评车场No.28：“你买我推荐，真买我不买”——试本田思铂睿2.4L

「评车场」不谈复杂看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，只谈实在的产品体验和消费信息。希望能给各位值友作个参考。本期，我们邀请了多次发表车评文章的monkeyzmk，为大家带来这款本田思铂睿的评测。

谈起运动型B级车，我的脑中就立即浮现出丰田锐志、福特蒙迪欧、大众CC、马自达阿特兹等车型。其实现在这些里头，除了蒙迪欧销量尚可，其余都相当惨淡，B级车市场还是以商务、舒适、大气的风格为主导。尤其是，近年来SUV的热潮，以及豪华B级车的价格下放，进一步蚕食了合资品牌运动型B级车的份额。

本田品牌向来以黑科技和故障率低受到好评，如今自家的思域和冠道都卖得大红大紫，唯独思铂睿一直扮演了“叫好不叫座”的角色，整个2017年上半年的销量只有1万+，不及雅阁的1/3，根本无缘汽车小小值每个月盘点销量TOP20的车榜单栏目。

如此惨淡的销量，究竟是什么原因？很幸运从朋友那借到了车进行体验，就跟随我的视角来看看吧。

测试车辆：2015款 本田思铂睿 2.4L 尊耀版(其实就是si下面的一个版本)上路价格为23.7W

静态部分总评分：★★★☆

静态综述：无论外观或是饰都充满了运动元素，但总感觉有什么地方不对！

外观展示

在尺寸方面，长宽高分别为4840mm*1850mm*1465mm，轴距为2780mm，这个数据在运动型B级车中属于平均水平。

思铂睿整体造型还是倾向于运动化，引擎盖上还多了两道犀利的线条更富有肌肉感，不过较为复杂的前脸设计并不是所有人都能接受，而且相较于Si版本少了运动包围。个人看法谈不上惊艳只能套用传统车评媒体那句“中规中矩”。

作为次顶配版本，LED近光灯是理所当然的配置，但远光却是给的卤素灯，全LED大灯要到最顶配的si才给。不过按照车主的说法平时用到远光灯的机会不多，所以这一点也就不再计较；尾灯在高配车型同样采用LED，造型略显复杂在夜晚的辨识度不错。

思铂睿的尾部是比较有层次感的，后包围蜂窝网状设计充满了运动元素，双边双出的排气显示了这是一辆2.4版本，不过尾部整体设计如同前脸也是有些复杂，咋一看让人以为是汽配城风格（个人观点，仅供参考）。

内饰展示

如今本田一直在人性化设计方面比较擅长，中控台整体往驾驶者一侧倾斜，为驾驶时调节多媒体系统或空调，提供了极大的便利；大面积使用了软性糖塑材料，观感与手感尚可，还有类似于碳纤维风格的塑料装饰，更添运动氛围。

真皮座椅坐起来很柔软具有一定的包裹性，只是座椅的腰部支撑不太到位，虽有腰部调节，但始终无法调到一个适合的位置，车主本人则是直接垫了个腰部靠枕来解决这一情况。

我在朋友的思域和XR-V上，已经体验过这套本田的多媒体系统，功能基本都齐全，但是触摸式的按键实在是不顺手，盲操作需要一段时间的适应。配置方面，这辆高配的思铂睿自动空调、座椅加热等功能都一应俱全，不必多说。

储物空间以及乘坐空间

本田在储物空间方面一向做的不错，除了基本的杯架在中控屏幕下方有隐藏式的空间，在门板上同样有可以放水瓶的位置。不过这里要吐槽一点，这辆次顶配的车子上，也只有主驾驶的窗户支持一键升降也是不太厚道——这点在日系车上，是不是祖传的？

这次我又请到了往期给我做空间测试的朋友，他身高180cm，体重如图。作为一款运动型B级车，很多人会先入为主认为空间势必会有局限性，不过在轴距2780mm的思铂睿上，腿部空间还有富余。头部空间虽然没顶头，但是也是有点压抑了。

