我退订了问界M9，而选了M8：M9续航短了点，价格贵了点

前不久，我们发布了《问界M8大定/提车用户洞察报告：华为爆款，梅开二度》（点击蓝字可查看原文），关注的人很多，也收获了不少好评。

在这次调研中，我们深访了好几位问界M8车主，深访的内容很有价值，所以又花了几天时间整理出来跟大家分享。

今天跟大家分享的是深圳崔先生的故事，他原是奔驰C260L和特斯拉Model Y车主，这次买问界M8，是用Model Y换购的。

他说：“我这次主要想体验第一梯队的智驾水平，而我老婆的第一要求是舒适性。”

最终，只有问界M9和M8入了他的法眼，最后选定了M8。

以下是《电动汽车用户联盟》对崔先生的访谈原文，希望对大家有参考价值。

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01

特斯拉出保后维修费高到“割肉”，

问界M9增程版纯电续航短到“扎心”

《电动汽车用户联盟》：您为什么想购置一辆新车？家里现在有还有别的车吗？

崔先生：我那辆特斯拉Model Y到9月就要出质保期了，从过去的经验看，出保后自付的维修保养费也是笔不小的费用，所以我纠结要不要趁它还在质保期内置换掉。

如果不是看重问界M8，那辆特斯拉可能还会再开两年，说不定到时候会有续航更长、更适合的车型，但家里人觉得早买早享受嘛，以后遇到更合适的可以再换。

一开始，问界M8并不是我最理想的车型，因为它这次只推出了增程版。如果纯电版问界M9的电池容量再大一些，我是更倾向纯电车的。

从去年（2024年）开始，我就一直在关注问界M9，过程中还专门去试驾了两次。但问界M9增程版纯电续航只有200多公里，纯电版标续也才600多公里，打完折下来就只有400多公里了。

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照我以前的长途用车经验来看，400公里的实际续航还是稍微差了一点点，所以一直期待M9的纯电续航能再长一点。

作为一个老纯电车车主，我知道，只要电池容量够，其实没什么里程焦虑，现在外面快充很方便，家里又有特斯拉的家充桩，用起来很省心。

《电动汽车用户联盟》：那您了解增程、插混和纯电之间的区别吗？

崔先生：了解一些，增程车靠电机驱动，发电机把油转换成电后存储在电池上，再像电车一样用电驱动车辆。混动更像油车，只是中间加了一些关键部件，发动机和电机都能驱动车轮。相比而言，混动的动力输出方式更直接，能量损耗更少。

纯电的优势是很安静，而且驾驶操控感好，就像我之前那辆特斯拉。

02

感受第一梯队智驾水平，兼顾“全员VIP”式乘坐体验

《电动汽车用户联盟》：购车时，您对纯电车的续航期望是多少？

崔先生：我希望标续能达到800公里左右，按8成的续航达成率来算，实际续航里程能有600多公里，这样就能完美满足我各方面的用车需求了。

我那辆特斯拉标续400多公里，实际只能跑300公里，平均三天左右充一次电，这个充电频率我还能接受，再高就不行了。因为我虽然有家充桩，却没有固定车位，三四天才能充一次电。

之前退订问界M9换成M8，就是因为M9的续航没达到预期，而且价格也偏高。M8的电池容量更大，能耗管理也更好，所以纯电续航也多一点，标续310公里，打完折估计能开240-250公里，只比特斯拉少一点。

平时我就当电车开，偶尔出远门时还能加油，没电也能开。

去年年底网上就有消息说今年华系车要搭载固态电池，我一直纠结要不要等，但从目前的情况看，问界M9都还没上固态电池，M8应该也没那么快。而且销售说M8预留了各种控制域，后期升级电池很方便。

先开几年再说吧，毕竟我主要是想感受目前第一梯队的智驾能力，这款车型最合适了。

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《电动汽车用户联盟》：购买M8时，您主要考虑哪些用车场景和用途？

