李斌:电池报废潮要来了,蔚来换电才是真正的电池终身质保
3月14日,蔚来与宁德时代在北京签署框架协议,双方将基于蔚来换电场景需求,推动长寿命电池研发创新。
蔚来汽车的创始人李斌表示,友商的车型已经有跑100万公里的了,但是他已经更换了3块电池,并且每块电池折合人民币都是几十万,对于消费者而言,负担将非常重。这也是蔚来此次推出长寿命电池的初衷。
除了长寿电池之外,蔚来汽车还在计划推进15年无忧的电池服务,在使用15年之后,电池性能还能达到85%,远高于目前行业内的8年质保期。避免了后续电池到达一定年限和公里数,导致电池衰减,消费者需要以高昂价格更换电池。
而如果你购买了或者租用了蔚来汽车的换电服务,那么你更不需要担心电池的寿命问题,因为哪怕你的电池衰减严重了,也可以通过换电的方式解决,车主在车辆报废的生命周期内,都可以换到续航在一定标准内的动力电池。可以随时随地的换电等同于支持换电模式的新车、二手车,以及不论未来多老旧的、几手的车辆都获得了“无障碍动力电池组终身质保”。
蔚来汽车的创始人李斌,还在直播的时候谈到,动力电池的报废潮即将到来,新能源汽车将逐步步入电池集中报废期,新能源汽车的动力电池质保,基本上是八年,而一些电池终身质保的车型,因为条件太过苛刻,所以基本上很难达到,按照八年来计算,2025到2032年,累计将有近2000万辆新能源车电池质保到期,用户将面临动力电池脱保,需要支付高昂的电池更换成本,或者干脆放弃自己的新能源汽车,去换一台车。
动力电池的寿命,有着两种计算方式。一种是循环寿命,另外一种是日历寿命,目前,我国的强制标准是,电动汽车的动力电池循环次数达到1000次时,容量衰减不低于初始容量的80%,相比之下,磷酸铁锂动力电池稍微高点,循环寿命高达2000次以上,但是很多人往往忽略了日历寿命。
锂离子电池的日历寿命是指从生产日期到电池寿命结束的时间,以年为单位。这一阶段包括不同的环节,如搁置、老化、高低温、循环、工况模拟等。一般来说,新能源汽车用的锂电池的日历寿命为8-10年。“车电不同寿”以及电池更换成本高昂,解决电池寿命问题已刻不容缓。
另外,蔚来汽车还在近期公布了全新的BaaS电池租用服务体系,标准续航电池包的租金由每月980元调整至每月728元,长续航电池包的租金由每月1680元调整至每月1128元,车主每年将节省3024元至6624元。在动力电池的成本大幅降低的今天,蔚来汽车这波举措,可以大大降低蔚来车主的用车成本,促进蔚来汽车的销量增长。
所以说,换电模式,可以说是有利有弊,新买的蔚来汽车,如果去换电,换一块别人用过的老电池,确实有些不太愉悦,但是换个角度,只要蔚来汽车还在,你在车辆报废之前都可以换到一块至少及格线以上的动力电池,没有了换电池的高昂费用问题,这也算是蔚来汽车换电模式的优势。只不过换电模式究竟能普及到何种程度依旧很难预测,我还是认为,单靠一个车企去做换电,是不现实的,还好蔚来汽车已经与长安汽车和吉利汽车展开了换电业务的合作,也希望蔚来汽车的换电模式,能够真正成为行业通用的标准。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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