马斯克十年前吹的牛要实现了？3万美元买特斯拉，自己出去赚钱？

十年前，如果有人告诉你：以后买辆车，不是你开着它去上班，而是你上班的时候，它自己出去拉客；你晚上回家睡觉，它还在外面赚钱。

你大概率会觉得这是科幻片。

但这恰恰是马斯克很多年前就讲过的故事。

而到了2026年，这个故事突然离现实近了一大步——特斯拉开始公开征集Cybercab商业采购意向了。

不是只能坐了，特斯拉开始问你“想不想买”

Cybercab大家应该已经不陌生了。

这是特斯拉专门为Robotaxi打造的无人驾驶汽车，两座、没有方向盘、没有传统踏板，目的非常明确：它从设计之初，就不是为了让你享受驾驶乐趣，而是为了自己在路上跑。

现在Cybercab已经不只是发布会上的概念车。

特斯拉最新官方信息显示，Cybercab已经在得州奥斯汀部分区域提供载客服务。目前特斯拉Robotaxi业务也已经覆盖奥斯汀、达拉斯、休斯敦、迈阿密、奥兰多、坦帕等美国城市，只不过其他地区目前主要还是Model Y。

真正值得关注的是，特斯拉官网Cybercab FAQ最近出现了一个非常有意思的问题：

“Can I purchase a Cybercab vehicle？”

我能不能买一辆Cybercab？

特斯拉给出的回答是：如果你有兴趣购买一支Cybercab车队，或者购买单辆Cybercab用于商业用途，可以填写表格，之后会有工作人员联系。

注意这里的关键词：

“individual Cybercab vehicle”。

不是非得买几十辆、几百辆组成车队，官方连“单辆Cybercab用于商业用途”都明确提到了。

与此同时，特斯拉还上线了一个“Help Us Build Our Robotaxi Network”的页面，公开征集未来Robotaxi业务合作意向，其中就包括Cybercab车队采购、基础设施等项目。

所以现在虽然还不能直接在官网付款下单，但信号已经相当明显：

特斯拉可能并不准备把Robotaxi永远做成一门完全自营的出租车生意。

它开始考虑让更多人进来了。

马斯克十年前那个“牛”，可能真要兑现了

这件事最有意思的地方，是马斯克其实很早就描述过类似的商业模式。

早在2016年前后，他就开始谈Tesla Network：未来当自动驾驶成熟之后，特斯拉车主可以把自己的汽车加入共享出行网络。

到了2019年的Autonomy Day，马斯克又进一步描述过这个场景：车主不用车的时候，可以把车放进Tesla的自动驾驶出行网络里赚钱。

换句话说，当年的设想可以概括成一句话：

你买车，特斯拉负责让它出去赚钱。

只是马斯克当年把自动驾驶落地时间想得太乐观了。

他甚至曾预测2020年会出现规模庞大的特斯拉Robotaxi车队，结果大家都知道，跳票一跳就是很多年。直到最近，特斯拉才真正开始运营无人Robotaxi，并把Cybercab推上公共道路。

所以回头看，马斯克可能不是完全吹错了。

而是把时间吹早了。

如果真卖3万美元，这笔账就有意思了

当然，现在最关键的问题还是：

多少钱？

马斯克此前给Cybercab画下的目标，是售价低于3万美元。

但这里必须说清楚：目前特斯拉并没有在此次采购意向页面公布Cybercab最终零售价，所以3万美元现在依然应该理解成目标价格，而不是已经确定的成交价格。

可如果未来真的能做到3万美元左右，这个商业模式就开始有意思了。

3万美元大约就是20多万元人民币。

今天花20多万元买一辆车，大多数情况下它都是消费品。

买回来的第一天开始折旧，保险、停车、充电、保养都要花钱，一天真正开车可能也就一两个小时，剩下20多个小时基本都停着。

Cybercab想改变的恰恰是这件事。

假设未来法规允许，个人花3万美元买一辆Cybercab，把它加入Tesla Robotaxi网络。

早上你不用开车送它出去。

它自己出去。

乘客手机叫车，Cybercab自己去接人、自己把乘客送到目的地，再去接下一单。

理论上只要需要充电、清洁和维护的时候回来就行。

这时候汽车的属性就变了。

传统汽车是：

你花钱买车→你开车→车不断贬值。

Cybercab想做的是：

你花钱买车→车自己运营→产生现金流。

以前想靠汽车赚钱，你至少得自己去开滴滴。

未来如果这套模式真的跑通，可能连“司机”这个环节都没有了。

你不是司机。

你只是车主。

真正厉害的可能不是Cybercab，而是后面的平台

所以我反而觉得，很多人低估了这次特斯拉开放商业采购意向的意义。

如果只是特斯拉自己买Cybercab、自己运营Robotaxi，它本质上就是一家科技版出租车公司。

造车、买车、运营、维修、调度全部自己干。

这个生意当然能做，但非常重。

可一旦允许第三方购买Cybercab，逻辑就完全不同了。

以后可能有人买1辆，有公司买100辆，有大型运营商买10000辆。

车辆的钱别人出，特斯拉提供Cybercab、自动驾驶能力、Robotaxi平台和调度系统，然后从整个网络里赚钱。

是不是突然有点熟悉？

Uber和滴滴为什么能迅速做大？

一个重要原因就是平台不需要把全世界的出租车都自己买下来。

司机自己买车，平台负责连接司机和乘客。

而Robotaxi时代甚至更进一步：

司机都不要了。

现在Cybercab商业采购到底会采用什么运营、分成和管理方式，特斯拉还没有公布，所以还不能直接说未来一定就是这个模式。TechCrunch也特别指出，这次意向征集只是一个非常明确的信号，还不能等同于特斯拉已经正式决定把Cybercab卖给所有第三方运营商。

但至少方向已经露出来了。

不过，先别急着算一年赚多少钱

目前Tesla Robotaxi虽然已经进入美国多个城市，但Cybercab真正提供服务的区域仍然有限。

所以“买辆3万美元Cybercab，24小时自己出去赚钱”今天还不能当成一个已经成熟的投资项目。

但是，它已经从马斯克PPT里的故事，变成了一个正在逐渐出现轮廓的商业模式。

一辆车一天能运营多少小时？每公里成本多少？一年能产生多少现金流？几年回本？

马斯克十年前吹过很多牛，有些实现了，有些严重跳票，还有一些至今没有兑现。

但“让你的特斯拉自己出去赚钱”这个听起来最像科幻小说的故事，现在至少已经走到了一个非常关键的节点：

车已经造出来了，Robotaxi已经开始载客，特斯拉甚至开始问外面的人——你想不想买？

接下来真正值得看的，已经不是Cybercab能不能无人驾驶。

而是特斯拉什么时候公布售价、运营规则和分成方式。

如果有一天，一个普通人真的可以花3万美元买下一辆Cybercab，晚上把车放出去，第二天早上醒来打开Tesla App，看见的不是一辆停在车库里不断贬值的汽车，而是：

“昨夜收入：XXX美元。”

那马斯克这次改变的，可能就不只是出租车行业了。

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