后备箱空间一眼看上去很大但是其实越往内部横向空间越小，有时候搬运大件长方体的物件可能会有些局限，好在后排座椅支持4/6放倒，具有一定的扩展性。

动态部分总评分：★★★☆

动态综述：2.4的高功率地球梦发动机匹配带液力变矩器的双离合变速箱，加速足够快，换挡足够平顺，油耗足够省，但是却和运动还差了一步

动力水平

思铂睿搭载了一台代号为K24V4的2.4L直喷发动机，可爆发出208马力和247牛·米峰值扭矩，实际上就是雅阁2.4的高功率版本。

变速箱是思铂睿和雅阁最大的不同点所在，这是一台本田自主研发的8速双离合。很多人听到双离合就闻风色变，认为双离合故障率高以及会有顿挫等问题，然而本田很聪明的在双离合上加入了液力变矩器，这也是思铂睿的亮点之一。

在我试驾的过程中，这具双离合的换挡都非常平顺，甚至让人觉得这是一台AT变速箱。在低速换挡的过程中，丝毫没有双离合都抖动的问题。另外双离合怠速没力不走的情况，在这台思铂睿上也得到了很好的解决。

驾驶体验方面，我必须得吐槽一下启停系统。说实话体验真的很糟糕，抖动非常大。在越发严苛的油耗法规限制下应运而生的启停系统，绝大多数都扮演了为车主增添烦恼的角色。我接触过很多车的启停都是默认开启，每次上车以后需要手动关闭。

由于晚上的条件限制，我无法做加速测试，这里用来自汽车之家的数据，0-100km/h的加速数据为8.23s。这自然吸气阵营算是不错的水平，然而按照2017年的标准来看，8秒出头的加速并不是一个很厉害的数据——毕竟，大家都在搞涡轮增压了，本田也尝到了2.0T/1.5T/1.0T的甜头。

驾驶感受

以往试过的日系车方向盘手感都很轻，但是在这辆思铂睿上，感觉却是截然相反的手感。其转向感受偏沉重，尤其是在高速行驶的时候，扎实的手感更加给人信心；前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，个人驾驶感觉相对偏软偏舒适，不平整路面以及过减速带的时候能够把震动转化的较为缓和，同时在高速转弯的情况下，这套悬架支撑性不错，配合包裹性良好的座椅，驾驶员不会东倒西歪。

思铂睿在隔音方面特别增加了主动降噪系统，另外在最顶配si车型上还有声浪模拟（由于本次测试为次顶配无法体验）个人觉得这两点挺矛盾的，而且这套主动降噪系统的优势似乎并不是很明显，在高速驾驶的时候发动机的噪音还是有些扰人。

说了这么多，那这辆车开起来一定很刺激？答案是否定的，相比一些涡轮增压车型，思铂睿整体调教更为平顺，深踩油门的推背感也不是很明显。只能说，在一众涡轮增压车型背后，思铂睿由于加速差，受带来的运动感并不那么明显了，它更多时候，是被冠以运动之名。

油耗水平

车主平时用车情况为50%城市道路50%高速，目前开了8000km左右电脑平均油耗为8.2，依赖于地球梦科技，本田大部分车型的油耗水平一直处于不错的水平。

综合评价：★★★☆

网络上说，思铂睿是一辆好车，那为什么各项评价我都没给高分？

我想看了以上的内容大家心里都明白，这是一辆“你买我推荐，真买我不买”的车型。

论外观，思铂睿使劲往自身贴加运动元素，但颜值党更多会选择魂动设计的阿特兹，或者马丁脸的蒙迪欧。

论动力，思铂睿的2.4L+8DCT，足够平顺和省油，但对动力有要求的消费者会更喜欢一水儿“政治正确”的涡轮增压车型。

论实用，自家兄弟车型雅阁，作为全球车型一年一改款几年一换代，或许也即将换装涡轮上身，口碑以及保值率的光芒十分耀眼，足以掩盖思铂睿的出色。

当年思铂睿Si上市的时候，大家都为其叫好，如今这些人买了别的车，然后和还在选车的人说：“思铂睿这辆车真的很不错！就买思铂睿吧！”

[End]

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