震精！这辆A6竟选装了35万——和allroad车主聊Avant

大家好，我是大锤，正儿八经的职业是汽车工程师，也偶尔写写接地气的车评：

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本篇，要说的是最近刚刚上市的奥迪A6 Avant。

**10秒内帮你读完全文**

1. A6 avant来了，我为你找来一位A6 allroad；

2. 很低很矮很帅，后排座椅靠背却成了硬伤；

3. 252匹的2.0T太够用了，可惜底盘偏硬；

4. 选购建议：1.8T前驱版。

奥迪近年来可谓在品牌文化打造上下了苦功，一台RS6成为多少懂车帝的Dream car。以A6家族皇帝RS6向下辐射，先后在中国推出A6 allroad和A6 avant。卖不卖得动不在乎，大家纷纷叫好就可以。

如今A6换代在即，A6 avant尽管姗姗来迟，但相比allroad版更低的售价以及更低趴的姿态，让她依旧获得大量关注。

今天既然是#车主说#系列，大锤自然为大家找来一位A6旅行版车主，只不过他的车不是普通avant，而是allroad。

车主的职业恰好是最近比较火的咨询精英，一周有5天在出差，上一辆车是老A4L运动版（211ps EA888+CVT那款），可谓职业奥迪汽修专家。本文许多内容也都借助车主对奥迪的深刻了解完成~

由于种种原因，大锤所有照片均为夜晚用手机拍摄，质量一般，还望海涵~

静态体验

车主说：很低趴，哎哟你这是壕配啊！

的确，大锤拿到的这台媒体试驾车真的是把一切能选装都几乎都选上了，而且大锤也阅读了其他媒体的A6 Avant内容，几乎都是同样的选装因此你想要读到标配版的测评目前非常困难。大锤只能尽量排除选装元素的影响，来完成这一期#车主说#

下表为我推测的该车选装配置及相应价格，大家感受一下：

有这35w去买台中配A6L多好……

这辆车是原价49.98万的40TFSI quattro版，目前XX之家页面已经有5w现金优惠。毕竟A6即将换代，且A6 allroad也有接近10w的优惠，avant上市就减价也是必然。

低趴的姿态不知是否是40TFSI运动版自带，所谓一低遮百丑，A6 avant侧面显得格外修长，真心漂亮。

我们把avant和allroad停在一起，同时将allroad的空悬分别搁至最高和最低，比较两车高度：

可见allroad即使调到最低，依然比avant高出不少，这其中主要原因有二：

1. 同为19寸轮毂255胎宽，allroad高宽比是45，而avant只有40，这样就差了12.75mm；

2. allroad降到最低时轮胎与轮眉间可以塞3指，avant只能二指多一点。

A6 avant车高1874mm，A6 allroad车高1898mm，相差24mm。

A6 allroad @东方体育中心

那天正好是全新君威发布会，我们到的时候活动早已结束，本想在路边借背景拍照，结果东方体育中心的景观灯全关了……

想到旅行车，你一定会联想起空间、实用、顾家等词汇。下图是汽车之家上找到的标配版40TFSI的座椅。可能你会觉得空间还不错——毕竟轴距还是又2919mm，比allroad反倒长出5mm——然而后排的乘坐舒适度却几乎是负分。

原因就在于后排椅背角度太直了，而且不可调。因为车拿到手后我一直是一个人开，所以没感受到。直到与allroad车主碰面，他提出了allroad的这个毛病之后，我们才发现，avant的表现与allroad完全一样。

其实大锤无法理解，奥迪为何要给A6 avant这样一款车配一个无法长途乘坐的后排，因为她的后备箱已经足够大了，即使把后排靠背向后躺多一点，也侵占不了多少。

可以说，这个糟糕的后排将我的购买欲打掉了一半：因为这不是XE那种原本就可以无视后排的个性小车，她毕竟也叫A6，后排舒适度却差成这样，买她的意义何在？

对了，车主还说，avant改RS6比allroad简单，因为很多套件allroad用不了。

你看，这就是A6车主们的日常……

动态体验

车主说：EA888真难听，底盘有点硬啊~

没错，这位曾经的EA888车主在开了一年3.0SC后瞬间对2.0T百般嫌弃。确实，EA888的声音绝对算不上好听，尽管A6 avant上的2.0T调教到了252ps，并且DL382变速箱也将日常转速控制在2000RPM以下，但加速和起步时你还是能听到那破锣嗓子。

