比亚迪公布3月销量已经破10万，预测未来销量表现还有上升潜力

4月中旬，各种汽车销量统计机构开始公布3月份的各个细分行业数据，包括我们的车榜单数据也刚刚到手，这几天会逐步推出。当然由于受到疫情影响，4月数据来得晚了一点，还请各位朋友见谅。

在车榜单上线前，小小值在收集资料过程中，无意中注意到一组数据，乘联会公布的3月份中国乘用车市场数据中，其中3 月新能源汽车销量为 106658 辆，同比增长 416.96%。这个数据其实3月份刚刚出来的时候比亚迪官方就宣传了，可能都知道了。

不过如果结合一下比亚迪2月份的官方数据，就能看出点不一样的，2月份根据EV SALES / EV VOLUMES（全球新能源车销量计算机构）公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2022年2月份全球销量达87906，成为当月的榜首，而排名第二的是特斯拉。（发稿前EV SALES 3月数据还未出）

当然，理智一点来看，比亚迪毕竟是混动/电动两条腿走路，特斯拉则是完全纯电，两个品牌的市场大小就不同。但是我们光是看销量，2月份87906台，3月份超过了10万台，这个销量增长还是很强劲的。

销量上去，热度上去，网上也引起了不少对比亚迪的讨论，有句说句，这自然也少不了比亚迪官方肯定在背后推波造势一下。毕竟家长肯定想让小孩成为邻居家里的“人家小孩”。

另外，在资本市场，比亚迪第一季度的财报预告也显示出来，比亚迪预计今年第一季度实现归母净利润6.5亿元-9.5亿元，同比增长174%-300%。

在资本市场上，比亚迪解释称，2022年第一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。本集团新能源汽车销量更是创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。手机部件及组装业务方面，受行业需求疲弱影响，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利受压。

在各大证券公司的投资建议中，大部分都保持对比亚迪的乐观态度。

小小值预测，比亚迪第一季度的表现只是开始，接下来的月份，可能会在4-5月份受到疫情影响有所波动，但是之后继续会保持向上态势。

一、停产燃油车，产能释放，新工厂陆续投放

根据已知消息，去年开始大幅扩充产能的比亚迪，今年将有西安工厂三期、常州工厂、抚州工厂、合肥工厂、济南工厂和郑州工厂陆续投产，与此同时，还有其他已有工厂的产能扩张。

而且虽然4月初，比亚迪宣布停产纯燃油车型，但是从2月份的销量可以显示，纯燃油车的销量占比已经微乎其微了，甚至可以怀疑，2月份销售的比亚迪纯燃油车很可能只是存在于经销商的库存车型。生产线已改为插混或者纯电车型的生产线。

根据比亚迪的3月份的投资会议记录，目前比亚迪累计未交车积压订单量达到40万辆。如果之后再加上陆续新增的订单，比亚迪是真的不愁卖了，愁的是需要更多的生产线。

二、产品线的更新投放

2021年是比亚迪DM-i车型的销量爬升关键时期，去年比亚迪DM-i技术的主力车型主要是依靠唐宋秦三个系列的DM-i车型支撑。

而今年比亚迪车型投放的速度明显增加了，并且车型的投放也非常清晰，王朝系列、海洋系列、军舰系列，每一个系列的特点都很鲜明。

在今年已经发售的车型中，有新款的比亚迪汉、宋MAX DM-i、驱逐舰05、之后还有比亚迪海豹等车型的投入，进一步丰富了产品线。

三、技术层面，市场认可度

从产品层面，从小小值的观察来看，大家对比亚迪的技术认可度还是比较高的。

有心的朋友可以留意下，现在很多买比亚迪的车主，特别是买DM-i车型的人，他们的关注点是先从技术下手，再看车。

最直观的例子，就是先看这台车，它是不是用的DM-i的技术，再去考虑这个车其它部分。这就是消费者对技术的认可。当然，关于DM-i具体的技术层面，站内有比亚迪的车主专门科普过，这里就不赘述了。

除了DM-i外，目前比亚迪知名度比较高的技术还有刀片电池，这是比亚迪研发了磷酸铁锂刀片电池，因封装后形似刀片而命名为刀片电池。凭借着针刺实验后不起火、安全性较好的优势，也让它成为了比亚迪技术的代名词之一，虽然在能量密度上，刀片电池算不上顶尖，至少在能量密度和安全性上做到了比较好的平衡，至少在面对市面上大量的三元锂电池，刀片电池也是对技术上的一种升级。

在整车平台上，比亚迪的e平台3.0也是比亚迪目前的主流平台，现在比较火的比亚迪海豚就是诞生于这个平台，八合一电动力总成、宽温域热泵空调和电池作为车身结构件是这个平台的核心竞争力。抛开官方的推荐术语，目前已经在售的海豚，在车主论坛中，可以看到不少车主的中肯评价，虽然有部分缺点，但大部分车主评价都比较正面。

比亚迪产业链

最近随着上海疫情影响，上海所有的汽车主机厂以及汽车相关零部件厂停工，许多其它地区的汽车主机厂也面临停产风险。

相比之下，比亚迪受到的影响较小，曾经和某位汽车行业的朋友聊天，其表示比亚迪在新能源汽车产业的上中下游很多关键产业链上都有布局。上游的锂矿等初级材料供应链；中游的电池制造、电机、电控等；还有下游的各种生产销售供应链。

关于比亚迪的产业链，这里就不展开了，这展开说几篇文章也说不完了。至少能说明的是，比亚迪在生产和制造领域的垂直度较高，对外部品牌供应商的依赖较小，当然也不是完全不依赖。

总结

产品生产线的增加、新产品的投放、市场对比亚迪技术的认可度以及对供应商的依赖程度低，从这些点简析，未来比亚迪的销量潜力还很大。

更不要说还有等待交付40万的订单，如果说今年内影响比亚迪销量最大的因素，估计就是疫情的影响。至少在上海地区目前受到的影响最大，不光是交车，还有在整体经济环境下的影响，即便是疫情控制好之后，身在上海的小小值也不认为这次会出现报复性消费，具体原因由于过于敏感，为了通过审核，不能展开来说。

不过回归主线，从销量预测来讲，整体还是看好比亚迪未来的销量上涨会更加强势。