崔先生：大部分是家用，商务接待不多，偶尔会开去见见客户。

我每天上下班要跑两趟来回，合计70-80公里，节假日也会带家人出去旅行，有了小孩以后出去玩的频率更高了，上周末就刚去了南昆山。

之前也开特斯拉出去玩过几次，但纯电车在高速上排队充电还是挺浪费时间的。

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《电动汽车用户联盟》：购车前有没有确定想买的品牌和车身形式？

崔先生：我对品牌没有特别偏好，最在乎的是品牌的产品力，但我老婆很在意品牌和车型的知名度，不然开出去大家都不知道是什么车。

一开始也没确定车身形式，所以这个价位的车我几乎都去体验过，包括腾势D9、理想MEGA、理想L9、极氪009、小鹏X9等，其中直接对标的增程车型就是理想L9。

《电动汽车用户联盟》：除了这些，您还会关注其他因素吗？

崔先生：我选车的第一条件是辅助驾驶一定要好。

第二是安全性，包括车身安全和电池安全。如果安全都得不到保障，怎么能让家人安心用车呢。

第三是舒适性，这是我老婆的第一要求，也是这次没有选回特斯拉的主要原因，它的副驾座椅很不舒服。再加上前段时间全家出去旅游，我连着坐了一个星期的商务车第三排，真切地感受到第三排舒适性真的很重要。

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第四是外观，SUV的话，我喜欢保时捷卡宴的风格，轿车更偏911那样的轿跑。

第五是品牌，品牌口碑要靠产品力积累，前期产品足够好，才能给后续产品打下基础。像深蓝这种市场认知度较低的品牌，之前又没做过大型车，也不知道它品控到底怎么样。

智能座舱对我来说不重要，平常用到最多的也就是导航和音乐，我不会整天在车上看电视、看视频，而且开车也看不了视频。目前各家车企的语音控制水平都差不多，不需要格外关注。

03

理想MEGA/L9座椅“躺赢”，但辅助驾驶风格保守

因MEGA尺寸过大，L9车身安全欠佳而放弃

《电动汽车用户联盟》：除了问界M9，您选车时还对比了哪些车型呢？

崔先生：我开了几年特斯拉，对这个品牌还是很认可的，售后服务、辅助驾驶和车身安全性都不错，但试驾完新款特斯拉后，我发现它的驾乘舒适度还是很拉垮。

而且我年轻的时候注重驾驶乐趣和外观，更愿意选特斯拉这种性能车。随着国产车的崛起和智能化技术的成熟，我现在更注重辅助驾驶，如果90%的情况下都是车子自己开，那操控也就没那么重要了。

我对理想的品牌印象很好，之前出去经玩常在高速上看到理想的超充站，我还用过理想的充电桩，充电功率和便利性比很多国网的充电桩都强。

理想L9是目前主流大六座SUV中最早发布的，也是这个领域对比的标杆，销量和口碑都不错。

理想Mega和理想L9的座舱舒适度体验是我试驾的几款车中最好的，座椅比问界M9更软，还有靠背和坐垫按摩（问界M9只有背部按摩）。

理想Mega的舒适度绝对属于顶流，它的空间够大，家人的乘坐感受是最好的，还有5C超充。但买这种大尺寸MPV不得不考虑停车问题，不是去哪都有那么宽、那么长的车位，我们小区车位就比较窄，有时候晚上回来，剩下的都是些非正常车位，根本没法停。

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我本来想等一个小尺寸的理想MEGA，但后面试驾了理想L9后，发现L9和Mega的辅助驾驶体验都不是很好。

首先，驾驶逻辑就有些问题，只要前车变道，L9就会跟着变道，哪怕前面没有其他车辆或障碍物。从主路变到辅路时，理想L9早早地就去排队了，而问界M9直接开到前面加塞，动作干脆，甚至比我更有老司机的感觉。

