增程式技术真的落后吗？为何车企却争相布局该技术！

每逢长假，电动车市场总会出现增程式电动车与纯电动车之间的充电桩“抢夺战”。

• 纯电动车用户：你们增程式电动车本身就有发动机，为什么还要占用我们纯电动车的充电桩？

• 增程式电动车用户：我们也是电动车，也有充电的需求，而且充电比加油更经济，这点你们应该清楚吧？

事实上，业内对于增程式电动车的优劣一直存在不同的观点，甚至有时会引发高层之间的“口水战”。

在2020年成都车展上，前大众中国CEO冯思翰就曾公开批评“增程式动力是最糟糕的方案”，其研发部负责人也随后表示“增程式只是自家早已淘汰的落后技术”。

而以增程式电动车起家的理想汽车创始人李想，就多次公开反驳这类言论，并不断为自家产品与技术辩护，在2021年，李想还晒出了理想ONE单月销量超越大众所有中大型SUV销量之和的数据，展示了“实力说话”。

同样，当华为余承东在微博上认可增程式技术并对李想表达赞赏后，原长城魏牌CEO李瑞峰对其发出挑战：“打铁还需自身硬”、“增程式混合动力技术落后是行业共识”等等。

就在近日，比亚迪旗下百万级车型仰望U8正式发布，李想在微博提问：“仰望U8的动力结构是并联式插电混合动力？还是串联式增程式电动力？有动力系统方面的专家可以解读一下吗？”

尽管网络上关于增程式电动车的争议不断，但在现实中，这个细分市场正在逐渐壮大，也吸引了越来越多的参与者。

线上吵的凶，但线下却很热卖。

作为推动增程式电动车市场发展的理想汽车，它的销售业绩，很大程度上反映了消费者对增程式电动车的接受度以及这个细分市场的趋势。

在过去很长一段时间内，理想汽车只有理想ONE一款车在售，但就算是单枪匹马，它也在中大型SUV领域占据了领先地位，并助力理想成为新能源汽车第一梯队，毛利率最高时达到23.3%。

难道说，理想ONE所搭载的增程式电动力系统超越，在各项新能源技术中占绝对优势吗？并不是，事实上，理想ONE一开始并不被大家看好，百公里油耗达8.8L，实际开起来，9L/100km或以上的情况也很常见，这让它被群嘲是“一辆比燃油车油耗还高的新能源车”，与那些纯电动车型相比，它也就好在没有续航焦虑和充电焦虑。

但仅凭这点，并无法让理想汽车在无造车背景与无品牌优势的情况下崛起，成为一股不容小觑的新势力，真正让它出圈的是精准的营销与难以挑剔的性价比。

出身互联网背景的李想，深谙流量与热度之道，他知晓在什么样的场合、用什么样的平台、说什么样的措辞，能够迅速将关注点聚焦在自家品牌与车型身上；与此同时，他也精准地为理想ONE定义了“奶爸车”这个全新概念，并围绕该市场定位，疯狂堆料，以“超大杯”的配置水平满足目标群体对智能、舒适、便捷的需求。

当用户在市场上对比了各种车型，发现用同样的价格或更高的价格，很难再找到比理想ONE配置更高的车型时，它的“超值”标签就成立了，在这种情况下，无续航焦虑与充电焦虑的增程式电动力系统，则成了附加价值的存在。

到了理想L9这里，也是采取“营销+满配”的策略。现在提到这款车，我们最先想到的不是它的续航与油耗，而是李想那句“500万内最好的家用SUV”的宣传语，即使我们都知道这句话说得很夸张，明显是营销手段，但又不得不承认，理想L9的配置具备十足的吸引力，全尺寸SUV的规格、五屏三维智能交互空间、100项旗舰级配置等叠加在一起，结合不到50万的售价，对于理想锚定的群体来说，这就是一台“性价比怪兽”。

从结果来看，理想L9热度与销量兼备，交付不到半年，上险量达到40151辆（截止至2022年12月），市占率更是达到50.73%，成功接棒即将退场的理想ONE，成为品牌全新销量引擎。

