途岳，略贵

官方指导价：16.98~22.98万元

可买指数：60%

突然觉得我们驾仕派前两个月买的大众探歌长测车没那么贵了。

当时我们是花18万去买的探歌，对于这个级别的SUV来说显然贵了些。可途岳公布价格后，怎么讲，16万的配置不如18万的探歌，同为18万的也差些，19万的就不说了，2.0T更是直接20万起步，你可能觉得大马拉小车的途岳2.0T还是很刺激，可我觉得也应该考虑到2.0T途观L的入门款现在优惠两万多，算下来成交价几乎一致，如果嫌不够新，要不看看前些天上市的探岳？

这就是个很尴尬的情况，途岳的2.0T打不过价格区间几乎完全同的探岳2.0T，也打不过相近成交价的师兄途观L。而1.4T车型也打不过探歌。或许有人觉得这车比探歌更有档次感，但以我开探歌长测车的经验，再坐进途岳里面，可以说除了后备箱空间以外，这两车在内部乘坐的区别……并不大。

这甚至都不用同级别其他车来对比，因为众所周知，大众在中国是没有对手的。

▲说出来你可能不信，探歌的轴距其实比途岳还多出8mm

想要知道途岳哪来的自信定这个价格，我们就得回顾一下上汽大众历年来的SUV策略。

从2010年上汽大众引入初代途观开始，它就是国内最受欢迎的合资SUV之一。七八年前还需要加价才能提车，这是我们熟悉的老故事了，但随之而来有个问题就是：大众在中国只有这么一款畅销的SUV，所以途观虽然很受欢迎，但在定位上它并不自由，这个矛盾越往后越突出。

这就导致了后来引入第二代途观的时候，相对而言的“老途观”定位出现了偏差，上汽大众很聪明地只引入加长后的途观L，作为车系中更高定位的存在。而老途观自然只能挖掘更广阔的市场，岁月不饶人，较老的产品力使得老途观的吸引力逐渐下降，但过气明星也算明星啊，大幅度降价后，老途观在15～20万这个区间一直混得还可以，进入2018年每个月销量大概在4000到9000辆不等。

当然，很明显这并非长久之计。所以跨入MQB平台时代之后，上汽大众就着手打造一款替代老途观的全系车系——这就是途岳。在上市会现场，上汽大众的高层毫不避讳地提及途观与途岳的关系，甚至将途观曾经是“最畅销的合资SUV”的资历拿来为途岳背书。

不难看出，上汽大众也希望途岳也能取得老途观那样的成功。

从数据来看，途岳似乎确实有这样的资格。4453mm的车身长度在入门紧凑级SUV里很常见，1841mm的宽度和2680mm的轴距更是达到了标准紧凑级SUV的水平。除了车长略少之外，其他方面取代老途观基本无压力。虽然途岳本身的平台依然是MQB-A，但体格扩大之后就升级为入门紧凑级SUV了，或者说，由于本身血缘关系极近的斯柯达科珞克就是入门紧凑级SUV，因此途岳说自己是A级SUV，其实也是个有意思的文字游戏。

以替代老途观的角度看，途岳这个价格正常得没有悬念，其关键就在于在上汽大众眼里，一汽大众的探歌依然是属于小型SUV，而途岳是入门紧凑级SUV，定位稍微高那么一丢丢。但，比探歌定位高，比途观更嫩，指导价比途观L更便宜，就是合理的价格吗？

驾仕结语：

答案显而易见，我们甚至不用拿什么逍客、科雷嘉、指南者来比，就对比大众品牌自身，途岳的问题都足够明显。

开头一幕对消费者的影响是很重要的。当我们知道途岳其实是MQB-A平台的产物，和探歌区别不大的时候，途岳的价格很难说服消费者。但如果我们不管那么多，只看尺寸和动力，这车达到了A级SUV的标准，似乎也没看出途岳这种定价策略的吸引力在哪。

有趣的是，其实老途观官方指导价也是很高的，之所以给人一种15～20万这样的感觉，就是因为有大幅度优惠的情况存在。那么我们反过来想，上汽大众给途岳这么大的面子，定这么高的价格，是不是一开始就打算让途岳有一个较大的优惠呢？

总之对于消费者来说，途岳这种定价，还是等一下优惠总归会划算些。

文｜坂道

图｜坂道