进入辅道后，问界M9连续变道也非常干脆，只要判定后面没车，就直接一把过两条车道，一步到位，让我感受到了它强大的辅助驾驶能力。

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最后，领克900刚发布时，我在网上了解了一下，它的座椅舒适性和空间感还是不错的，但领克整个品牌的智能化程度都不高，这点对我来说是绝对不行的。而且我也不太喜欢极氪和领克的车灯风格。

极氪009和小鹏X9有个一样的毛病，都需要把第二排座椅放倒才能去第三排，这点我不喜欢，家里人每次去第三排还要“钻”进去，很不方便。

腾势D9乘坐体验很OK，但动力和辅助驾驶就差点意思了。百公里加速时间要7秒多，对我这种开惯特斯拉的人来说，动力输出是完全不够的。辅助驾驶水平也比较拉垮，只能在快速路上用，还不如特斯拉免费的AP(基础自动辅助驾驶)。

我也线上对比过腾势N9，它的操控性能是这几款车里最好的，还有后轮转向，这是它最大的优点，可惜这已经不是我现阶段选车的主要标准了。

04

继承问界M9辅助驾驶水平，三排空间媲美MPV

《电动汽车用户联盟》：那您最终选择问界M8的主要原因有哪些呢？

崔先生：首先，问界M9打下的市场口碑很重要。问界M9在深圳的路上和小区里能见度都很高，证明它在过去一年中快速抢占了市场，并在辅助驾驶等方面得到了市场认可，各种新科技也为用户提供了别的车给不了的情绪价值。

第二，问界M8的体积比一般的MPV小不少，但第三排空间感并不比MPV差。

问界M8车型参数刚发布时，我最担心的就是它空间感没有M9那么好，所以我没敢第一时间盲订。4月12号我去店里体验了样车，发现在前两排都调整到舒适空间的情况下，第三排空间还是蛮舒适的，当场就找销售下订了。

第三，安全性也是一个重要因素，大家都选的车，安全保障肯定不会差，在过去一年里，问界M9没有发生一起电池起火事故，车身使用2000兆帕高强度钢，再加上一体压铸的笼式车身，在碰撞事故中表现也比较好。

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可惜的是，M9整体感觉是和保时捷有点像，车头盖都是有些往前倾斜的，但M8从车头灯开始没有保时捷的感觉了，车头更方正一些，不如M9好看。

《电动汽车用户联盟》：您为什么想买一辆六座车？而不是五座车？

崔先生：我们家本来就五个人，而五座车后排中间的位置其实不太适合坐人，只能说勉强坐得下。而六座车能给到每个人同样的舒适度，问界M8第三排还支持靠背角度调节，毫不夸张地说，比特斯拉的第二排都要舒服。

而且空间调节很灵活，问界M8最后一排的两个座椅能单独放倒，放倒一个就成了五座车，还能拓展后备箱空间，不管是放孩子的击剑包还是出门旅游时放行李，都很方便。

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纯电续航还差100公里，加装小桌板实用性更强

《电动汽车用户联盟》：您买问界M8的时候，有没有顾虑或妥协的地方？

崔先生：最大的顾虑还是纯电续航，虽然问界M8的续航比M9要多一点，但还是没有达到我的预期。相比以前开特斯拉的时候，充电频率肯定更高，以前三四天充一次，现在怕是两三天就要充了。

如果纯电续航能达到400公里，那几乎可以平替掉目前市面上所有的纯电车，都可以当一辆特斯拉开了，还外加一个油箱，可油可电。

其他方面没有太大顾虑，顶多担心一些细小的品控问题。

《电动汽车用户联盟》：您认为问界M8还可以增加哪些功能或配置呢？

崔先生：小桌板和电动踏板，这两个我后续肯定会加装的。有了小桌板，以后长途出行时在服务区吃泡面都更方便一些，小孩可以在上面写作业，也方便我车内办公。

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06

品牌溢价=口碑+销量+辅助驾驶

《电动汽车用户联盟》：如果有重新选择的机会，您还会选择以下哪款车：问界M8、理想L8、理想L9、腾势N9、领克900、极氪9X、乐道L90、小鹏G9还是深蓝S09？