可能这么说并不严谨，个人认为理想就是借助增程式的技术优势，做着智能化的产品定位，它将产品打造成“没有续航焦虑的智能家用大玩具”，你可以不认可这种做法，但它确实是车企在智电时代的一种打法，而就事实来看，此举对于很多消费者来说是有效的，后面进军增程式市场的车企，也或多或少受到理想的影响。

增程式落后与否，真要很重要吗？

除了理想，其他车企也都想分一杯羹，纷纷推出了增程式车型。这些玩家打得火热，它们的竞争点主要有两个。

• 一是提升增程式技术的优势，这主要涉及续航、油耗、动力等方面。

比如吉利的星越L电动版，采用了CTP电池，并融合了纯电动、混合电动、增程式电动三种技术，CLTC综合续航最高达1450公里，充一次电最长能用42天；哪吒S增程版将纯电续航里程提升到了310公里，相当于一辆小型纯电车，仅用纯电模式就可满足一周的日常通勤需求…

虽然消费者对于增程式电动车的关注重点可能转移到了智能配置部分，但每一个玩家都不忘初心，不断完善增程式技术的内涵，力求延长续航、降低油耗、强化动力、减少用户焦虑。

• 二是提高产品的性价比，这主要体现在配置、智能、空间等方面。

比如说，17.19万的长安深蓝SL03增程版，虽然是最低配，但它的配置可不低，360全景影像、L2级智能驾驶辅助系统、语音识别、手机无线充电等都有，而且它的轴距有2900mm，跟中大型车差不多，同样的价钱买雅阁、凯美瑞的话，你只能买到最简单的那种。

AITO问界M5、M7增程版也是一样。在AITO问界的营销上，余承东也不含糊，什么“最大的缺点就是太便宜”、“舒适性要超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”等等，经常引来一片哗然和关注。

AITO问界的打法最像理想，它有一个会说话的人物，有很多能让人热议的话题，也有很高的配置水平，而其他车企，特别是传统大厂，在话题营销上总是不够劲儿。

为啥现在这么多车企都要搞增程式呢？难道是因为增程式真的很先进吗？个人觉得不是，主机厂在乎的不是增程式先进不先进，而是增程式能给他们带来啥好处。

• 首先，增程式是个实用的过渡方案。

它解决了纯电车最头疼的两个问题：充电难和续航短。只要这两个问题还没解决，增程式市场就还有机会，各大车企当然不会放弃这块蛋糕，让理想一家独大。

• 其次，搞增程式市场，相当于给车企多了一张牌。

可以在电气化赛道上多争一口气。因为增程式技术不难，比较成熟，降低了车企进入新能源时代的门槛，对于那些正在转型的车企来说，可以先推出增程式电动车占个位置，再慢慢研究电气化技术和智能化技术。

增程式车型与纯电车相辅相成，构成了一个较为完整的产品矩阵。除了理想之外，市场上大多数布局增程式市场的车企，都推出了纯电和增程两种版本，如长安深蓝SL03、问界M5、问界M7、岚图Free等。这些车型在配置、空间等方面几乎没有差别，唯一的区别就是动力形式和售价。

对于一些消费者来说，他们担心纯电版的续航问题，而且价格还更高，因此更倾向于选择增程版。实际上，在长安深蓝、AITO问界的销量结构中，增程式版本也确实更受欢迎。这些车型在价格上比纯电版本便宜，但配置水平却相差无几。

同时，它们也消除了续航焦虑，有望提升整个车系的销量。这也是车企推出它们的主要目的之一。

结语

增程式技术在新能源汽车领域并不是一种先进的技术，但是对于消费者而言，技术的先进与否并不是决定购买意愿的主要因素。

目前市场上主流的增程式车型，无论是纯电还是增程版本，都能够满足城市通勤和远途出行的双重需求。消费者在选择这类车型时，更关注的是配置、科技感和用车体验等方面的差异。例如近期车企推出的增程版车型，在保持了与纯电版相近的配置水平的同时，价格降低了数万块，并且消除了续航焦虑。

这样的策略无疑会提升整个车系的市场竞争力，也反映了车企对消费者需求的敏锐洞察。从这个角度来看，过分追求技术的先进性，而忽视用户真实的需求和偏好，才是真正落后于时代的做法。

毕竟，在技术不断革新的当下，只有紧贴用户需求，才能赢得市场认可。

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