我在曼谷开丰田C-HR

上一期节目提到，我们在泰国解锁了海外自驾技能。于是到了曼谷之后我们又租了一辆丰田C-HR。

无论是在中国还是泰国，C-HR都是一款很有话题度的车。在此之前，我们并没有长时间驾驶过这辆车，很幸运的是我们在泰国租到了一辆车况极好、公里数只有18000公里的中配车型。虽然CH-R的中配只有极为朴素的织物座椅，但后来我们惊喜地发现，在泰国这种常年炎热的地区，织物座椅才是最佳选择。

在C-HR这款车上，我们看到了许多来自TNGA平台的进步。包括它一改过去丰田车的经济、家用形象，在包括真皮方向盘、中控面板软包覆等地方做出了质感，而且底盘极为规整，高速行驶的平稳性、对沟坎的滤震效果，都不再是以往日系车的廉价感。至于动力方面，C-HR搭载的2.0L发动机技术一改过去的无力感，提速很积极平顺，而且声音很好听。这可能来自两方面原因，一是发动机本身的技术提升，二是整车NVH的优化。

动态方面，C-HR的表现确实颇让我们感到意外。

但C-HR最具争议的地方，我们也真切感受到了。比如车内空间比较拥挤，厚重的、向驾驶座倾斜的中控台使得前排感到极为压抑，除此以外，倾度较大的前挡风玻璃、粗壮的车窗扶手位置，都能给人带来压迫感。但因为C-HR整体坐姿又比较低，视线会被前面的引擎盖遮挡。

C-HR的整体坐姿算是比较低的，没有SUV那种视野开阔的感受。丰田大概是想把C-HR做成造型具有冲击力的跨界车，而不是常规意义上的SUV。所以在包括后排乘坐空间、后备箱空间等方面，C-HR的表现都不够常规。

C-HR的争议性让它无论在什么国家地区都能成为热议度很高的车，但这并不代表它就能收获很好的销量。在泰国，C-HR的售价在120万-150万泰铢，相当于人民币22-25万。泰国人同样把价格和空间放在购车因素的首位，这就意味着C-HR在泰国不会有太高的销量。