崔先生：我还是会选问界M8或M9，因为我的第一诉求就是辅助驾驶，这是最重要的！其他车型的辅助驾驶都不如问界。我试驾过蔚来ET5T和蔚来ES8，舒适度和辅助驾驶体验都差强人意。

《电动汽车用户联盟》：在外观、内饰等车辆属性完全一样的情况下，如果单把问界M8换成其他品牌，你能接受多少的溢价？

崔先生：品牌溢价的前提是口碑和销量，在我看来，只有理想和问界的品牌、口碑、销量等各方面都不错。

如果理想的辅助驾驶也能达到问界M8的水平，我也能接受它和问界M8一样的溢价，因为问界的溢价也是辅助驾驶赋能的。

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而且理想L9和问界M8价格差不多，就算问界M8改名叫理想M8，它照样值这个价钱。

但其他品牌溢价就没这么高了，同样的产品，腾势的价格要便宜3万左右，领克和深蓝要便宜5万左右，极氪和乐道就更不用说了，销量和口碑都还没建立起来，旗下也没什么高端车型。

在我看来，小鹏没有品牌溢价，而且它是个越卖越廉价的品牌，虽然初期产品价格较高，产品也是越做越好，但同样的产品，以前叫P7的时候卖30多万，现在叫P7+了反而卖10几万，这不是背刺老车主嘛。

极氪也是这样，极氪001刚开始卖30-40万，现在也不到30万了。如果产品一直降价，就没办法产生溢价，品牌的形象也会受损。

虽然网上很多人说极氪和领克的座椅有多舒服，比问界M8的座椅还舒服，但选择问界M8的人不会单看座椅舒适性，更在意的是辅助驾驶能力和科技感。

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华为品控无可挑剔，质量可靠，经久耐用

《电动汽车用户联盟》：您现在用的是华为手机吗？家里华为的电子产品多吗？

崔先生：我一直用苹果手机，已经换了七八部了，因为苹果的生态和很多功能安卓都没有，苹果相机得还原度也很高，目前国内还没有做得更好的。

如果提车之后，华为车机对苹果手机的兼容性不好，我到时候再换新款华为手机。

家里的电子产品大多是小米，只有笔记本电脑和路由器是华为的。不过华为产品的质量还是OK的，同样是WIFI6路由器，价格也差不多，华为的信号就是比小米的更稳定，我的电脑用了两年了，从来没出现过大问题，运行速度也还可以。

《电动汽车用户联盟》：那您对花粉和余承东粉是怎么定义的，您觉得自己是花粉或者是余承东粉吗？

崔先生：我以前并不是花粉，也不喜欢余承东，觉得他整天就会喊“遥遥领先”这种口号，这在大多数人看来并不是很讨喜。

但随着对华系车的深入了解，发现他说过的东西都已经实现了，所以我先现在对华为的产品比较认可，也挺敬佩余承东，他有实力说“遥遥领先”。

但我只能算是华为的理性支持者，因为我家里也没有多少华为的东西，只是比较认可华系车的质量、安全性和辅助驾驶等。

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《电动汽车用户联盟》：您觉得买问界M8的是一群什么样的人，可以大概描述一下他们的特点吗？

崔先生：问界M8的用户应该是高收入人群，主要需求是家庭用车，在意家人驾乘体验，同时兼顾部分商务用车需求。

《电动汽车用户联盟》：您看好华系车的发展吗？对它们有什么期待？

崔先生：一是希望华系车可以保证产品品控，口碑不要做差了；二是希望鸿蒙智行可以继续保持较高的服务水平，就算比不过保时捷，但起码要有BBA的水平吧。我购车那家店原来就是卖奔驰的，服务水平和特斯拉、奔驰差不多。

我也期待中国能有几个好品牌出口到海外，打开国际市场，但首先得在国内卖得好。

（本文完）