静态体验别克全新凯越：首次购车者绕不开的选项

全新凯越可以说没有辜负“凯越”的金字招牌。

文｜袁梦泉

上周上市的几款关注度比较高的新车都很有意思，丰田的奕泽/C-HR义无反顾选择了高价高配路线，把主力车款的战火烧到了15万元的价位以上，不少人一边骂价格高，一边看着配置水准说“真香”；而那厢别克凯越车系正式复活，并给出了一个顶配不到10万元的价格，也有点令人小惊讶，恐怕要让大众和福特的几款入门A级车爆款虎躯一震。

要知道A级轿车和小型SUV价格高度重叠，以前的主战场都是10-15万元价位，而奕泽/C-HR和凯越的一高一低，正好是消费升级和消费降级的双重体现，追求精致个性的买家越来越多，倡导实用的消费者群体就镜像出现，况且大量首次购车者依然把10万元当做选择家用车的心理价位，所以在新凯越的产品表达上，我们大致可以看出未来这个级别的家用车能做到什么程度。

全新凯越的整体设计我们并不陌生，别克家族式元素在许多细节上都有体现，比如中网采用的飞翼式镀铬条，日间行车灯使用了类似君威的L型设计，都用以提升车辆的精致感。而别克也根据新凯越的定位做了一些区分，比如凯越的进气格栅并没有使用别克标志性的直瀑格栅，而是以横向条幅的形式出现，同时新英朗上大灯组与格栅相连的流行设计也没有在凯越身上出现，这两处典型差异弱化了现在许多车型所追求的“凶悍”“侵略性”理念，也让凯越更为符合其温馨家用的定位。

侧身和尾部设计同样可以看出凯越强化家用定位的思路，上扬式的腰线处理，中规中矩的尾灯造型，都是很简单的表达，几乎找不到任何能激发肾上腺素的元素，尾部上翘的扰流板也许是全车为数不多有运动性的设计细节。但从45度视角来看，凯越的车身体量感应该是这个级别的翘楚，和桑塔纳、福睿斯等车型比起来，凯越的看上去更饱满、更大，以不到4米5的车身长度能实现这样的视觉效果，会让许多家用买家受用。

新凯越的针对同级别对手的差异化杀手锏来自于内部，一是座舱的高级感，二是座椅与信息娱乐配置。其中控台的的环抱式设计和饰板的纹理都“很别克”，视觉效果一流，这台高配新凯越的座椅使用了棕色配色+翻毛皮设计，填充度和包裹性都很出色，不夸张地说，许多年纪稍长一点的消费者看到这种座椅就有点走不动道，容易诱发冲动消费。而国人普遍看重的后排腿部空间也没有太大的问题，新凯越2611mm的轴距要略微领先于同级别一众轴距2600mm的对手们，在调整好前排座椅，以较为舒适的坐姿坐在后排时，可以得到接近两拳的空间。

新凯越标配了6安全气囊和车身稳定系统，而Carplay/Carlife、安吉星、车载wifi功能出现在这个级别更是个异类，这些功能放在不少价格超过10万的A级车产品上，也无法完全实现标配。而且新凯越在车内原厂配置了一块7英寸中控屏，尺寸不大，但对多一事不如少一事的车主来说，也节省了后期加装的功夫。

当然，在车辆内部还是能看到一些控制成本的痕迹，比如顶配车型的后排头枕缺失，对身高较高的乘坐者而言不太友好，唯一的好处是提升了驾驶员的后视镜视野；门板上的硬塑料件也比较多，只有手肘位置使用了软性的皮质材料；中控区域和扶手箱的储物空间只能算中规中矩。

由于只能静态体验，动态方面尚不能做详细评述。按新凯越的纸面组合来看，1.3L发动机+CVT变速箱的动力总成，想必是要主打平顺舒适，发动机则使用了双喷射技术，适用于家用买菜代步的场景，静谧性和油耗表现值得期待，目前新凯越给出的综合油耗4.6L/100km，这台展车标注的市区工况油耗则为6.0L/100km。

小结：

8-10万元的合资轿车想要做出差异化并不容易，毕竟成本摆在那里，所以在一些容易打动买家的细节上提供绝对优势很有可能让处于纠结心态的消费者一眼定终身，全新凯越可以说没有辜负“凯越”的金字招牌，给予了这个级别买家最想要的高级氛围和全面配置，同时设计更趋近家族化产品，这些都会成为它重现昔日辉煌销量的机会，加上目前终端还有首付50%两年贷款免息，送3年6次免费保养等促销手段，市场表现可期。