相比之下，allroad的3.0SC机头则是平时声音就不小，松油后更有明显的飞机降落声，这是什么，这是V6机械增压的情怀啊！

2.0T在日常巡航时比3.0SC安静得多，但3.0SC在中高转速区间声音相对悦耳。

至于动力，252ps的2.0T你还想怎样？日常驾驶没有任何问题，前提是你没有狠踩3.0SC。但大锤觉得3.0SC的动力绝对是过剩的，适合追求V6的朋友。普通人211ps的2.0T就够够的了。A6 avant的动力储备比我家的Q5和XE都要充沛许多，在城市道路中就能体会到。

至于悬架，这台试驾车应该是选装了自适应空气弹簧，即能调软硬不能调高低，所以感受可能和普通车型有区别。

不过即使大锤把模式调整到舒适，她依旧很硬，相对A6的定位来说，这路感保留得有点太多了。当然喜欢的人可以说这是德味，没毛病。

除此之外，A6 avant开起来非常奥迪，轻盈虚假的转向手感（精准度OK），加上顺畅的动力总成，让即使是第一次开车的人也能轻松驾驭。有人觉得这是病，得治。不过喜欢开车的在有驾照的人群中终究是少数，这样的调教大众能坚持至今，必然有它的市场。

车主的选车建议

车主说：50w裸车的allroad真的很划算，40万的A6L 45TFSI也很划算！

好吧，毕竟他是allroad车主，而且allroad还自带3.0SC+四轮空气悬挂这层情怀buff，裸车50w虽然很素，但也的确够用了。

如果你预算锁死在40-45w之间，那么A6 avant也不错。

大锤个人建议购买1.8T前驱版，毕竟2.0T四驱版的quattro也就是强化下公路稳定性，街上那么多前驱1.8T A6L都开得好好的，不是真粉没必要多花钱。

至于选装，价格大家在上面也看到了，确实吓人。大锤体验下来，觉得￥20800的座椅包以及￥22100的ACC包值得选，其他就真没意思了。

20800的座椅是打孔真皮座椅，包含N向调节、通风加热以及按摩，无论外观还是舒适度都非常不错。就算后排坐人很难受，你就当2万块买两张*级前排座椅也值了

22100的ADAS包很多人会表示不屑，但大锤觉得现在越来越多的人会开车跑长途，我们反对疲劳驾驶，但没人能保证自己开车不犯困。一个ACC也许在关键时刻能救你一车人的命。

剩下我觉得贵到离谱的配置绝对不建议选：

这几块铝合金+实木的片子居然开价21900，简直疯了吧？它们不好看，但确实很有质感，能大幅提升车内高级感。

如果2万买木片还能理解的话，花将近3万买这个植绒顶衬就是真的疯了！不过贵也有贵的道理，你看这缝线，汽配城没有吧~

都说不选BO后悔一辈子，可当这BO标价8万时，你怎么选？大锤上车后第一时间连接蓝牙播放蔡琴，确实很享受，但有句话说得好，10万以内听个响，这8万的BO咱还是算了……

车主说：allroad的毛病avant好像没有。

车主表示，allroad低速给油变速箱会有明显的铿锵声，这个在40TFSI身上绝对没有。

车主还说，大量allroad车主发现转向异响，声音很大，更有个别车主转向拉杆衬套脱落转向机进水报废。avant至少不异响，后面会怎么样不好说。

总结

许多人都有旅行车的梦，但实现梦想都需要付出代价。有时直到梦想握在手里了，你才发现她有点儿骨感。

A6 avant值不值，大锤前面也说了，这里再强调一下：

如果入门版1.8T车型裸车能到40万以内，值！

我觉得今年有希望~