的购车信息来看，北京现代新胜达目前没有现金优惠仅提供置换补贴；新款瑞虎8还处于前期预售的阶段，要等到月底才正式上市。这也就意味着，后期如何提升销售转化率，将是活下去的关键。

价格不到位，一切都没有意义

用非周末时段的眼光来看，展会的人流量不算太差，其实多数仍是走马观花的自然人流，对于急切收割成交客户的经销商而言，如果遇不上主动询价和做好功课的买家，销售顾问做再多也是徒劳。

参照往年车市的规律，当市场进入传统淡季时，为了应对销量下滑，车企都会在价格上进行调整来挽救颓势，于是也有了“淡季买车最划算”的说法。但在这样的车展上，许多热门车型给出的优惠，并没有想象中那么大。

问问君随机询问了几组客户，均直言不讳就是来看看优惠力度如何。热门一点的合资车型诸如丰田亚洲龙、凯美瑞这类产品基本上没有现金优惠，客户要么老实交钱入手不支持CarPlay的高级B级车要么直接劝退，对比之下隔壁优惠万元起步的本田雅阁略显尴尬和底气不足。

当然，丰田、本田与“业绩再差也要坚持价值销售”的马自达相比，只能算弟中弟。

上市还不到两个月的大众新一代速腾在这样的场合下很受欢迎，收获了不少意向买主，同时新车在指导价基础上给出了1.2万元的优惠，对于一款全新车型来说，这已经算是真香属性较强的政策。

豪华品牌区间还是一副泾渭分明的模样，守不守得住价格很难讲。宝马、奔驰展位前人头最多的车型永远是5系以及C级、E级轿车。二线品牌如沃尔沃的国产重量级新车XC40已经进入了上市培训期，但观者寥寥，集客能力较强的车型依然是优惠8万元开外的S90与XC60。除此之外，林肯、英菲尼迪等品牌也都在用数万元的优惠来挽留有意大陆或者QX50的消费者。

小结：

通过一个区域车展来定义二线市场的消费潜力就此陨落，显然并不合适，不过当以往在全国范围内都以购车虚荣心强、追求表面精致而著称的成都消费者也纷纷进入持币观望和消费降级状态时，多少可以以点窥面看到二三级市场的走势，受行业下挫的刺激，不出意外的话新一轮的车企官降救市已在路上，但效果大家也心知肚明，最后无非是品牌伤筋动骨，经销商叫苦不迭，要等待整个市场的回暖，恐怕还要需一些时日。

文｜袁梦泉

图｜袁梦泉