「一供」还是「二供」？中创新航自己都说不清，小米供应链的水到底有多深

这条消息的最大价值，不是谁拿到了订单，而是它揭开了小米供应链话语权博弈的冰山一角。

供应链新闻，从来都是最无聊的新闻。

直到昨天，中创新航的一句「应该是一供」，让这件事变得不那么普通了。

01｜同一件事，两个版本

5月19日，消息称：小米第三款车型「昆仑」（内部代号）引入中创新航作为电池新供应商，供应比例为40%，欣旺达占60%为首选（一供）。

这是媒体的版本。

中创新航的回应则是：「确实进入了小米供应链，会在新车上形成配套，应该是一供。」

注意，是「应该是」——不是「确定是」，不是「官方确认是」，是应该是。

同时，中创新航又否认了份额和位次相关信息。

一句话里，既确认了合作，又否定了细节，还抖出了「一供」的暗示——这三件事同时发生在一个回应里，你说这是信息透明，还是有意为之？

▲ 小米「昆仑」（YU9）增程SUV路测谍照，这正是中创新航电池首次上车的车型（来源：新浪财经）

02｜中创新航，凭什么挤进来？

在小米汽车之前，中创新航的客户名单已经相当硬核：广汽埃安、零跑、小鹏……全是国内新能源头部玩家。

但今天，让它有底气在小米供应链里争一供的，是一张成绩单：

• 2025年全年装车量 53.61 GWh，全球第四、国内第三

• 年营收 444亿元，同比暴增 60%

• 净利润 20.95亿元，同比增长 148.4%

这组数字意味着什么？它证明中创新航已经从「宁德时代的跟班」成长为真正有议价能力的独立玩家。

更关键的是，小米昆仑是一台增程SUV。增程路线对电池的要求和纯电截然不同——更看重混动工况下的循环寿命、低温性能和能量密度平衡。中创新航在混动电池领域的布局，恰好踩在了这个节点上。

[配图：2025年动力电池装机量TOP5市占率对比图，宁德时代43.42%、比亚迪21.58%、中创新航6.98%，建议搜索：2025动力电池装机量排行柱状图] ▲ 2025年国内动力电池装车量格局，中创新航以6.98%市占率稳居第三（数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）

03｜欣旺达，这次被动了

故事的另一面，是欣旺达。

在小米之前，欣旺达已经拿到了特斯拉的电芯供应订单——这是它历史上最高光的时刻。但同时，它在2025年还深陷一场大官司：吉利旗下威睿以「产品质量缺陷」为由，索赔高达 23.14亿元。

这个背景下，「60%一供」的说法，显然是欣旺达更愿意对外传递的信息。中创新航急于澄清「应该是一供」，本质上是两家供应商在同一个订单上争抢叙事权。

这不是中国供应链里的新鲜事。头部车企的订单，从来是供应商互相施压、争位置的主战场。小米坐在中间，不开口，让两家去博弈——这，才是小米汽车真正聪明的地方。

车企永远掌握供应链话语权的核心手段，不是签多少框架协议，而是让供应商永远觉得自己「没拿到一供」。

[配图：欣旺达闪充动力电池4.0产品展示图，建议搜索：欣旺达动力 CIBF2025 闪充电池4.0 官图] ▲ 欣旺达动力闪充电池4.0，也是小米昆仑电池候选方案之一（来源：欣旺达官方）

04｜「昆仑」这张牌，小米打得很精

目前已知信息：昆仑/YU9 定位大型增程SUV，车长约5.2米，六七座家庭用车，30-50万元价位区间。

这是一个问界M9、理想L9的狩猎场。

小米选择同时引入欣旺达+中创新航双供，而不是独家绑定宁德时代，本身就是一个强烈信号：小米汽车已经开始用供应链策略控制成本，同时用双供结构对冲单一供应商的断供风险。

这套打法，比亚迪早就在用，华为也在用。能用这招的车企，都是供应链里真正有实力坐庄的玩家。

小米进汽车圈三年，已经从「学生」变成了「考官」。

▲ 小米YU9路测谍照，方正大气的家庭SUV轮廓已清晰可见（来源：新浪财经）

作者提示含AI生成内容。